Aunque no sé en cuanto anda un F150 aquí.Why It's Not Coming Here: VW Amarok priced at $35k in Europe
by Jonathon Ramsey (RSS feed) on Apr 20th 2010 at 10:57AM
One of the last details concerning the Volkswagen Amarok, its price in euros, has been filled in: €26,203, or $35,260 U.S. in the ever misleading straight-up conversion from euros to dollars. Subtracting the 19 percent duty folded into that price in Germany, you're still left spending €21,224, or $28,555 U.S. That's what you call "Holy smokes!"
If we want to make the admittedly difficult attempt to put some context around that without diving into European taxes and price structures, let's take the Golf. The most basic two-door version is €16,650, or $22,399 U.S. Subtract that 19 percent duty and you're at €13,487, which is $18,144. That matches up quite nicely with the U.S. price for the base two-door model: $17,620.
Back to that bog-standard Amarok – at $28,555, you're just a grand short of a Ford F-150 XL Super Cab, which decimates the 122-horsepower Amarok in everything but gas mileage. By the time you get to the Amarok in Highline trim, you're up to 163 hp and you've added four-wheel-drive, but you've also got a €37,169 ($50,022 U.S.) bill before taxes and fees. And that, ladies and gentlemen, is why there will be zero VW Amaroks sold in these fifty states. For the rest of you, start saving.
$45mil esta versón Highlineescholl escribió:muy chuzo y todo si, pero $45mil me aguevas, muy competitivo, contra los $46 del Hilux, los $44 del Navara o los $47 del L200 3.2
Que caros son los carros aqui ....... hay mas cosas que evaluar aparte del precio.
Ay juelacha, en serio viene así de cargada esa versión?GLI escribió:$45mil esta versón Highlineescholl escribió:muy chuzo y todo si, pero $45mil me aguevas, muy competitivo, contra los $46 del Hilux, los $44 del Navara o los $47 del L200 3.2
Que caros son los carros aqui ....... hay mas cosas que evaluar aparte del precio.
Caja sexta, 4x4 con "chancha", ABS, ESP, Control electrónico de descenso y de subida, aro 18", bloqueo de diferenciales trasero y central, laminas de protección en los bajos, bolsas de aire frontales, laterales y de cortina (ocho en total) radio CD, MP3, bluetooth lectores de tarjetas y USB, prevista para ipod.
Control crucero y computadora de abordo, pantalla táctil multifunsión, paquete eléctrico (VE, EE), cierre central con mandos a distancia, halogenos, A/C climatronic, luces de nibla trasera, volante ajustable altura y profundidad forrado en cuero cabeceras delanteras 2 y traseras 3 y otras pero ya me cansé de escribir
Tendra todo esto la competencia por mil o dos mil dolares más...???
Luego vendrán las versiones más baratas y las de cabina sencilla más enfocadas para puro brete al campo y la industria
pmontero escribió:Ay juelacha, en serio viene así de cargada esa versión?GLI escribió:$45mil esta versón Highlineescholl escribió:muy chuzo y todo si, pero $45mil me aguevas, muy competitivo, contra los $46 del Hilux, los $44 del Navara o los $47 del L200 3.2
Que caros son los carros aqui ....... hay mas cosas que evaluar aparte del precio.
Caja sexta, 4x4 con "chancha", ABS, ESP, Control electrónico de descenso y de subida, aro 18", bloqueo de diferenciales trasero y central, laminas de protección en los bajos, bolsas de aire frontales, laterales y de cortina (ocho en total) radio CD, MP3, bluetooth lectores de tarjetas y USB, prevista para ipod.
Control crucero y computadora de abordo, pantalla táctil multifunsión, paquete eléctrico (VE, EE), cierre central con mandos a distancia, halogenos, A/C climatronic, luces de nibla trasera, volante ajustable altura y profundidad forrado en cuero cabeceras delanteras 2 y traseras 3 y otras pero ya me cansé de escribir
Tendra todo esto la competencia por mil o dos mil dolares más...???
Luego vendrán las versiones más baratas y las de cabina sencilla más enfocadas para puro brete al campo y la industria
Muuuuuchas gracias PMONTERO, me quitaste las palabras del tecladopmontero escribió:ja ja muchachos perdonen que me ría un poco con las dudas sobre el tamaño de los motores... con las tendencias actuales de downsizing, además de la robustez intrínseca de los componentes de los motores diesel por las altas tasas de compresión y la experiencia líder de VW con diesel... este motor fue desarrollado absolutamente sobre una hoja en blanco para cumplir sea en desempeño como consumo y emisiones, teniendo por fuerza que ser Euro5 para poder ser comercializado en Europa.
Para que se hagan una idea, el motor de un sólo turbo de geometría variable tiene pico de 250 libras pie a sólo 2000 rpm. El doble turbo ni para qué les cuento, alcanza el pico de 300 libras pie a 1500 rpm. Por ejemplo otro del que pude encontrar datos es el YD25DDT del Pathfinder/Frontier y dependiendo de la versión tiene de 260 a 297 libras pie a 2000 rpm. Los Mitsu 3.2 con intercooler van de 217 a 232 libras pie a las mismas 2000 vueltas, y los 2.5 de 220 a 236 libras pie... y los 3.0 D-4D de Hilux dependiendo de la versión, con intercooler van de las 239 a las 253 lbft del turbo de geometría variable, con pico entre 1600 y 2800 rpm.
Y creo que todos deben saber que para un motor de pick up el torque lo es todo...
aquí las primeras fotos y notas del cabina sencilla:GLI escribió: Luego vendrán las versiones más baratas y las de cabina sencilla más enfocadas para puro brete al campo y la industria
