Algo sobre la DTM (Alemania) 2006.

[Flakis]

Buenisimas fotos!! Se ve que la fecha estuvo muuuy buena!

[JK.]

Posiciones de la tercera fecha del 2006 celebrada el 21-05-2006.


Pos. Fahrer / Bewerber Runden Zeit Rückstand
1. Tom Kristensen
Audi Sport Team Abt
Siemens Audi A4 44 1:01:29.257 1:01:29.257
2. Bruno Spengler
Daimler-Chrysler-Bank AMG-Mercedes
Daimler-Chrysler-Bank AMG Mercedes C-Klasse 44 1:01:32.756 03.499
3. Jamie Green
Salzgitter AMG-Mercedes
Salzgitter AMG Mercedes
C-Klasse 44 1:01:34.125 04.868
4. Heinz-Harald Frentzen
Audi Sport Team Abt
Veltins Audi A4 44 1:01:53.879 24.622
5. Bernd Schneider
Vodafone AMG-Mercedes
Vodafone AMG Mercedes
C-Klasse 44 1:01:54.249 24.992
6. Martin Tomczyk
Audi Sport Team Abt Sportsline
Red Bull Audi A4 44 1:01:56.617 27.360
7. Mattias Ekström
Audi Sport Team Abt Sportsline
Red Bull Audi A4 44 1:01:56.985 27.728
8. Jean Alesi
stern AMG-Mercedes
stern AMG Mercedes
C-Klasse 44 1:01:59.901 30.644
9. Mika Häkkinen
AMG-Mercedes
AMG Mercedes C-Klasse 44 1:02:04.122 34.865
10. Pierre Kaffer
Audi Sport Team Phoenix
Castrol Audi A4 44 1:02:04.427 35.170
11. Daniel la Rosa
TrekStor AMG-Mercedes
TrekStor AMG Mercedes
C-Klasse 44 1:02:13.539 44.282
12. Stefan Mücke
TV-Spielfilm Mücke Motorsport
TV-Spielfilm AMG Mercedes
C-Klasse 44 1:02:14.107 44.850
13. Frank Stippler
Audi Sport Team Rosberg
S line Audi A4 44 1:02:20.252 50.995
14. Timo Scheider
Audi Sport Team Rosberg
Gebrauchtwagen
Audi A4 44 1:02:27.767 58.510
15. Susie Stoddart
AutoScout24 AMG-Mercedes
AutoScout24 AMG Mercedes
C-Klasse 44 1:02:34.444 1:05.187
16. Mathias Lauda
Junge Gebrauchte AMG-Mercedes
Junge Gebrauchte AMG Mercedes C-Klasse 44 1:02:38.370 1:09.113
17. Christian Abt
Audi Sport Team Phoenix
Playboy Audi A4 43 1:01:49.209 1 lap
18. Vanina Ickx
Futurecom TME
Orgi. Zubehör Audi A4 43 1:02:30.283 1 lap
19. Olivier Tielemans
Futurecom TME
Futurecom Audi A4 43 1:02:58.231 1 lap
20. Alexandros Margaritis
Easy Rent AMG-Mercedes
Easy Rent AMG Mercedes
C-Klasse 42 1:00:12.739

[JK.]

05.2006
Pavimento duro en el DTM de Oschersleben
La especificación exclusiva DTM de Dunlop SP Sport Maxx tiene que soportar lo suyo: el neumático se comprime y dilata continuamente; las fuerzas laterales tiran del mismo, el cual es golpeado incluso con frecuencia. Todo ello se produce a una temperatura que herviría el agua, y el neumático permanece indemne, pues los diseñadores de Dunlop han provisto a la versión de carreras del neumático Ultra High Performance Dunlop SP Sport Maxx de todo lo que hace rápido a un neumático y al mismo tiempo resistente.

"No en vano, el neumático tiene que funcionar en las condiciones más diversas“, como bien sabe Günter Kastner, jefe técnico del servicio de carreras de Dunlop. "Ya sea en asfalto ultraplano como hace tres semanas en Lausitz o en un ‘pavimento duro’ como aquí, en Oschersleben: condicionada por el reglamento, la especificación de los neumáticos es siempre idéntica y tiene que utilizarse por tanto con especial flexibilidad“.

Especialmente castigada: la superficie de rodadura
Dicho sea de paso, la estructura de la superficie del ‘pavimento duro’ del Motorsport Arena Oschersleben sólo es comparable con el conocido asfalto agresivo de Barcelona, donde el DTM estará invitado en septiembre. A esto se añade que la capa de alquitrán se calienta con especial intensidad, lo que origina altas temperaturas en la superficie de rodadura y con ello un desgaste adicional. Los vehículos a sotavirar en las numerosas curvas estrechas y de velocidad media en el mejor de los casos, o sea, a patinar sobre el eje delantero. Cada patinazo origina mayores aumentos de temperatura en la superficie de rodadura y los neumáticos no pueden enfriarse adecuadamente en las rectas cortas.

Bordes altos en las chicanen
Aquí existe la amenaza de daños en los neumáticos: Los bordes en Oschersleben son muy altosComo si estas exigencias no fueran suficiente para los maltratados neumáticos, los bordes altos en las chicanen dificultan adicionalmente la vida de los neumáticos DTM, pues los pilotos adoptan a veces con excesiva exactitud la ley matemática que define a la recta como la unión más corta entre dos puntos - sin prestar atención a los bordillos macizos. "En este caso se producen golpes brutales en toda la estructura de los neumáticos“, informa el jefe técnico Kastner. "Si luego no es perfecta la presión del aire, existe la amenaza de daños que ningún neumático del mundo puede soportar a largo plazo“. Por ese motivo, los ingenieros de Dunlop asesoran naturalmente a los equipos. Se trata de encontrar el equilibrio adecuado entre alto rendimiento y estabilidad - parámetros que son diferentes en cada circuito, y que han de sondearse una y otra vez por los técnicos de Dunlop junto con los ingenieros de Audi y Mercedes-Benz.h

[JK.]

Mattias Ekstrom antes de la carrera.

[JK.]

Reabastecimiento de combustible y cambio de llantas.

[JK.]

Tremenda Parrilla.

[JK.]

En plena carrera.

[JK.]

Mika Hakkinen seguido de cerca de Mattias Ekstrom.

[JK.]

Los Vencedores en el podium.

[Tekkaman Blade]

Alguien sabe cuánto dura una parada en pts en DTM?

[JK.]

El equipo de pits esperando el auto, pueden ver el profecionalismo y la cantidad de personas para cambio de neumaticos.

[JK.]

Cambio de neumaticos y rebastecimiento de combustible(depende de loslitros), total 8 segundos. muy similar a Formula uno. espero haberle respondido. Gracias.
Saludos.
Johan Koning.

[Tekkaman Blade]

Gracias.