MundoMotorizado.com

Afiche


Pista

Tiene 13.629 kilómetros de largo

Live timing

http://www.lemans.org/24heuresdumans/pa ... os_gb.html

Radio

http://www.radiolemans.com/

The big novelty of the 2009 regulations for this category is the integration of the Hybrid engines. Indeed, LMP1 hybrid cars may be allowed to compete without being classified in 2009 provided:

* They are homologated by the ACO;
* They can move all along the pit lane (minimum 400 m) at 60 kph using only the electric motor.
* They reduce, for 2009 only, the fuel capacity by 10 litres:
• Petrol: 80 litres maximum onboard ;
• Diesel: 71 litres maximum onboard ;

As from 1st January 2010, LMP1 hybrid cars will be regularly classified.

Let's remind the main LMP1 characteristics, but also the fact that from 2008 on, the cars are using petrol including 10% of ethanol, as well as Diesel BTL:

* Minimum weight: 900kg
* Wing length: 1m60
* Maximum engine capacity: 6000cc for atmospheric engines, 4000cc for turbo engines and 5500cc for diesel engines
* Maximum disc diameter: 38cm
* Fuel cell capacity: 90 litres (81 litres for diesel engines)
* Lights: White
* Race number: 1-24
* Category sticker: red






* Minimum weight: 825kg
* Wing length: 1m60
* Maximum engine capacity: 3400ccs and a maximum of 8 cylinders for atmospheric engines or 2000ccs with a single turbo and a maximum of 6 cylinders for turbo engines
* Maximum disc diameters: 38cm
* Fuel cell capacity: 80 litres
* Lights: White
* Race number: 25-49
* Category sticker: blue



* Minimum weight: 1.125kg (+25 for the Aston Martin DBR9 & Corvette C6R)
* Maximum width: 200cm
* Maximum engine capacity: 8000ccs for atmospheric engines, 4000cc for turbocharged engines
* Carbon brakes authorised
* Fuel cell capacity: 90 litres
* Maximum 6 speed gearbox
* Lights: Yellow
* Race number: 50-74
* Category sticker: green





* Minimum weight: 1,125kg
* Maximum width: 200cm
* Identical maximum engine capacity to the “LM"GT1 category
* Carbon brakes forbidden (exclusively iron based)
* Fuel cell capacity: 90 litres
* Maximum 6 speed gearbox
* Lights: Yellow
* Race number: 75-99
* Category stickers: yellow

Diferentes afiches de los años


Pre War Le Mans



1950s Le Mans



1960s Le Mans



1970s Le Mans



1980s Le Mans



1990s Le Mans



2000s Le Mans

Excelente Info

Se viene la que es para mi la mejor carrera, por mucho, del año

y Armando no va para allá?

O es el proyecto del próximo año?

Quattrovalvole escribió:y Armando no va para allá?

O es el proyecto del próximo año?

2010... puede que corran ticos inclusive.

Previo

[youtube]giaJxUjD1mw[/youtube]

Edicion 2006

viewtopic.php?f=9&t=4617

Edicion 2007

Videos viewtopic.php?f=9&t=10270
Fotos viewtopic.php?f=9&t=10294

Edicion 2008

viewtopic.php?f=9&t=16502

Ganadores de las 24 Horas De Le Mans.
Año Pilotos Coche
1923 André Lagache / René Leonard Chenard-Walcker
1924 John Duff / Frank Clement Bentley 3.0
1925 Gérard de Courcelles / André Rossignol Lorraine-Dietrich
1926 Robert Bloch / André Rossignol Lorraine-Dietrich
1927 John Benjafield / Sammy Davis Bentley 3.0
1928 Woolf Barnato / Bernard Rubin Bentley 4.4
1929 Woolf Barnato / Tim Birkin Bentley 6.6
1930 Woolf Barnato / Glen Kidston Bentley 6.6
1931 Earl Howe / Tim Birkin Alfa Romeo 8C
1932 Raymond Sommer / Luigi Chinetti Alfa Romeo 8C
1933 Raymond Sommer / Tazio Nuvolari Alfa Romeo 8C
1934 Luigi Chinetti / Philippe Étancelin Alfa Romeo 8C
1935 John Hindmarsh / Luis Fontes Lagonda M45R
1936 La competición es anulada a causa de las huelgas en la industria automovilística.
1937 Jean-Pierre Wimille / Robert Benoist Bugatti 57C
1938 Eugène Chaboud / Jean Tremoulet Delahaye 135M
1939 Jean-Pierre Wimille / Pierre Veyron Bugatti 57C
1940-1948 No hay competición.
1949 Luigi Chinetti / Lord Seldson Ferrari 166M
1950 Louis Rosier / Jean-Louis Rosier Talbot-Lago
1951 Peter Walker / Peter Whitehead Jaguar XK120C
1952 Hermann Lang / Fritz Reiss Mercedes 300SL
1953 Tony Rolt / Duncan Hamilton Jaguar C-Type
1954 Jose Froilan Gonzalez / Maurice Trintignant Ferrari 375
1955 Mike Hawthorn / Ivor Bueb Jaguar D-Type
1956 Ron Flockhart / Ninian Sanderson Jaguar D-Type
1957 Ron Flockhart / Ivor Bueb Jaguar D-Type
1958 Olivier Gendebien / Phil Hill Ferrari 250TR
1959 Carroll Shelby / Roy Salvadori Aston Martin DBR1
1960 Olivier Gendebien / Paul Frère Ferrari TR60
1961 Olivier Gendebien / Phil Hill Ferrari TR61
1962 Olivier Gendebien / Phil Hill Ferrari 330LM
1963 Ludovico Scarfiotti / Lorenzo Bandini Ferrari 250P
1964 Jean Guichet / Nino Vaccarella Ferrari 275P
1965 Jochen Rindt / Masten Gregory Ferrari 275LM
1966 Bruce McLaren / Chris Amon Ford GT-40 Mk.II
1967 Dan Gurney / A.J. Foyt Ford GT-40 Mk. IV
1968 Pedro Rodríguez de la Vega / Lucien Bianchi Ford GT-40
1969 Jacky Ickx / Jackie Oliver Ford GT-40
1970 Hans Herrmann / Richard Attwood Porsche 917 K
1971 Helmut Marko / Gijs van Lennep Porsche 917 K
1972 Henri Pescarolo / Graham Hill Matra MS670
1973 Henri Pescarolo / Gérard Larrousse Matra MS670B
1974 Henri Pescarolo / Gérard Larrousse Matra MS670B
1975 Jacky Ickx / Derek Bell Mirage GR8
1976 Jacky Ickx / Gijs van Lennep Porsche 936
1977 Jacky Ickx / Hurley Haywood / Jürgen Barth Porsche 936/77
1978 Jean-Pierre Jaussaud / Didier Pironi Renault-Alpine A 442 B
1979 Klaus Ludwig / Bill Whittington/ Don Whittington Porsche 935 K3
1980 Jean Rondeau / Jean-Pierre Jaussaud Rondeau M379B
1981 Jacky Ickx/ Derek Bell Porsche 936/81
1982 Jacky Ickx / Derek Bell Porsche 956 L
1983 Vern Schuppan / Al Holbert / Hurley Haywood Porsche 956 L
1984 Klaus Ludwig / Henri Pescarolo Porsche 956 L
1985 Klaus Ludwig / Paolo Barilla / John Winter Porsche 956 L
1986 Derek Bell / Hans-Joachim Stuck / Al Holbert Porsche 962 C
1987 Derek Bell / Hans-Joachim Stuck / Al Holbert Porsche 962C
1988 Jan Lammers / Johnny Dumfries / Andy Wallace Jaguar XJR-9LM
1989 Jochen Mass / Manuel Reuter / Stanley Dickens Sauber-Mercedes C9
1990 John Nielsen / Price Cobb / Martin Brundle Jaguar XJR-12
1991 Volker Weidler / Johnny Herbert / Bertrand Gachot Mazda 787 B
1992 Derek Warwick / Yannick Dalmas / Mark Blundell Peugeot 905 Evo 1 bis
1993 Gary Brabham / Christophe Bouchut / Éric Helary Peugeot 905 Evo 1 bis
1994 Yannick Dalmas / Hurley Haywood / Mauro Baldi Dauer Porsche 962LM
1995 Yannick Dalmas / JJ Lehto / Masanori Sekiya McLaren F1-GTR
1996 Manuel Reuter / Davy Jones / Alexander Wurz TWR-Porsche
1997 Michele Alboreto / Stefan Johansson / Tom Kristensen TWR-Porsche
1998 Laurent Aiello / Allan McNish / Stéphane Ortelli Porsche 911 GT1
1999 Pierluigi Martini / Yannick Dalmas / Joachim Winkelhock BMW V12 LMR
2000 Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro Audi R8 LMP
2001 Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro Audi R8 LMP
2002 Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro Audi R8 LMP
2003 Tom Kristensen / Rinaldo Capello / Guy Smith Bentley EXP Speed 8 LM GTP
2004 Tom Kristensen / Rinaldo Capello / Seiji Ara Audi R8 LMP
2005 Tom Kristensen / JJ Lehto / Marco Werner Audi R8 LMP
2006 Frank Biela / Emanuele Pirro / Marco Werner Audi R10 TDI
2007 Frank Biela / Emanuele Pirro / Marco Werner Audi R10 TDI
2008 Tom Kristensen / Rinaldo Capello / Allan McNish Audi R10 TDI

Me gusta más la decoración del Peugeot 908 DHI de Pescarolo que de los oficiales

Yo creo que repite Audi nuevamente.

Una pista muy tuanis!
Tengo entendido que es tipo urbano y circuito...que de cierto hay en eso?

[youtube]i_EC7SowpKU[/youtube]

CELICA3SGE escribió:Una pista muy tuanis!
Tengo entendido que es tipo urbano y circuito...que de cierto hay en eso?

Mae es cierto. Es circuito que se usa para las 24 horas de Le Mans se llama la Sarthe y es un circuito semipermanente de +- 13km. Lo que pasa es que el trazado de la Sarthe usa una parte del Ciruito Bugatti que es el que se usa para el Moto GP de Francia la cual inlcuye la recta principal (no la rectota donde alzanzaron 400 km/h) y los pits y que si es permanente.

La demas parte del circuito la Sarthe esta abierta al publico el resto del año.


Lo buenos esque ya corrijieron la estupidez de realizar las 24 horas de Nuerburgring y las 24 horas del le Mans el mismo dia...

salu2

Le Mans: Gené prevé sorpresas en las 24 horas

Marc Gené disputará por tercera vez en su carrera deportiva las 24 horas de Le Mans, y como en años anteriores lo hará en el seno de Peugeot Sport, que pondrá en pista uno de sus Peugeot 908 HDi para el piloto de Bellaterra.

Por primera vez eso sí, sus compañeros en el tercero de los coches del equipo de Oliver Quesnel no serán Nicolas Minassian y Jacques Villeneuve, con quienes terminó segundo en esta misma carrera en 2008, sino el austriaco Alex Wurz, todo un ganador de las 24 horas en 1996, y el australiano David Brabham, uno de los más reputados especialistas de resistencia a nivel mundial.

Gené, a una semana justa de que comience la actividad en pista con los primeros entrenamientos, cree que “ será una carrera muy bonita. Yo creo que tenemos muchas opciones pero las nuevas reglamentaciones de la ACO que penaliza los coches diesel con 30 kilogramos y más tiempo en los reportajes, ha hecho que las diferencias con los gasolina sean cada vez menores y las sorpresas están aseguradas”. En los pasados 1.000 kilómetros de Spa-Francorchamps ya se comprobó que, si bien Peugeot volvió a hacer la pole position y a ganar la carrera, las diferencias con respecto a los gasolina eran menores que en esta misma carrera en 2008.

Gené, Wurz y Brabham terminaron decimoterceros en esta carrera, que servía como entrenamiento enfocado a Le Mans, después de que algunos problemas mecánicos y una penalización por provocar un accidente les costara siete vueltas cuando eran segundos, a la espalda del ganador, el otro Peugeot de Minassian, Christian Klien y Simon Pagenaud.

Christian Traginer para SportMotores.es

Osito Jr escribió:

CELICA3SGE escribió:Una pista muy tuanis!
Tengo entendido que es tipo urbano y circuito...que de cierto hay en eso?

Mae es cierto. Es circuito que se usa para las 24 horas de Le Mans se llama la Sarthe y es un circuito semipermanente de +- 13km. Lo que pasa es que el trazado de la Sarthe usa una parte del Ciruito Bugatti que es el que se usa para el Moto GP de Francia la cual inlcuye la recta principal (no la rectota donde alzanzaron 400 km/h) y los pits y que si es permanente.

La demas parte del circuito la Sarthe esta abierta al publico el resto del año.


Lo buenos esque ya corrijieron la estupidez de realizar las 24 horas de Nuerburgring y las 24 horas del le Mans el mismo dia...

salu2

Si osito,
La Organizacion Fransesa se unio a la ADAC, que es uno de los Auto Clubs mas grandes del mundo, y en organizacion de eventos, es el numero 1,
Organizan. en Alemania, la F1, DTM, GT Masters, FIA GT, Formula Volkswagen, BMW, Ford y Super League, ademas VLN y 24 horas de Nurburgring, ahora en adelante trabajan en conjunto,

JK. escribió:

Osito Jr escribió:

CELICA3SGE escribió:Una pista muy tuanis!
Tengo entendido que es tipo urbano y circuito...que de cierto hay en eso?

Mae es cierto. Es circuito que se usa para las 24 horas de Le Mans se llama la Sarthe y es un circuito semipermanente de +- 13km. Lo que pasa es que el trazado de la Sarthe usa una parte del Ciruito Bugatti que es el que se usa para el Moto GP de Francia la cual inlcuye la recta principal (no la rectota donde alzanzaron 400 km/h) y los pits y que si es permanente.

La demas parte del circuito la Sarthe esta abierta al publico el resto del año.


Lo buenos esque ya corrijieron la estupidez de realizar las 24 horas de Nuerburgring y las 24 horas del le Mans el mismo dia...

salu2

Si osito,
La Organizacion Fransesa se unio a la ADAC, que es uno de los Auto Clubs mas grandes del mundo, y en organizacion de eventos, es el numero 1,
Organizan. en Alemania, la F1, DTM, GT Masters, FIA GT, Formula Volkswagen, BMW, Ford y Super League, ademas VLN y 24 horas de Nurburgring, ahora en adelante trabajan en conjunto,

Creo que tambien el WRC de Alemania lo organiza ADAC.

Le Mans: Gené confirmado con Wurz y Brabham


Peugeot Sport confirmó ayer la composición de los planteles de pilotos en sus Peugeot 908 HDi. Marc Gené pilotará uno de los Peugeot 908 HDi oficiales junto al austriaco Alex Wurz y el australiano David Brabham.

Además completarán el equipo, como era esperado por otra parte según lo visto en las 12 horas de Sebring y 1.000 kilómetros de Spa-Francorchamps, Stephane Sarrazin, Sebastien Bourdais y Franck Montagny, triplete gaolo por excelencia, en un coche, y Nicolas Minassian, Pedro Lamy y Christian Klien en el otro.

Bruno Famin, principal responsable técnico de Peugeot Sport, confirmaba también que en la tercera edición de Le Mans en la que estarán presentes los Peugeot 908 HDi, estos coches han recibido importantes mejoras. Así el aumento en 30 kilogramos del peso mínimo de los LMP1 diesel ha obligado a reforzar y fiabilizar suspensiones y frenos, por ser las áreas que más perjudicadas se han visto con esta modificación.

Además, confirmaba la noticia del nuevo pack aerodinámico que tendrán en Le Mans, con importantes cambios en la parte delantera y trasera del 908 HDi que tienen por objeto el ofrecer menor carga en la parte anterior del vehículo.

Le Mans: Peugeot un equipo ávido de triunfos



Tras la decepción de 2008, cuando no logró ganar las 24 Horas de Le Mans con el que
era, con toda seguridad, el mejor coche de resistencia, el 908 HDi FAP, el equipo
Peugeot Sport no va a ceder en su empeño. Un año después, vuelve, con una valiosa
experiencia acumulada y la serenidad y la confianza resultado de un trabajo enfocado
únicamente hacia una carrera que todos los constructores sueñan con añadir a su
palmarés. Una carrera tan dura y compleja esconde siempre sorpresas, con numerosos
imprevistos que pueden cambiarlo todo en unos instantes. No obstante, es precisamente
eso lo que convierte en mítica una carrera cargada de historia tanto desde el punto de
vista técnico como humano.

El equipo Peugeot Sport analizó de manera concienzuda los problemas surgidos en 2008
y ha trabajado duro en aspectos como el control de tracción, que ocasionó numerosos
problemas bajo la lluvia, la deformación de los radiadores, la mejora de la adaptación de
los neumáticos a las características del 908 HDi FAP, para lo que ha contado con la
eficaz ayuda de Michelin, y un replanteamiento del centrado de las ruedas que facilitará
el trabajo de los mecánicos cuando procedan a cambiarlas en los relevos.

En paralelo a todo este trabajo, fruto de la experiencia acumulada en los diferentes
circuitos en los que ha corrido a lo largo de la temporada, el equipo técnico de Peugeot
Sport ha debido adaptarse a la evolución del reglamento que el Automobile Club de
l’Ouest (ACO), organizador de la carrera, ha impuesto para el año 2009 y que busca la
reducción de las prestaciones de los coches.

Bruno Famin, director técnico de Peugeot Sport nos cuenta los cinco aspectos
principales del mismo: “De entrada, el ACO nos ha obligado a rebajar la potencia del
motor mediante una reducción de las bridas del aire de admisión para los coches
cerrados, como el nuestro, que han pasado de 39,9 a 38,3 milímetros. Además, debemos
montar un sistema de climatización para que la temperatura interior no supere los 32º.
Por ese motivo, hemos tenido que prever una toma de fuerza al final de la caja de
cambios para accionar el compresor. En paralelo a este desarrollo específico, hemos
buscado, junto a nuestro socio Bosch, la optimización de la inyección y de la combustión.
Otro de los ejes importantes de nuestro trabajo ha sido la aerodinámica. La reducción
del tamaño del alerón trasero que, con la nueva reglamentación de 2009 pasa de 2,00 a
1,60 metros de ancho, nos ha obligado a revisar en profundidad la aerodinámica
eliminando apoyo en la parte delantera para conseguir equilibrar el coche. El resultado
es un nuevo perfil del capó delantero que estrenaremos precisamente en Le Mans.
En el mes de abril, el ACO nos obligó a añadir un lastre de 30 kilos que ha afectado
notablemente a la resistencia de las piezas mecánicas y, en particular, a las que
componen las suspensiones y el equipo de frenos. Finalmente, el tubo de llenado del
depósito de gasoil se ha reducido, también por reglamento, lo que, en principio, alargará
algo más de tres segundos cada uno de nuestros repostajes”.


Con el fin de validar todas estas novedades y trabajar para lograr la fiabilidad del
conjunto del coche, el equipo Peugeot Sport realizó un gran número de sesiones de
pruebas en diferentes circuitos.

Olivier Quesnel, director de Peugeot Sport desde el pasado 1 de enero, se marcó dos
grandes objetivos prioritarios; “quería priorizar la fiabilidad y para ello preferí realizar
numerosas sesiones de simulación de resistencia antes que imponer al equipo un
programa de carreras excesivamente duro. También deseaba que llegáramos a Le Mans
con mecánicos que no estuvieran cansados y pudieran rendir al máximo. Del mismo
modo, era necesario completar el equipo de pilotos con gente con experiencia; éste es el
motivo por el que elegí a David Brabham y a Sébastien Bourdais, un piloto apasionado
de Le Mans y con una voluntad de triunfo enorme”.

Por lo que respecta a la composición de los equipos, que decidió remezclar, Olivier
Quesnel la define aplicando una terminología ciclista. No en vano, el deporte de la bici es
su segunda gran pasión:


En el 908 HDi FAP nº 7 formarán los “rodadores-sprinters” con Pedro Lamy (POR),
Christian Klien (AUT) y Nicolas Minassian (FRA).

En el 908 HDi FAP nº8 estará un homogéneo equipo de sprinters franceses con
Sébastien Bourdais, Frank Montagny y Stéphane Sarrazin.

En el 908 HDi FAP nº9 un equipo de “guerreros” con veteranía, recursos y, sobre
todo, mucho oficio. Lo conforman David Brabham (AUS), Marc Gené (ESP) y Alex Wurz
(AUT).

A finales del mes de mayo se organizó en Chamonix y durante tres días un stage de
preparación física y de cohesión del grupo que permitió reforzar la ósmosis existente
entre los tres equipos. El resto de integrantes del equipo Peugeot Sport no se ha dejado de
lado ya que los mecánicos han seguido también un stage físico y durante toda la carrera
de Le Mans contarán con la presencia de un osteópata a su servicio.

Finalmente, Olivier Quesnel decidió que la presencia de un coche suplementario podría
convertirse en una preciosa ayuda para el reto de Le Mans. Para ello, llegó rápidamente a
un acuerdo con Bruno Famin y con la dirección de Peugeot para confiar un cuarto
vehículo al equipo Pescarolo Sport. Fue una elección lógica teniendo en cuenta los lazos
históricos entre Pescarolo y Peugeot y lo que Pescarolo representa; una verdadera leyenda
de Le Mans.


Pese a todo este trabajo de preparación, Olivier Quesnel sabe que Audi, el principal
adversario de Peugeot, será, una vez más, el favorito gracias a sus ocho triunfos y que
Peugeot, por tanto, debe asumir el papel de aspirante; un aspirante eso sí, dotado de una
feroz voluntad de victoria.

Le Mans: Chevrolet con pocas evoluciones para Le Mans

Corvette Racing, el equipo oficial de Chevrolet, participará en las 24 horas de Le Mans de 2009 por última vez en GT1 con sus ya conocidos Chevrolet Corvette C6R de los cuáles inscribirá dos unidades, pilotadas por Antonio García, Johnny O´Connell y Jan Magnussen la primera y Oliver Gavin, Olivier Beretta y Marcel Fässler la segunda.

Sin embargo los coches oficiales de Doug Fehan llegarán con muy pocas modificaciones a las 24 horas de Le Mans. Como reconoce O´Connell, uno de los más experimentados pilotos de Chevrolet, : “ Desde Long Beach se ha llevado a cabo muy poco trabajo en pista, y buena parte de los esfuerzos de Pratt and Miller han estado enfocados hacia los nuevos GT2, los cuáles debutarán en competición en Mid Ohio”.

Las razones para que Corvette Racing llegue menos fuerte que en ediciones anteriores hay que encontrarlas en que el programa de GT1 está ya en su última carrera frente al incipiente en GT2, sin olvidar la ausencia de Aston Martin Racing en la categoría y la propia crisis económica que afecta al gigante norteamericano aunque por ahora el programa deportivo parece estar garantizado y tener continuidad.

El objetivo de Chevrolet es bien claro en Le Mans, conseguir el doblete en GT1 frente a los Chevrolet Corvette C6R de Luc Alphand Aventures, el Aston Martin DBR9 de JetAlliance y el Lamborghini Murcielago R-GT de JLOC. O´Connell así lo explica: “ Seremos realmente fuertes. Sé que Jan, Antonio y yo mismo hemos trabajado duro, y vamos a estar preparados para Le Mans”.

Este trío, formado por García, Magnussen y O´Connell ya ganaron en GT1 en las 12 horas de Sebring en la que fue su primera carrera juntos, tras más de diez horas de batalla ininterrumpida con el segundo de los vehículos de Corvette Racing.

Villamas escribió:Le Mans: Chevrolet con pocas evoluciones para Le Mans

Corvette Racing, el equipo oficial de Chevrolet....

claro, si no fuera x la crisis ya hubiera sido hora del C7R

Mae pillamas me sacaste el menudo con esos posters ... DEMASIADO chivas los viejos y los nuevos ...

"We need to look at the performance of the cars. We want to reduce downforce, which in turn will reduce corner speeds. All aero devices on the bottom of the cars will be banned for 2009." Como que No aprendieron de ciertos fallillos aerodinámicos ... siempre me gusta recordar y ver los roll overs y flips de los autos

NISSAN, como que quiebra la suspe o estalla una llanta ... solo que es un R92, no el R91 x el año ...
[youtube]<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/2e-Zad4mFb0&hl ... ram><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/2e-Zad4mFb0&hl=es&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>[/youtube]

Increiblemente interesante como se juntan las peores condiciones en un momento determinado. El terreno tiene unas pequeñitas irregularidades que hacen un poco de boing en el carro, con el Mercedes, el carro que siempre me ha fascinado, el Toyota GT1 no le deja aire limpio por lo que el Mercedes pierde downforce y se fue a dialogar con los conejitos al bosque ... despues los mecanicos no saben en que cu-lo meterse del ridiculo que un accidente asi significa. Esta es la version Larga del video, el auto queda literalmente Sembrado en el bosque =) =) y los autos fuera de competencia x seguridad... muy malo para Mercedes q eran los favoritos
[youtube]<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/S-_-8iwSLo4&hl ... ram><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/S-_-8iwSLo4&hl=es&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>[/youtube]

hay un video realmente impactante donde Ortelli literalmente VUELA a 340km/h en un COurage por unos 100 metros en Monza, pero creo que lo mas increible es como el auto por pocos cms no se lleva a McNish en banda (apuesto a q fueron 5 ó 10cms)
[youtube]<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/lNkySVNNpog&hl ... ram><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/lNkySVNNpog&hl=es&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>[/youtube]

Pero Peugeot tambien ha tenido estos vuelos espectaculares ...
[youtube]<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/gSsorp6F36s&hl ... ram><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/gSsorp6F36s&hl=es&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>[/youtube]

un video casi historico y casi gracioso, ojo por donde sale el piloto... antes en el Speedway de Fuji se alcanzaban velocidades parecidas a las de Le Mans antes que metieran la chiacana, el récord de velocidad lo consiguió un WM Peugeot en carrera en 1988 con una velocidad de 405 km/h en la recta de 5km de Les Hunaudieres antes del Mulsane corner). Ese Peugeot (Bien feo x cierto) lo promocionaron antes del evento como el 'Project 400' pues su objetivo era alcanzar esos 405 - 407 km/h (es el record europeo de velocidad en competencia)
[youtube]<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/JjRkgLQiDqA&hl ... ram><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/JjRkgLQiDqA&hl=es&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>[/youtube]

un poco mas reciente en Silverstone, se salvó que venia saliendo de una curva no muy rapida ... siempre con el mismo cuento, los autos de costado se convierten en papalotes ...
[youtube]<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/fvszkImy1BA&hl ... ram><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/fvszkImy1BA&hl=es&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>[/youtube]

este es MUY bueno con MG, si uno se queda viendo el video hasta que da vertigo, y aunq no se observa el vuelo si se ve como que el auto pierde grip en una fraccion de segundo y se fue!
[youtube]<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/TyXYnGv6y1U&hl ... ram><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/TyXYnGv6y1U&hl=es&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>[/youtube]

y obviamente el caso de Porsche, creo que adelante va un BMW prototipo y le pasa similar al Mercedes, pierde efecto suelo y a volar se ha dicho ...
[youtube]<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/b31O4FmljGY&hl ... ram><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/b31O4FmljGY&hl=es&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>[/youtube]

y este otro, es uno de los videos mas Rabiosos que he visto, no entiendo NI PI donde es ni que auto, pero Vean [youtube]<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/Qif71UWKzH0&hl ... ram><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/Qif71UWKzH0&hl=es&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>[/youtube]

Algunos autos ya estan listos situados en el circuito de La sarthe.

El Porsche de Team Asia




Aston Martin Racing



Porsche Rs Spyder



Audi






Corvette Racing USA




Porsche Flying lizard

http://www.pitlane-vision.com/images/st ... mg_011.jpg

Porsche Felbermayr Proton