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MotoGP También Se Aprieta El Cinturón

El Mundial 2009 está a la vuelta de la esquina. El telón se alzará el próximo 12 abril en Qatar, ya sea con 17 motos en parilla o con 19 si finalmente el proyecto privado de Kawasaki sale adelante. La crisis ha precipitado los acontecimientos y, a estas alturas, poco margen de maniobra tienen los gestores del campeonato. Pero el horizonte financiero se presenta negro también en 2010 y para entonces, Dorna y los equipos están obligados a reaccionar, planteando soluciones que permitan negociar mejor el gris panorama del motociclismo y el motor en general. El próximo mes de marzo la Grand Prix Comission se reunirá para valorar las diferentes propuestas y modificar el reglamento. Sobre el papel, tres son las grandes medidas previstas para evitar que el Mundial se colapse por falta de recursos: limitar a una sola moto por piloto (como ya se hace esta temporada en 125 y se va a hacer en la nueva categoría Moto2), eliminar los costosos frenos de carbono y volver a los tradicionales de acero y establecer una duración mínima de los motores, que sería de tres carreras siguiendo el ejemplo de la Fórmula 1.

Las tres propuestas ya disponen del OK por parte de los constructores, por lo que está previsto su aprobación inminente. Se da por seguro que la Grand Prix Comission, integrada por el promotor del campeonato (Dorna), la federación internacional de motociclismo (FIM) y la Asociación de equipos (IRTA) darán su visto bueno a las medidas reductoras en la asamblea de marzo. Con estas normas, Dorna conseguiría su objetivo de fijar un límite económico para MotoGP, después de haber situado la barrera de 125 en 150.000 euros y rebajar también sensiblemente los costes de la cilindrada intermedia con el cambio de 250 a Moto2, situando el precio de venta para el motor en 20.000 euros y un reglamento restrictivo en cuanto al uso de materiales.

Sería un primer paso importante, aunque las rebajas podrían continuar con el adiós a las carísimas válvulas neumáticas, así como a los materiales espaciales y aleaciones ligeras en motores y chasis. Si algo ha quedado claro con el impacto de la crisis global sobre este deporte es que no existe otra opción que recuperar el espíritu original de los prototipos: hacer asequible la competición a quienes no tienen enormes fábricas detrás. Para tecnología ya están los salones internacionales. Si no se actúa a tiempo, MotoGP podría quedarse en un duelo Honda-Yamaha, porque de seguir así ni Ducati ni Suzuki resistirán.

Rossi vuelve a la moto tras su accidente doméstico

El campeón de Moto GP Valentino Rossi corrió en los primeros tests de 2009 en el circuito de Sepang a pesar de que un accidente doméstico le obligue a llevar puntos en la mano y en un dedo del pie.
Volvió a su circuito favorito para probar en condiciones de calor y humedad su nueva Yamaha 2009 y el italiano se mostró confiado en sus posibilidades de volver a ganar el título mundial.

"Tengo buenas sensaciones", aclaró Rossi a los periodistas después de la primera sesión de entrenamientos.

"Me duele un poco (por mi herida)... pero está bien", añadió el motorista de 29 años.
Rossi cayó por las condiciones resbaladizas de la pista pero fue un incidente sin importancia y volvió a la pista.

"Tengo algunos problemas (a causa de las heridas y el vendaje) en este entrenamiento, pero espero estar recuperado en unos 10 días", declaró Rossi.

El accidente doméstico de Rossi se produjo al dar un traspié corriendo las cortinas de su casa y cayó sobre una mesa de cristal, haciéndose dos cortes, uno en la palma de la mano izquierda y el otro en un dedo del pie izquierdo.
Los tests se desarrollarán hasta el sábado en Sepang, momento en el que se desplazarán a Qatar y España para hacer dos tests oficiales más.
La temporada comenzará en la carrera nocturna de Qatar el 4 de abril.

Vuelta al trabajo en MotoGP

La pretemporada oficial del Mundial de MotoGP arranca hoy en circuito malayo de Sepang. Durante tres días, hasta el sábado, los principales equipos y pilotos del campeonato se someterán a los primeros test con las nuevas motos 2009, buscando la mejor configuración y puesta a punto de cara a una temporada que este año arranca el 12 de abril en Qatar. La próxima, además, es la primera campaña en que todos los pilotos llevarán la misma marca de neumáticos, por lo que son muchos los que han de comenzar a familiarizarse con este tipo de compuestos y poner a punto sus motos al respecto.

De momento, para los entrenamientos de hoy están confirmados los pilotos de los equipos oficiales: Yamaha, con Rossi y Lorenzo; Ducati, con Stoner y Hayden; Honda, con Pedrosa y Dovizioso; y Suzuki, con Vermeulen y Capirosi. Además, están confirmados Elías, que tras un año en Pramac-Ducati regresa a Honda-Gresini; Gibernau, que después de dos años retirado vuelve al mundial de la mano del equipo del Pocero con una Ducati satélite; los pilotos del Tech3 de Yamaha, Edwards y Toseland. También está previsto que rueden las Honda satélite de De Angelis, De Puniet y Takahashi, las Ducati-Pramac de Canepa y Kallio y algún probador. Quien no está en Sepang es el equipo Kawasaki, que tras perder el apoyo de la fábrica sigue buscando viabilidad económica y un fabricante de recambios para garantizar su participación toda la temporada.

“No estamos en Sepang y no vamos a ir a estos test”, aseguraba ayer a este periódico Joan Martínez, miembro del equipo. “Nosotros tenemos contrato hasta final de 2009 y seguimos bajo la disciplina del equipo. Nos han asegurado que esta misma semana se sabrá algo concreto”, dijo.

Las motos siguen en Japón, pero el equipo, ya separado de la fábrica, podrían inscribirse en el mundial como privado, en ese caso la fábrica daría las motos, pero no los recambios cuando se terminen los ya producidos, que sólo alcanzan para media temporada. De momento, John Hopkins y Marco Melandri siguen con contrato y a la espera de que les digan, al parecer esta misma semana, si van a correr o no el campeonato. Un Mundial que, de momento, sólo tiene 17 pilotos inscritos.

De momento, hoy se espera que la practica totalidad de esos 17 pilotos más algún probador estén hoy sobre el asfalto de Sepang, donde durante tres días (si el tiempo lo permite ya que ayer estaba completamente tapado y se anunciaba lluvia) los pilotos volverán al trabajo.

Ilmor propone un acuerdo a Kawasaki para el Mundial de MotoGP 2009

Las Kawasaki Ninja ZX-RR 2009 podrían contar con el desarrollo técnico de Ilmor

Los responsables de Ilmor han confirmado su interés de llegar a un acuerdo con Kawasaki para poder llevar a cabo el desarrollo técnico de las Ninja ZX-RR 2009 y por lo tanto verlas la próxima temporada en el Mundial de MotoGP. Ilmor espera que Kawasaki se pronuncie al respecto la semana que viene a mucho tardar.

Nuestros compañeros británicos del diario Motorcycle News han podido hablar con los responsables de Ilmor para confirmar sus intenciones de llegar a un acuerdo con Kawasaki que consistiría en llevar a cabo el desarrollo técnico que la marca verde realmente necesita para que sus Ninja ZX-RR puedan competir en el Mundial de MotoGP 2009 bajo los mandos de Marco Melandri y John Hopkins, que ahora mismo tienen un futuro incierto.

Ilmor ha estado recientemente en contacto con el director deportivo de Kawasaki, Michael Bartholomey y su equipo a quienes han propuesto la idea de hacer de Kawasaki un equipo privado que cuente con el desarrollo técnico por parte de Ilmor, pero tal y como ha confirmado Steve Miller (Managing Director de Ilmor), se trata de conversaciones que se han tenido con el equipo y con Dorna, y que todavía no han llegado a Japón.

Steve Miller: "Sólo hemos hablado con el equipo. Ahora estamos esperando respuestas con la decisión de Kawasaki, porque todo lo que hemos hecho es expresar nuestro interés y decir que estamos realmente entusiasmados con la idea de poder llevar a cabo este trabajo. Nos encantaría encontrar la forma de volver a MotoGP".

La última vez que vimos a Ilmor en el Mundial de MotoGP fue en el año 2007, cuando se tuvieron que retirar antes del Gran Premio de España que se disputa en jerez. En aquél momento tuvieron problemas presupuestarios que les hacían competir sin garantías, pero parece que ahora sí se encuentran en condiciones de seguir con el trabajo que se está haciendo con las Ninja ZX-RR 2009 y que Kawasaki no puede terminar.

Por su parte, Dorna parece estar realmente entusiasmada con la idea de que Ilmor desarrolle las Ninja ZX-RR del equipo Kawasaki, porque de esta forma la parrilla de MotoGP crecería de nuevo y la marca verde estaría presente en el Mundial de MotoGP de forma privada.

Ahora sólo nos queda esperar para saber cuál será la respuesta de Kawasaki, que sabremos a finales de esta semana o la semana que viene, y de la que estaremos realmente pendientes porque en el caso de que se confirmase el acuerdo entre Ilmor y Kawasaki, Aspar no tendría opciones..

Por otro lado, todavía no tenemos informaciones sobre el futuro de Marco Melandri. Ayer supestamente era el día en el que el piloto recibiría noticias, pero no hay nada confirmado hasta el momento.

Rossi y Monster juntos en MotoGP 2009.

Valentino Rossi lucirá los colores de Monster en su casco

Como ya comentamos la semana pasada en el número 2134 de Motociclismo, Valentino Rossi está cerca de anunciar el acuerdo que le unirá con la firma de bebidas energéticas Monster. Este acuerdo supone un hito en la carrera de Rossi que siempre ha mantenido su caso como seña de identidad y sin patrocinios. Valentino será recompensado por ésto…

2,5 millones de euros y un incentivo de medio millón más si gana un nuevo título han sido los argumentos necesarios para convencer a Valentino Rossi para que añada al sol y la luna de su casco un tercer elemento, la "M" con forma de zarpazo de Monster.

Para ninguna de las partes supone algo nuevo pues llevan negociando este acuerdo algo más de dos años pero no se llegó a un punto de encuentro hasta la visita del "Gran Circus" a Indianapolis, en la que Rossi llevó un boceto de su casco en el que ya figuraba la marca americana.

Uno de los aspectos más importantes de la negociación ha sido encontrar la manera de que la marca mantenga su presencia entre los constantes cambios de diseño a los que acostumbra el astro italiano. Pero Monster ha dado con un formato que asegura el impacto publicitario que buscado permitiendo modificaciones en el diseño.

¿Hopkins y Monster?
El anuncio del acuerdo entre Rossi y Monster siembra la duda sobre el futuro de Hopkins que ya era de por si complicado. Algunos rumores afirman que la marca americana dejará al que ha sido en 2008 su piloto estrella en la estacada, pero todo apunta a que estas afirmaciones son infundadas.

Por el momento el mayor problema de Hopkins en MotoGP es la retirada oficial de Kawasaki. Si no se encuentra alguna solución para este problema Hopkins podría quedarse "a pie" y sin posibilidades para correr en MotoGP este año.
Dorna está trabajando para dar salida a las motos de la marca nipona y hay posibilidades de que un equipo privado mandado por Michael Bartholemy o Jorge Martínez Aspar se haga con ellas y que, a pesar de la retirada oficial de Kawasaki, aun están desarrollándose.

En cualquier caso ninguno de los hasta ahora pilotos oficiales de Kawasaki, el mencionado Hopkins y Marco Melandri, están convencidos de que la posible solución pueda ser satisfactoria para ellos y ya llevan un tiempo buscando alternativas en otros equipos de MotoGP.

Primer Dia Entrenamientos Pretemporada 2009 - Sepang