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HONDA



En este salón del Automóvil de Tokyo Honda se ha mostrado bastante discreta, y si bien presentaban 3 conceptos, no han reservado para la cita la introducción de ningún modelo nuevo. También fue escasa la información nueva acerca de los futuros planes de la compañía. Entre lo más destacado, algunas fuentes han confirmado que en los próximos años llegará el sucesor del S2000, que según Honda estará disponible también con un cambio automático-secuencial, cuya ausencia creen que les ha impedido crecer en algunos mercados.

Sports4: Este concepto debiera prefigurar el futuro Accord para los mercados japonés y europeo. Después de verlo, no parece que desentonara lo más mínimo con las líneas agresivas y futuristas del nuevo Civic 5P. Realmente al verlo engaña, porque debido a su mínima altura (1340mm) parece más largo de lo que realmente es (su tamaño es similar al del nuevo Civic 4P, pero mucho más ancho).
Tras entrar en la cabina sin embargo, recordé la penosa experiencia del Mercedes CLS: las plazas traseras son para gente pequeña, porque con 1.9m la cabeza le pega a uno en el techo. Como curiosidad, el techo panorámico está dividido en 4, con control independiente para cada ocupante. Por último, decir que montaba el SH-AWD que Honda inauguró en el Legend el pasado año. Difícil de saber si se optó por incluirlo en el concepto para volver a llamar la atención sobre este sistema único y hasta ahora poco conocido, o porque realmente tienen planes de incluirlo en la próxima generación del Accord.






FCX Concept: El FCX trataba de presentar los últimos avances en la tecnología de pila de combustible (hidrógeno) de Honda, que hasta ahora lidera la carrera. Las formas anticuadas del FCX de calle que sirve como base experimental dan paso a una berlina de lujo de líneas fluidas y elegantes. En cuanto al diseño, lo que más llama la atención es el gran espacio interior disponible y el suelo bajo (verdadera primicia para un coche de pila de combustible), gracias a la utilización de un chasis en forma de V y el posicionamiento vertical de la pila de combustible. Esta pila, con su particular posicionamiento (que supone un gran desafío tecnológico), es la última versión del Honda FC-Stack, y debiera de ser capaz de producir más de 130cv de potencia, transmitidos en el concepto a tres motores: uno delantero situado en la parte frontal y dos situados en cada una de las ruedas traseras. Honda no especificó si la veríamos pronto en alguno de sus FCX de calle.
Otros detalles prefiguran posibilidades futuras en la gama Honda, como por ejemplo el reconocimiento visual del conductor. Esta es la primera vez que veo esta tecnología, que Honda utiliza actualmente en su robot ASIMO, aplicada a un automóvil. Básicamente, una cámara es capaz de analizar las facciones del conductor cuando se aproxima, reconociendo su identidad y configurando el puesto de conducción a su gusto.
No sé hasta qué punto las fotos le hacen justicia, pero creo que la mayoría de los presentes en Tokyo se llevaron una muy buena impresión visual del FCX concept.






A su lado, Honda presentaba un revolucionario módulo capaz de producir hidrógeno, electricidad y calor a partir de la red de gas natural que llega a nuestras casas. Como nota al margen, Honda empezó a comercializar este año un módulo de repostaje doméstico de gas natural para su Civic GX en USA.





WOW: No voy a comentar mucho sobre este concepto. Como habéis podido ver en las fotos de prensa, se trata de un estudio sobre como hacer un coche "apto" para perros. Es cierto que algo así sería muy bien visto por propietarios de dichos animales pero, si bien ciertas ideas pudieran ir incorporándose a algunos de los modelos de serie, no creo que pase de ser un ejercicio de estilo. En cambio, el diseño exterior me pareció suficientemente simple y acabado como para que próximamente se vea algo similar en la calle.






Civic IMA: Por lo demás, el primer día de prensa, el stand de Honda estaba centrado en el nuevo Civic IMA. Es curioso comprobar como, al igual que en Europa, el japonés corriente ignora que Honda fabrique un coche híbrido, aunque por supuesto todo el mundo ha oído hablar del Prius. Quizás sea esa la razón por la cuál el nuevo Civic IMA copaba gran parte del stand, en un Salón en el que los vehículos de limpios eran el centro de atención. Como bonus, Honda trajo un Civic equipado con un pack sport que le daba un aspecto más atractivo.






S2000: Por último, tenían un S2000 del restyling a media vida. La verdad es que por fuera no se diferenciaba en mucho del actual, pero éste adopta el DBW (acelerador electrónico), el VSA (desconectable) y el 2.2L que se usaba hasta la fecha en el mercado americano. Si no recuerdo mal, Europa seguirá usando el 2.0L.





Competición: Aquí tenéis las fotos del motor de F1, el BAR007, y el coche que ha ganado los campeonatos de IRL (Indy Racing League) este año en USA.

BMW

La firma bávara trajo al salón el nuevo 130i, que monta una versión aún más potente del 3.0L I6 disponible en sus otros modelos. Sin embargo, la verdadera novedad del salón fue el Z4 coupé concept, del que os dejo unas cuantas fotos.

GRUPO FIAT

Os dejo un par de fotitos más del Alfa Romeo Brera. Como novedades, era la primera vez que veía el nuevo Fiat Punto.

GRUPO FORD

Aquí lo nuevo venía del lado del cielo abierto, con la introducción del Focus Vignale y el nuevoVolvo C70, que siguen la moda europea de los descapotables con techo duro








En el apartado "racing burgués", Jaguar presentaba el sucesor del XKR, en una línea muy continuista que preserva y actualiza la esencia del modelo al que sucede.




En Mazda había pocas novedades en cuanto a modelos se refiere. En cambio, la marca trajo numerosos prototipos ecológicos, con la introducción de motores de explosión utilizando hidrógeno (RX-8), y combinaciones híbridas eléctrico-hidrógeno. Hasta ahora creía que sólo BMW había seguido seriamente la vía del hidrógeno en motores de explosión.

MERCEDES

Mercedes por su parte también presentaba un modelo híbrido de su nueva Clase S, que por lo demás me pareció conservadora en exceso, siendo difícil diferenciarla del anterior modelo bajo algunos ángulos. Aunque puede que la continuidad y las líneas discretas sean lo que premie en estos segmentos.

MITSUBISHI

Otro de los fabricantes japoneses, Mitsubishi Motors, recientemente adquirida por la casa madre de Mitsubishi en un intento por devolverla su esplendor, presentaba en Tokyo numerosas novedades. Por un lado la introducción del nuevo Outlander, seguida de curiosos prototipos como el Concept D5, o un innovador EVO MIEV, movido por 4 motores eléctricos incorporados directamente en las ruedas (lo cual permite controlar la aceleración y frenado de cada una independientemente). Pero sin duda, lo más destacado era la presencia del ConceptX, que debiera ser una muy buena indicación de la estética del próximo EVO.

RENAULT - NISSAN

No es difícil apreciar que, tras el establecimiento de la alianza, y sobre todo el resurgir de Nissan bajo el timón del francés Carlos Ghosn, el interés por Renault está creciendo en Japón. En esta ocasión el stand estaba dominado por la victoria de Renault en la Fórmula1 y el nuevo Clio, del que se presentaba un concepto con el nombre latino de la capital francesa: Lutecia. El Clio Lutecia, ya visto en Europa, muestra lo que será el nuevo Clio Sport cuando éste salga a la venta. Por lo demás, el concepto Egeus deja claras las intenciones de Renault de comercializar SUV's en un futuro no muy lejano.












Pero sin duda, uno de los grandes centros de interés del Salón fue el stand de Nissan, cuyo punto culminante fue el desvelo del GT-R proto por el ahora presidente de Renault y Nissan. Como podéis ver en las fotos, su discurso fue seguido por una marea de periodistas, que se abalanzaron sobre la escena para conseguir las primeras fotos. Nissan asegura que comparte más de un 80% del estilo exterior con el futuro GT-R de serie, que verá la luz en la edición 2007 de este mismo Salón de Tokyo. Personalmente, si bien nunca he sido amante del diseño de los GT-R, considero que en Nissan han hecho un buen trabajo, porque han conseguido crear un coche moderno y agresivo, pero sin perder un ápice de la esencia de las anteriores versiones del Skyline más radical.









Siguiendo con los conceptos, el Amenio muestra la dirección a seguir por sus monovolúmenes de lujo, si bien Nissan se muestra mucho más discreta en sus modelos de calle. En esta ocasión se presentaba el nuevo Serena, posicionado en el popular (en Japón) sector de los monovolúmenes baratos, y lo que podría ser la versión de Nissan del Meganne Sedán: el Sylphy.









Un detalle que nunca había visto en un coche, son los altavoces incorporados en los asientos delanteros del buque insignia de Nissan en Japón, el Fuga, que por lo demás me pareció muy grande pero bastante lejos del lujo y la calidad europeas.

Por último, os dejo unas fotos de uno de los modelos más populares de Japón, el Nissan Cube.

SUBARU

En Subaru (en cuyo capital ha entrado Toyota este pasado mes de Septiembre al adquirir las acciones de General Motors), no había grandes novedades. Os dejo unas fotos del Blitzen (Legacy) restilado con una parrilla frontal inspirada de los nuevos Audi, y del nuevo super-mini de la marca: el R1.

GRUPO TOYOTA

Llegamos a Toyota y Lexus, verdaderas atracciones del salón de Japón por excelencia, y es que Toyota es probablemente la más saludable e importante de cuantas empresas existen en este país. Os dejo las fotos de algunos modelos de calle y conceptos que llamaron mi atención.








El Toyota MarkX, con unas líneas extrañamente similares a las del nuevo Honda Legend.





Toyota presentaba además numerosos modelos híbridos, con motores de gasolina de 4, 6, y 8 cilindros, que están ya en el mercado o debieran de llegar en poco tiempo. Entre ellos su primer V6 híbrido, con tracción a las 4 ruedas, que montaban tanto el Harrier de calle (RX400 en Europa y USA) como un concepto de lo que será el nuevo Previa. Este último debiera de hacer frente en el mercado japonés al Honda Elysion.





La verdad es que a mí lo que más me llamó la atención fue la cantidad de mini-coches que fabrica la filial Dayatsu. Algunos con innegable parecido a otros modelos de Toyota, como es el caso del nuevo BeGo (Toyota RAV4), pero otros sumamente originales, y con las carrocerías más variopintas. Si alguien quiere disfrutar de un techo descapotable a un precio mínimo, seguro que aquí encuentra lo que busca.

GRUPO VW

VW, primer fabricante extranjero en Japón, parece también decidida a progresar en este difícil mercado. En esta ocasión, la firma germana presentaba en primicia mundial el nuevo Polo GTi, introducido por el presidente del grupo a la prensa. Para mí, nada realmente nuevo, aparte del propulsor 1.8T de 150cv del que ya se viene hablando un tiempo.



Dando una vuelta por el stand se podía ver este concepto descapotable, diseñado en tan sólo 6 meses en un proceso totalmente informático. A su lado podéis ver el nuevo motor para la serie S de Audi, que parece decidida a abandonar los turbos y las configuraciones atípicas (en W) en sus variantes más deportivas. En este caso, se trataba de un 5.2L V10 sin sobrealimentar con una potencia máxima similar a la de su predecesor, 450cv, que se obtienen en la zona alta del cuentavueltas.





También tuve tiempo para sentarme por primera vez en el Golf R32, que me sorprendió negativamente. Será subjetivo, pero realmente el interior me dejó un sabor bastante pobre en cuanto a los acabados se refiere, prácticamente idénticos a los del resto de la gama. Las diferencias más apreciables eran unos magníficos asientos y unos remates en plástico color plata bastante pobres. Desconozco ahora mismo el precio exacto, pero no eran pocos los periodistas que salían diciendo "cheap" (barato), y no creo que el precio final vaya en consonancia. Lo cierto es que por lo menos en mí, el efecto del nuevo Civic está empezando ya a dejarse sentir, y a pesar de los retoques deportivos, el R32 me pareció un coche soso.







Sentimiento claramente contrastado con el Shooting Brake Concept de Audi. Verdadero ejercicio de estilo, con ciertos aires a BMW serie 1 en el lateral, algo de Megane en la parte trasera, y un aire a S2000 en el frontal, pero globalmente original y agresivo. Espero que Audi decida darle luz verde, porque parece que últimamente estaban estancados en lo que a diseño se refiere, y este concepto supone a mi ver un claro golpe de aire fresco.






Audi trajo también el prototipo híbrido de su nuevo SUV de lujo (Q7), que presentaran en Frankfurt por sorpresa. Según la marca serían capaces de ponerlo en el mercado dentro de 2 años, con un sistema que recuerda mucho al IMA de Honda, y se diferencia pues del empleado por Toyota.

En cuanto a las divisiones de lujo, os dejo las fotos del nuevo Lamborgini Gallardo Roadster, así como del coche más potente y rápido del mundo: el Bugatti Veyron 16.4

de hecho que yo preferiria ir a ver la expo SEMA antes de CUALQUIER otra expo, o incluso antes de ir a la F1 o WRC ...

lo q mas me llama la atencion son los autos modificados o las varas raras q se ven ahi ...

mae excelentes aportes !!


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Perdon, este es el Salón de Tokyo 2005

jcorella escribió:Perdon, este es el Salón de Tokyo 2005

:evil: :evil: :evil: :evil:

igual estan muy chuzos ;)


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No words!!!!! WoW!!!!!! :o

Muy buen reportaje de los autos por marca! Me gusta que todas las marcas esten pensando en hacer carros hibridos! Tenemos que tener alternativas al petroleo!

INSISTO, LA BLITZEN ESTA DE DERRETIRSE!

Impreza007