Pocket Rockets
Publicado: 05 Jul 2007 07:52
Tomado de la Nación Jueves 05 de julio, 2007
http://www.nacion.com/cajadecambios/200 ... 48506.html
Tendencias automotrices
Cohetes de bolsillo
Una vieja idea que hoy sigue de moda: un auto pequeño pero muy potente
Andrés Formoso O.
[email protected]
No está claro quien inventó el concepto de los cohetes de bolsillo (conocidos en inglés como Pocket Rockets ). La idea, básicamente, consiste en tomar un automóvil pequeño y ponerle un motor más potente de lo necesario.
Con esta combinación obtenemos una relación peso/potencia que eleva el factor diversión al conducir con brío.
Tal vez dependa un poco de la edad que tengamos. Algunos dicen que el primero con esa idea fue Sir Alex Issigonis, quien en 1959 concibió el Mini.
Si, aquel autito que era poco menos que una caja de zapatos (no medía tres metros) con una rueda en cada esquina y del cual saldría luego el famoso Mini Cooper S.
El Mini también sentó un precedente de muchos de estos carros: todo el conjunto motriz está ubicado en la parte delantera para maximizar el uso del espacio.
Sí tenía la particularidad de que la transmisión compartía aceite con el motor, lo cual no era una buena idea que luego daría problemas.
El Cooper S, con su motor de 1.275 c.c. con dos carburadores, era el clásico lobo vestido con piel de oveja, capaz de dejar comiendo polvo a modelos mucho más grandes y potentes debido a su buena relación peso/potencia.
Luego vendría a finales de la década de 1960 (67-68) el Simca 1.100. que afinaría aún más la receta de la tracción delantera y la transmisión transversal.
Un nuevo acrónimo
Sin embargo, sería en 1976 que el acrónimo GTI (Grand Touring Injection) cambiaría la forma de ver este tipo de carros.
Veamos rapidamente el contexto en que esto sucedió. Volkswagen había sacado en 1974 el modelo Golf, un sucesor del famoso escarabajo. Era una clásica econocaja a la que le iba bien en las ventas, sus líneas era agraciadas pero no era exactamente un modelo emocionante de conducir.
Fue en una oscura, lluviosa y relampagueante noche (No. ¡Eso es mentira!, pero suena muy bien) que un ingeniero alemán cabezacaliente se le ocurrió hacer un “Frankenstein automotor”.
Injerto un nuevo motor 1,6 litros de 110 hp, equipado con inyección de combustible, en un auto que pesaba alrededor de 1.000 kilos y obtuvo una combinación explosiva.
Se trató del modelo GTI que combinaba un auto pequeño con un motor muy potente para ese momento.
Esta idea marcaría un hito en la historia del mundo automotor contemporáneo.
El resultado fue una demanda que la compañía alemana nunca imaginó, y dio origen a un nicho de mercado que 30 años después goza de excelente salud.
Tras observar los resultados del Golf GTI, la francesa Peugeot lanzó su modelo 205 GTi con la misma receta de carrocería pequeña y motor grande. De nuevo los resultados fueron muy exitosos.
Poco a poco distintos fabricantes como Alfa Romeo (Alfasud TI), Ford (Escort XR3i), Opel (GSi), Renault (5 Alpine/Gordini), Honda (Civic), Nissan (Pulsar Gt), Toyota (Corolla FX16), Mazda (323 GT) y Mitsubishi (Cordia Turbo) se lanzaron a ofrecer lo que se llegó a conocer como Cohetes de bolsillo por su capacidad de aceleración y velocidad final que solo se lograba con autos mucho más caros y grandes.
Estos modelos también destacaban por utilizar suspensiones y frenos de mayora capacidad.
Como en toda competencia, la guerra de potencia no se hizo esperar y una cosa llevó a otra hasta terminar dónde nos encontramos hoy.
¿Dónde estamos ahora?
En la actualidad el tiquete de entrada para este selecto club pide al menos 2.000 c.c. y cerca de 200 hp de potencia. Sin embargo la cifra parece estarse desplazando hacia 230 hp para estar en la parte alta de la ola.
Veamos algunos ejemplos: Honda Civic Type R (201 hp), Nissan Sentra SE-R Spec V (200 hp), Renault Clio Sport (200 hp) y Megane Turbo (230 hp), Peugeot 207 RC (175), Golf GTI (200 -la versión 30 aniversario ya tiene 230 hp-), Opel Astra OPC (240hp), Ford Focus ST (230 hp), Mazda 3 MPS (260 hp), Citroën C4 VTS (180 hp), Mini Cooper S (175 hp - pronto tendrá 200-) y SEAT León Cupra (240 hp).
Este segmento se ha vuelto tan atractivo que hasta fabricantes de autos de lujo como Audi, BMW, Mercedes Benz y Volvo han puesto sus ojos en él. El modelo 130i de BMW (265 hp -ya viene el 135i con 306 hp-), S3 de Audi (260 hp -pronto serán 300 hp-) Mercedes Benz Cupé Sport C200 Kompressor (163 hp), Alfa Romeo GT 3,2 V6 (240 hp) y C30 de Volvo (230 hp) pretenden robarse también una tajada del pastel. El problema es que sus precios están muy por encima de los otros carros de la categoría.
No debemos confundir estos modelos con los súper rudos compactos como el Subaru WRX STI (300 hp), Mitsubishi Evo IX (286 hp) o el Mazda 6 MPS (260 hp), que entran en otra categoría de precio y potencia.
Pese a los altos precios de los combustibles, los cohetes de bolsillo mantienen una gran popularidad debido a su excelente combinación de pequeño tamaño, alta potencia y excelente manejo.
PATROCINIO
Tengo un volkwagen Jetta 1996 y el cable de la batería (el negativo), se me llena de una sustancia verde y cuando calienta pasa a blanca. Todas las semanas la limpio con bicarbonato pero se me vuelve a hacer, el carro tiene un brinco como de corrienaunquele cambiaron las bujías y se limpiaron los inyectores. El mecánico me dice que puede ser problemas del aternador o de la bobina, el brinco del carro no es continuo pero incomoda porque a veces le agarra muy seguido. No se que hacer...
Jose Pablo Gonzalez Gonzalez, San Juan de Desemparados
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Ya lo he dicho antes, soy un convencido de las virtudes del ferrocarril (sea tren, metro o tranvía) como medio de transporte colectivo . En especial en las zonas urbanas.
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Vía Pública
Desamparados inaccesible
Autor: Byron Quesada Jiménez
Residencia: Curridabat
Espero que ninguno haya tenido que ingresar a Desamparados ya sea por el puente que está com... Ver más....
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AUTOS DEL MUNDO
Me llamó la atención de sobre manera el artículo publicado el jueves 21 sobre los autos de China, me gustaría conocer m&a...
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GABRIEL MADRIZ MORA, CARTAGO
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Clásicos
Todo un chuzo
Autor: Jonathan Avila Marin
Residencia: Desamparados
Este es un Opel Olimpia 1961 que se ha mantenido por mucho tiempo, es un miembro mas de la familia,... Ver más ...
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Harán el puente más largo de Europa
Los gobiernos de Alemania y Dinamarca acordaron la construcción del que será el puente mas largo de Europa y que cerrará a finales de la década próxima la conexión directa por carretera entre el continente y la península escandinava.
Más consejos
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Una vieja idea que hoy sigue de moda: un auto pequeño pero muy potente
Andrés Formoso O.
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No está claro quien inventó el concepto de los cohetes de bolsillo (conocidos en inglés como Pocket Rockets ). La idea, básicamente, consiste en tomar un automóvil pequeño y ponerle un motor más potente de lo necesario.
Con esta combinación obtenemos una relación peso/potencia que eleva el factor diversión al conducir con brío.
Tal vez dependa un poco de la edad que tengamos. Algunos dicen que el primero con esa idea fue Sir Alex Issigonis, quien en 1959 concibió el Mini.
Si, aquel autito que era poco menos que una caja de zapatos (no medía tres metros) con una rueda en cada esquina y del cual saldría luego el famoso Mini Cooper S.
El Mini también sentó un precedente de muchos de estos carros: todo el conjunto motriz está ubicado en la parte delantera para maximizar el uso del espacio.
Sí tenía la particularidad de que la transmisión compartía aceite con el motor, lo cual no era una buena idea que luego daría problemas.
El Cooper S, con su motor de 1.275 c.c. con dos carburadores, era el clásico lobo vestido con piel de oveja, capaz de dejar comiendo polvo a modelos mucho más grandes y potentes debido a su buena relación peso/potencia.
Luego vendría a finales de la década de 1960 (67-68) el Simca 1.100. que afinaría aún más la receta de la tracción delantera y la transmisión transversal.
Un nuevo acrónimo
Sin embargo, sería en 1976 que el acrónimo GTI (Grand Touring Injection) cambiaría la forma de ver este tipo de carros.
Veamos rapidamente el contexto en que esto sucedió. Volkswagen había sacado en 1974 el modelo Golf, un sucesor del famoso escarabajo. Era una clásica econocaja a la que le iba bien en las ventas, sus líneas era agraciadas pero no era exactamente un modelo emocionante de conducir.
Fue en una oscura, lluviosa y relampagueante noche (No. ¡Eso es mentira!, pero suena muy bien) que un ingeniero alemán cabezacaliente se le ocurrió hacer un “Frankenstein automotor”.
Injerto un nuevo motor 1,6 litros de 110 hp, equipado con inyección de combustible, en un auto que pesaba alrededor de 1.000 kilos y obtuvo una combinación explosiva.
Se trató del modelo GTI que combinaba un auto pequeño con un motor muy potente para ese momento.
Esta idea marcaría un hito en la historia del mundo automotor contemporáneo.
El resultado fue una demanda que la compañía alemana nunca imaginó, y dio origen a un nicho de mercado que 30 años después goza de excelente salud.
Tras observar los resultados del Golf GTI, la francesa Peugeot lanzó su modelo 205 GTi con la misma receta de carrocería pequeña y motor grande. De nuevo los resultados fueron muy exitosos.
Poco a poco distintos fabricantes como Alfa Romeo (Alfasud TI), Ford (Escort XR3i), Opel (GSi), Renault (5 Alpine/Gordini), Honda (Civic), Nissan (Pulsar Gt), Toyota (Corolla FX16), Mazda (323 GT) y Mitsubishi (Cordia Turbo) se lanzaron a ofrecer lo que se llegó a conocer como Cohetes de bolsillo por su capacidad de aceleración y velocidad final que solo se lograba con autos mucho más caros y grandes.
Estos modelos también destacaban por utilizar suspensiones y frenos de mayora capacidad.
Como en toda competencia, la guerra de potencia no se hizo esperar y una cosa llevó a otra hasta terminar dónde nos encontramos hoy.
¿Dónde estamos ahora?
En la actualidad el tiquete de entrada para este selecto club pide al menos 2.000 c.c. y cerca de 200 hp de potencia. Sin embargo la cifra parece estarse desplazando hacia 230 hp para estar en la parte alta de la ola.
Veamos algunos ejemplos: Honda Civic Type R (201 hp), Nissan Sentra SE-R Spec V (200 hp), Renault Clio Sport (200 hp) y Megane Turbo (230 hp), Peugeot 207 RC (175), Golf GTI (200 -la versión 30 aniversario ya tiene 230 hp-), Opel Astra OPC (240hp), Ford Focus ST (230 hp), Mazda 3 MPS (260 hp), Citroën C4 VTS (180 hp), Mini Cooper S (175 hp - pronto tendrá 200-) y SEAT León Cupra (240 hp).
Este segmento se ha vuelto tan atractivo que hasta fabricantes de autos de lujo como Audi, BMW, Mercedes Benz y Volvo han puesto sus ojos en él. El modelo 130i de BMW (265 hp -ya viene el 135i con 306 hp-), S3 de Audi (260 hp -pronto serán 300 hp-) Mercedes Benz Cupé Sport C200 Kompressor (163 hp), Alfa Romeo GT 3,2 V6 (240 hp) y C30 de Volvo (230 hp) pretenden robarse también una tajada del pastel. El problema es que sus precios están muy por encima de los otros carros de la categoría.
No debemos confundir estos modelos con los súper rudos compactos como el Subaru WRX STI (300 hp), Mitsubishi Evo IX (286 hp) o el Mazda 6 MPS (260 hp), que entran en otra categoría de precio y potencia.
Pese a los altos precios de los combustibles, los cohetes de bolsillo mantienen una gran popularidad debido a su excelente combinación de pequeño tamaño, alta potencia y excelente manejo.
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Tengo un volkwagen Jetta 1996 y el cable de la batería (el negativo), se me llena de una sustancia verde y cuando calienta pasa a blanca. Todas las semanas la limpio con bicarbonato pero se me vuelve a hacer, el carro tiene un brinco como de corrienaunquele cambiaron las bujías y se limpiaron los inyectores. El mecánico me dice que puede ser problemas del aternador o de la bobina, el brinco del carro no es continuo pero incomoda porque a veces le agarra muy seguido. No se que hacer...
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Clásicos
Todo un chuzo
Autor: Jonathan Avila Marin
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