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Quería consultar una situación que me ocurrió hoy, resulta que estoy vendiendo unos aros 17" a un amigo que se los quiere poner a un Coraxi. Se los preste hoy para que los probara a ver si no le pegaban en ningun lado, pero resulta que me dice: "siento que al carro le cuesta mas frenar". Queria saber si alguien cree que esto sea posible y en caso de afectar, seria una diferencia perceptible o seria mínima. Les agradezco de antemano cualquier información que me puedan brindar.

El aro no estoy seguro, pero la llanta definitivamente puede afectar, y estoy asumiendo q las llantas son diferentes a las que el andaba montadas antes (al menos de q ahora también ande 17s)

En todo caso, para aclarar aun mas, el mae va a cambiar los aros y llantas originales por los aros que le vendo yo (Tenzo) que tienen puestas uns BFGoodrich Gforce TA/KDW que no tienen mas de 2000km encima.

caballeros la frenada de un auto con sus aros de fabrica, es la mas eficiente ,.el tipo de perfil u ancho pudiera cambiar el desempeño de dicha frenada ...en el caso de montar /17s la frenada no sera la misma ,tendra que detener un aro y llanta mas grande pesado y ancho..//SALVO QUE MONTE AROS MUY LIVIANOS.////

Tomando en cuenta tambn que al ponerle aros y llantas mas grandes descontrola el velocimetro y kilometrage.

mae si el aro y llanta es mas grande q el original, es mayor el radio por decirlo asi, entonces le va a costar mas frenarlo, igual q al acelerar, ya q al estar mas afuera del centro ,digamos q aplica mas "torque"( no es el termino correcto pero no se como explicarlo) sobre el freno,
es como cuando alzas algo pesado con tus manos cerca del cuerpo, mas pegadas, pero si estiras los brasos para alzar lo mismo, te va a costar mas pq estan mas lejos de vos y te va a costar mucho mas, es como un efecto de palanca

Asi, es. Va a sentirlo mas lerdo levantando y mas lerdo frenando. Pero es la impresion los primeros dias. Ya despues de un par de sustos se acostumbra

tambien la masa del aro afecta

Yo pensé que mas bien frenaba mejor por el agarre de ese tipo de llanta.

franklingc escribió:Asi, es. Va a sentirlo mas lerdo levantando y mas lerdo frenando. Pero es la impresion los primeros dias. Ya despues de un par de sustos se acostumbra

es demasiado insignificante yo x lo menos cuando cambie de aros no senti nada de diferencia

Mientras el aro con toda y llanta sea del mismo diámetro del original no importa que sea de mayor tamaño en cuanto a velocímetro y odómetro, lo del peso si puede afectar..

Mae meta los datos en esta tabla y ahi se da cuenta de cuanto cambian las relaciones de marcha, error de tacometro y las diferencias de las llantas/aros originales con los 17'. Si es mucha la diferencia del diametro entre las dos, pues si va a sentir una diferencia en la frenada y en la aceleracion, pero si el corolla es diesel yo creo que benefician los 17' porque desarrolla mas velocidad con menos rpm.

http://www.s4play.com/Tire-Wheel%20Comb ... ulator.htm


o esta es para verlo graficamente

http://www.wheelsmaster.com/rt_specs.jsp

talvez si anda aro 13, con llanta delgada, y monta 17, le ayuda pero en estabilidad, y con respecto a salida, si se siente (un poco), pero se acostumbra... despues de un par de sustos!

supersonico2000 escribió:Quería consultar una situación que me ocurrió hoy, resulta que estoy vendiendo unos aros 17" a un amigo que se los quiere poner a un Coraxi. Se los preste hoy para que los probara a ver si no le pegaban en ningun lado, pero resulta que me dice: "siento que al carro le cuesta mas frenar". Queria saber si alguien cree que esto sea posible y en caso de afectar, seria una diferencia perceptible o seria mínima. Les agradezco de antemano cualquier información que me puedan brindar.

La verdad nunca escuche de esto y eso que tengo mucho contacto con este tipo de carros, la verdad dudo que sea algo de los aros , la verdad creo que es idea del dueño del carro

Yo no creo que frene más un carro con 175/60-14 que un carro con 205/55-15. Mas contact patch, mejor frenada teóricamente. Tampoco creo que la mejor frenada se de con las llantas y aros de fábrica, solo porque son los de fábrica. Depende de la combinación, calidad de los componentes, etc. De otro modo los fabricantes no ofrecerían aros mas grandes y llantas mas anchas como una extra, si fuera contraproducente esa opción no existiría.

Obviamente los extremos son malos, como está de moda la polada de agarrar un carro pequeñito que viene originalmente con 13's y ponerle una exageración de aros, 17's, 18's o hasta 19's, eso difícilmente va a funcionar bien, pero tampoco creo que sea la frenada lo que se vea mas afectado. En ese caso la dirección se le va a poner mas "tonta", las rótulas, y demás componentes de suspensión van a sufrir, probablemente las llantas peguen con la carrocería, y quien sabe que otros problemas.

El punto es, subir un poco de medida de llantas y aros puede mejorar el agarre de un carro, pero hay que ser cuidadoso y asesorarse bien antes de jalarse una torta.

The Rocketman
Anti Bling Rockets

Las llantas 17 son de fijo más anchas que lo que trae de serie el Coraxi, lo que más bien le debe ayudar en la frenada. Lo otro que habría que comparar es el diámetro total y el peso de la combinación aro/llanta. Más masa en aros y llantas significa que los frenos deben disipar más inercia de rotación, por ende al carro le va a costar más frenar. Y por díametro... si la diferencia es mucha pues sucede lo mismo, PALANCA como dice Rolo.

estan mal muchachos, si lla llanta es mas ancha si da mas agarre pero la masa al ser mayor en un aro mas grande y pesado aplica mas torsion sobre el eje y por ende sobre los frenos

esto si pasa, yo he visto maes en sentras con aros normales moentar 17s y a la mier/.. la frenada y no jala ni pa los cannos, si pasa NO ES ALGO DEL PILOTO, obvio q tiene q ver con el peso de los aros y q tamano traia contra el tamano q montaron, todo eso afecta

yo vi un mae en un land rover defender pasar de aros de lata PESADOS a aros de aluminio y con una llanta un poco mas dlgada y quedo riquisimo el carro!!!! frenaba mejor y aceleraba mas rapido y esto se debe a la inercia q es menor con los aros de aluminio

Espero que ningún profe mio vea mi respuesta anterior, fijo me quedan y me devuelven como 2 años en la carrera.

Si puede afectar, y significativamente. Aunque la masa del conjunto aro-llanta sea el mismo para un aro 13 y un aro 17, el aro 17 va a tener mayor momento de inercia, haciendo más difícil la frenada.

Como es de esperarse, un aro 17 va a ser mucho más pesado que los aritos 13 o 14 que tiene ese Coraxi de fábrica, reduciendo bastante la frenada, o al menos "la sensación". Me imagino que las llantas nuevas también ofrecen más agarre, pero vencer el mayor momento de inercia es más dificil de todos modos y la llanta va a influir poco en los primeros instantes de frenada.

Rolo no me meta en esa colada mae, yo en ningún momento he obviado el tema de masa. Allá Bolaños con sus pesadillas de vectores y momento de inercia... que lo frían en aceite por hereje y chapa.

Lo único a lo que yo hacía mención es a la mayor superficie de contacto que van a tener las llantas nuevas respecto de las "Gillette" originales... eso es un aspecto que puede en alguna medida mejorar la frenada. Pero si la diferencia en tamaño (y por supuesto MASA) es mucha pues ya no hay nada que hacer... las leyes de la física son así.

Hey hey! No mencioné vectores. ¿Quieren que los mencione? Son la cura al insomnio.

Que tal de aceleración de Coriolis? ¿Consideramos el aro un cuerpo rígido o un sistema de partículas?

Ya me callo...

P.D.
En resumen, los aros si pueden afectar la frenada...