Compact Comparo: Civic vs. Corolla
Publicado: 25 Sep 2008 17:26
Los compactos clásicos de Honda y Toyota cara a cara.
Por Evan Griffey of MSN autos
http://editorial.autos.msn.com/article. ... tid=618527
El Toyota Corolla y el Honda Civic son las referencias de la clase compacta, un título que ambos han disfrutado por décadas. Ya no son econocajas, ambos están disponibles en un amplio rango de de lujo y desempeño. El Corolla recibió su más complete rediseño en 10 años, pusimos a prueba las versiones más cargadas de estos 2 pragmáticos íconos para determinar quién obtiene la corona de mejor auto compacto para uso diario.
Modelos
Nuestros dos gladiadores entran en la arena con casi el mismo precio. Ambos sedanes de 4 puertas se encuentran en el rango de US$21,000 (USA MSRP) pero llegan allí usando diferentes caminos.
Nuestro tope de línea Honda Civic EX-L Navi llega con una extensa lista de estándar y sin opciones. Su precio de $21,345 combina los $20,710 MSRP y un cargo de entrega por $635. El Toyota Corolla S tomoa un camino totalmente diferente, su precio base de $17,150 MSRP se acompaña con opciones extras por $4,153, alcanzando un precio de $21,963 incluyendo el cargo de entrega por $660.
Las “extras” estándar en el Civic EX-L Navi incluyen asientos y paneles de cuero, sistema de navegación, sunroof eléctrico, asientos con calefacción, radio CD de 6 parlantes y 160W con MP3 y lector de tarjetas y aros de 16” de aleación con llantas 205/55.
El Corolla S incluye un spoiler delantero del color del auto, un spoiler trasero y salida de la mufla cromada como estándar. El carro que probamos incluía un sistema de audio JBL de 8 parlantes ($1060), sunroof ($890) y el paquete Sport ($1495) que consiste en aros de aleación, spoiler trasero, ventanas eléctricas, aperture remota de puertas y control crucero.
El paquete Sport de Toyota no prove mejoras en la suspension o el motor, y el upgrade de aros añade aros de aleación de 16” (mismo tamaño que el stock) con las mismas llantas 205/55 del Civic.
Pros Contras
Honda Civic EX-L Navi Interios de cuero Panel de indicadores dividido
Caja automática de 5 marchas
que mejora la curva de rendimiento
Toyota Corolla S Look agresivo y deportivo Apariencia sin potencia
Panel de Indicadores legible Dirección extraña
Frenos Traseros de tambor en 2008?
Bajo el capó
Abran el capó y es un déjà vu de nuevo. Ambos carros confían en un motor de 1.8-litros de 4 cilindros y 16 válvulas con sus respectivas estrategias de atiempado de válvulas variable. El Toyota tiene un sistema DOHC y presenta 132HP y 128 lb-ft de torque a 4400rpm. El Civic es SOHC y tiene 140HP y 128 lb-ft de torque a 4300 rpm.
La única diferencia es en la transmission. Una transmisión automática de 5 velocidades respalda al Civic, mientras que el Corolla confía en una transmisión convencional de 4 velocidades automática. Ambos lanzan números de economía de combustible impresionantes con el Corolla marcando 27/35 (ciudad/autopista) EPA millas por galón, mientras el Civic logra 25/36 millas por galón.
Espacio Interior
Ponerse detrás del volante es encontrar el mayor contraste entre ambos autos. El Civic se lleva las palmas con cuero en vez de la tela del Corolla, sistema de navegación contra no sistema. Pero hay una cierta desconexión en el dash con el arreglo de doble bahía del Civic.
El tacómetro se encuentra posicionado detrás del volante y un arreglo digital de LED se asienta en la parte alta del dash. Nos hubiera gustado ver un arreglo como el del S2000 totalmente digital o un arreglo como el del CR-V totalmente análogo. El Civic provee una mejor posición de manejo, hacienda que el carro se sienta más bajo y ancho que el Corolla.
El Corolla tiene un sistema de indicadores tradicional y sus asientos tienen un major soporte lateral que los del Civic, aunque el conductor puede sentir que está sentado en una posición más alta que con el Civic. Ambos carros sobresalen en términos de materiales y acabados. Ilustrando qué tan largo han llegado estos autos de uso diarios de nivel inicial
En la carretera
El motor 1.8-liter i-VTEC del Civic empuja de una manera más robusta que lo que sugieren sus 140HP. La transmission de 5 velocidades automática hace más fácil mantener el motor en su punto idea. Cuando está en la zona la respuesta del acelerador del Civic es inmediata y el Honda se mueve con más autoridad.
En la autopista el Civic probó ser un viajero competente, comfortable y entretenido conforme las millas pasaban. En nuestra chicane favorita,el Honda absorbió las fuerzas G admirablemente. El Civic fue mas suave que el Corolla entrando en la curva, pero maniobró confidentemente con buena realimentación de parte del chasis.
El Corolla S fue un poco más decepcionante. Su marca S y su cuerpo atlético señalan deportivo, pero el S solamente incorpora el body kit y la punta de la mufla cromada. Además nuestro S fue adornado con un Paquete Deportivo de $1495 que no tuvo ningún impacto en el desempeño. Dónde se quedó la suspension deportiva, aros y llantas de major desempeño y el incremento en la potencia? Dónde quedó la carne?
En el fondo y a pesar de la S en la parte de atrás el Corolla no tiene ninguna ventaja sobre el Civic en la carretera. La suspension del Corolla se sintió un poco más dura en la entrada, pero una vez asentada en la chicana el Corolla se comportó a la altura del Civic.
Encontramos que la dirección del Toyota es un poco muda, como si Toyota hubiera sobredimensionado el sistema de dirección asistida. Se sintió desensibilizada, como si estuviera montada en roles. También nos sorprendió que el Corolla trajera frenos de tambor traseros, como un pickup de modelo base. A pesar de todo el Corolla es un serio competidor en este segmento, con ventas que lo prueban, pero este auto no se conectó con nosotros en la forma en que lo hizo el Civic.
Cuál es el adecuado para usted?
Su personalidad se orienta más hacia el look o hacia el desempeño? Las líneas del Toyota llaman más la atención, así que si usted se inclina por el look deportivo este es su auto. Aquellos que se inclinen más por lo que hay debajo de la piel se irán con el Civic.
El Civic impresiona de muchas maneras. Ofrece un interior más lujoso, sistema de navegación, caja automática de 5 marchas, frenos de disco en las 4 ruedas, eficiencia de combustible similar y es más divertido para manejar. El look del Civic bien podría hacer que algunos se cambien de barco.
Evan Griffey es editor de Turbo & High Tech Performance. Escribe en Import Tuner, Sport Compact Car, Car Audio y Siphon.
Traducido por Gerardo Chaves.
Por Evan Griffey of MSN autos
http://editorial.autos.msn.com/article. ... tid=618527
El Toyota Corolla y el Honda Civic son las referencias de la clase compacta, un título que ambos han disfrutado por décadas. Ya no son econocajas, ambos están disponibles en un amplio rango de de lujo y desempeño. El Corolla recibió su más complete rediseño en 10 años, pusimos a prueba las versiones más cargadas de estos 2 pragmáticos íconos para determinar quién obtiene la corona de mejor auto compacto para uso diario.
Modelos
Nuestros dos gladiadores entran en la arena con casi el mismo precio. Ambos sedanes de 4 puertas se encuentran en el rango de US$21,000 (USA MSRP) pero llegan allí usando diferentes caminos.
Nuestro tope de línea Honda Civic EX-L Navi llega con una extensa lista de estándar y sin opciones. Su precio de $21,345 combina los $20,710 MSRP y un cargo de entrega por $635. El Toyota Corolla S tomoa un camino totalmente diferente, su precio base de $17,150 MSRP se acompaña con opciones extras por $4,153, alcanzando un precio de $21,963 incluyendo el cargo de entrega por $660.
Las “extras” estándar en el Civic EX-L Navi incluyen asientos y paneles de cuero, sistema de navegación, sunroof eléctrico, asientos con calefacción, radio CD de 6 parlantes y 160W con MP3 y lector de tarjetas y aros de 16” de aleación con llantas 205/55.
El Corolla S incluye un spoiler delantero del color del auto, un spoiler trasero y salida de la mufla cromada como estándar. El carro que probamos incluía un sistema de audio JBL de 8 parlantes ($1060), sunroof ($890) y el paquete Sport ($1495) que consiste en aros de aleación, spoiler trasero, ventanas eléctricas, aperture remota de puertas y control crucero.
El paquete Sport de Toyota no prove mejoras en la suspension o el motor, y el upgrade de aros añade aros de aleación de 16” (mismo tamaño que el stock) con las mismas llantas 205/55 del Civic.
Pros Contras
Honda Civic EX-L Navi Interios de cuero Panel de indicadores dividido
Caja automática de 5 marchas
que mejora la curva de rendimiento
Toyota Corolla S Look agresivo y deportivo Apariencia sin potencia
Panel de Indicadores legible Dirección extraña
Frenos Traseros de tambor en 2008?
Bajo el capó
Abran el capó y es un déjà vu de nuevo. Ambos carros confían en un motor de 1.8-litros de 4 cilindros y 16 válvulas con sus respectivas estrategias de atiempado de válvulas variable. El Toyota tiene un sistema DOHC y presenta 132HP y 128 lb-ft de torque a 4400rpm. El Civic es SOHC y tiene 140HP y 128 lb-ft de torque a 4300 rpm.
La única diferencia es en la transmission. Una transmisión automática de 5 velocidades respalda al Civic, mientras que el Corolla confía en una transmisión convencional de 4 velocidades automática. Ambos lanzan números de economía de combustible impresionantes con el Corolla marcando 27/35 (ciudad/autopista) EPA millas por galón, mientras el Civic logra 25/36 millas por galón.
Espacio Interior
Ponerse detrás del volante es encontrar el mayor contraste entre ambos autos. El Civic se lleva las palmas con cuero en vez de la tela del Corolla, sistema de navegación contra no sistema. Pero hay una cierta desconexión en el dash con el arreglo de doble bahía del Civic.
El tacómetro se encuentra posicionado detrás del volante y un arreglo digital de LED se asienta en la parte alta del dash. Nos hubiera gustado ver un arreglo como el del S2000 totalmente digital o un arreglo como el del CR-V totalmente análogo. El Civic provee una mejor posición de manejo, hacienda que el carro se sienta más bajo y ancho que el Corolla.
El Corolla tiene un sistema de indicadores tradicional y sus asientos tienen un major soporte lateral que los del Civic, aunque el conductor puede sentir que está sentado en una posición más alta que con el Civic. Ambos carros sobresalen en términos de materiales y acabados. Ilustrando qué tan largo han llegado estos autos de uso diarios de nivel inicial
En la carretera
El motor 1.8-liter i-VTEC del Civic empuja de una manera más robusta que lo que sugieren sus 140HP. La transmission de 5 velocidades automática hace más fácil mantener el motor en su punto idea. Cuando está en la zona la respuesta del acelerador del Civic es inmediata y el Honda se mueve con más autoridad.
En la autopista el Civic probó ser un viajero competente, comfortable y entretenido conforme las millas pasaban. En nuestra chicane favorita,el Honda absorbió las fuerzas G admirablemente. El Civic fue mas suave que el Corolla entrando en la curva, pero maniobró confidentemente con buena realimentación de parte del chasis.
El Corolla S fue un poco más decepcionante. Su marca S y su cuerpo atlético señalan deportivo, pero el S solamente incorpora el body kit y la punta de la mufla cromada. Además nuestro S fue adornado con un Paquete Deportivo de $1495 que no tuvo ningún impacto en el desempeño. Dónde se quedó la suspension deportiva, aros y llantas de major desempeño y el incremento en la potencia? Dónde quedó la carne?
En el fondo y a pesar de la S en la parte de atrás el Corolla no tiene ninguna ventaja sobre el Civic en la carretera. La suspension del Corolla se sintió un poco más dura en la entrada, pero una vez asentada en la chicana el Corolla se comportó a la altura del Civic.
Encontramos que la dirección del Toyota es un poco muda, como si Toyota hubiera sobredimensionado el sistema de dirección asistida. Se sintió desensibilizada, como si estuviera montada en roles. También nos sorprendió que el Corolla trajera frenos de tambor traseros, como un pickup de modelo base. A pesar de todo el Corolla es un serio competidor en este segmento, con ventas que lo prueban, pero este auto no se conectó con nosotros en la forma en que lo hizo el Civic.
Cuál es el adecuado para usted?
Su personalidad se orienta más hacia el look o hacia el desempeño? Las líneas del Toyota llaman más la atención, así que si usted se inclina por el look deportivo este es su auto. Aquellos que se inclinen más por lo que hay debajo de la piel se irán con el Civic.
El Civic impresiona de muchas maneras. Ofrece un interior más lujoso, sistema de navegación, caja automática de 5 marchas, frenos de disco en las 4 ruedas, eficiencia de combustible similar y es más divertido para manejar. El look del Civic bien podría hacer que algunos se cambien de barco.
Evan Griffey es editor de Turbo & High Tech Performance. Escribe en Import Tuner, Sport Compact Car, Car Audio y Siphon.
Traducido por Gerardo Chaves.
