MundoMotorizado.com

Públicación : 19 de mayo de 1973.

Agencia : Purdy Motor - Toyota

Evento Tercera fecha Velocidad Nacional 1973

ese es el famoso levin?

Que bueno que esta eso, espero que Toyota ponga a punto un auto para estas 3 Horas y el proximo campeonato para que tengan la oportunidad de nuevos anuncios

Que raro, tengo que respondr para ver algo del material

Efectivamente ese es el famoso Levín, con ese legedario carro Purdy Motor marcó un hito en la historia del automovilismo nacional, no soy fan de la marca pero, honor a quien honor merece, ese carro era apodado "El relojito", era una maravilla tecnológica para su época.

Tenía suspención de una sola hoja, volante a la derecha, motor con doble arbol de levas, creo que tenia dos carburadores weber dobles.

Ese carro era super confiable. Luego vendría el Toyota Trueno que era muy rápido pero fallaba muchísimo.

Yo creo que el Levín, el original 14 es lo mejor que ha tenido Toyota, el nuevo 14 y el más recientemente 15 creo que no han logrado tener el mismo éxito de manera sostenida como ese carro lo tuvo.

Lo que dicen del carro es cierto,...

pero que PILOTAZO tenía ese chunche

.

Ese carro en realidad tuvo sendos pilotos: Freddy Alvarado (q.e.p.d.) y a Carlos Tanzi Peña.

Con los dos el carro se comportó maravillosamente, ese carro creo que para una carrera de endurance habría sido formidable, yo no recuerdo haber visto al Levin quedarse botado.

Ese carro vio entrar un salir de pits a más de un piloto y el carro continuaba dándole parejo.

Yo creo que el carro tenía un excelente "handling" (perdón por el anglicismo, yo prefiero el español), una extraordinaria confiabilidad, bueno ese carro hasta adonde recuerdo fue preparado en Japón.

Que chuzo ese LEVIN...y con el volante al otro lado y toda la vara. Que vacilon ver a Don Freddy taaannnn joven!

q bueno ver esos anuncios tan viejos, definitivamente estan para un museo, muy bueno rescatar todas esas cosas que todos daban por perdido ...

ese chuso esta en la Purdy, don javier lo recnostruyo completamente y lo dejo con los colores originales, que vailón se ve don freddy (que en paz descanse) parece un guila.

Que bonito se ve ese Toyota, yo la verdad desconocía por completo esta parte del automovilismo y especialmente de Toyota... Donde se puede ir a ver este carro porque la verdad uno no tiene la oportunidad como de ver el inicio del automovilismo de nuestro país así como de leer e informarce de cada una de las personas qu los corrían...

Se debería organizar una exhibición de autos antiguos en modalidad de autos de carreras entre las diferentes escuderías: Toyota, Nissan, Honda, VW, Fiat, entre los que destacaron en aquellos tiempos y de los que quizas existe alguna sombra...

:D

MM se podría contar por medio suyo de una foto actual de ese carro?

El Toyota Corolla Levin de 1600cc,le fue dado a Carlos Fallas Salazar,como tercer piloto titular, cuando Carlos Tanzi Peña recivio el Toyota Trueno de 2000cc,que creo fue el primer carro de carreras nuevo de paquete,que se trajo a nuestro pais y se estreno en la guacima,la primera guacima ,El preparador y Jefe de Escuderia Toyota por muchos años fue don Roger Martines el se encargo de estos carros,junto con otros mecanicos del quinto piso.

Dado que COMASA conoce en detalle la historia, pareciera que hay como dos episodios en la historia del Levin.

Antes y después de Freddy, el famoso #14 fue estrenado acá por Freddy, desconozco si fue "de paquete" lo que si sabía era que el carro no fue preparado acá sino que ya venía preparado así de Japón, su característico volante a la derecha hacía pensar que el carro venía directito de Japón, ese corolla se estrenó alrededor del Estadio Nacional cuando no contábamos con autódromo, uno de los carros a los que se tuvo que enfrentar fue un Ford Escort motor Cosworth conducido por Carlos Lavagnino aparte del BMW Aplina de J.A. Valverde, el carro se mantuvo corriendo por años y efectivamente los escoltaban en otros corollas Fallas y Ferando Naranjo, nuestro ex-ministro de economía (que vueltas da la vida), luego vendría la Guácima y con los años el Toyota Trueno que jamás logró alcanzar los niveles de confiabilidad y desempeño que el famoso Levín, es más recuerdo que en la salida, el Trueno le daba y por mucho al Levin pero, el primero se quedaba botado y el Levín c.c. el relojito terminaba levantando el estafete del triunfo para los de Purdy.

Ya de ahí, no recuerdo más, tal vez vos nos podés contar un poco más de historia.

Recuerdo que ese Levin se batió muchas veces con el 240Z, luego convertido a 280Z de Kikos Fonseca.

Que bueno!!! Cuáll habrá sido la agencia de publicidad de la Purdy en esos tiempos???

"AUTOMOBILISMO"

:D

No sabia que el modelo Levin existia desde hace tanto. Y si, de hecho tenia un pilotazo, pero el carro se ve todo vacilon. el 14 original.

Impreza007

¿?

Si mal no recuerdo el Levin fue pacecar o dio unas vueltas de exhibición en unas 3 horas a mediados de los 90, o para la formula SP, alguien recuerda? Si recuerdo haberlo visto dando vueltas pero no preciso cuando...

Pablo16 escribió:Que bonito se ve ese Toyota, yo la verdad desconocía por completo esta parte del automovilismo y especialmente de Toyota... Donde se puede ir a ver este carro porque la verdad uno no tiene la oportunidad como de ver el inicio del automovilismo de nuestro país así como de leer e informarce de cada una de las personas qu los corrían...

Se debería organizar una exhibición de autos antiguos en modalidad de autos de carreras entre las diferentes escuderías: Toyota, Nissan, Honda, VW, Fiat, entre los que destacaron en aquellos tiempos y de los que quizas existe alguna sombra...

:D

Pablito esa levin esta en los garajes dePurdy, cuando queras la vamos a ver

Saludos
Manolo

El levin se compro usado en alguna de las Africas por eso el volante a la derecha,el motor es un 2tg de 1600cc,doble arbol de levas,dos valvulas por cilindro,carburacion doble solex,50mm,carter seco,headers de cromoli,sistema de encendido electronico de los primeros cdi,todo lo electrico y electronico era de nippondenso,los compensadores tienen 8pos de ajuste,en aceite,ylos traseros en lugar de hules estan montados en boltjoints,igual que la direcciony suspencion delantera los frenos originales delanteros eran girling,el tanque de gasolina es un fuelcells,con dos bombas electricas ndenso,la caja es de 5ta T50,tiene radiadores en el diferencial y motor de aceite,los frenos traseros tienen tambores de aluminio,me contaban que en el estadio no ponia mas que tercera marcha,por el tamaño del circuito,y por lo cual lo tenia que llevar freddy,con permisos esp a descarbonar creo que a la autopista wilson,que es de la sabana al aeropuerto creo,para que se calentara en forma despues en la etapa de la guacima se trajeron dos motores muy poderosos para el levin y el trueno,creo que esta seria la segunda etapa y faltarian entonces tres etapas mas del mitico levin.la publicidad entonces la tenia un señor Yamuni ,no le llego al nombre en este momento ,ni al de la agencia.

Que excelentes reseñas históricas del Levin y el Trueno que caracteristicas tenía? Porque razón ese carro nunca dio buenos resultados como el Levin? adonde está hoy? Cual sustituyó al Levin el Corolla con motor AE86?

Cuéntanos más COMASA.

El Karma del Levín,fue el de correr contra carros de mayor cilindrada, por su gran desempeño,definia entre los de su categoría y de feria los absolutos, por lo confiable que era,el vino a cambiar los carros anteriores que eran unos toyotas Coronas cupe,con el motor 2TG de la primera generación,a uno le decían el Chile dulce ,pero no se el porque, eran año 1967o68 uno lo conducía don Jorge Ross Gonzales,y don Hugo chamberlain el otro, por cierto don Hugo es campeón nal de rifle, match ingles todavía creo, corrían en la sabana alrededor del estadio nacional, por cierto las curvas se llaman,lade los huecos, frente al Interfin,la de el chicote frente al rest del mismo nombre la de la cruz,el levin fue dejado por un starlet famoso de Carlos tanzi,llamado el paprico,esto era por el restaurante Páprika que tenia tanzi ya esto era en la guácima, corría con el #18,era un 1300cc,con motor 4K,el levin y el Trueno era preparados por TOSCO, que luego cambio el nombre aTRD esto en la época del starlet.las categorías de la época eran creo mas justas, eran de 0 a 1000,de1001a 1300,de1301a1600de 1601ª 2000,y de 2001en adelante, tanto en stock como modificada ,el equipo de mecánicos, de los carros eran Roger Martínez Segura jefe de escudería en el quinto piso de purdy motor, ésa era la casa del Toyota mil ,de don Juan Antonio Simón, unas corollas de Mario Naranjo Struck,y Orlando {lito} Echeverria,el Levin de Carlos Fallas y el trueno de Carlos Tanzi y Francisco{macho }Arias jefe del tercer piso ,junto con ñato y oscar Vásquez agüero, tijera y lengua otro Oscar Vásquez y otros más, recuerdo por cierto de una corolla que le montaron un motor V8 de rambler american creo, pero era tal cosa que no frenaba no cruzaba ,dicen que era inmanejable.lo manejaba tanzi en la sabana ,y lo vi donde salió recto en la curva del chicote. En este momento ya en la guacima se tomo una decisión necesaria para que la gente no se aburriera mas de lo que estaban de ver los cuatro monstruos como el trueno,el Z de kikos Fonseca el Ford de Roy etc de dejar LIMITADA la categoría hasta1600CCcomo campeonato nacional, cuando se hacia centroamericano, si los podían correr y ayudo a tener un bonito espectáculo.Con esta enseñanza se trabajo para que en 1979se exoneraran toyotas Corollas ,Hondas Civic,Datsun 120A y 120Y los starlets,de aquí nació la categoría de mecánica nacional, todos eran 1300cc,y fueron bautizados como los PERRITOS, eran como 18 perritos por carrera aquí es la TERCERA etapa del levin,fallas y Fernando Lang lo desarman para meterlo en un starlet,se creyó que iba a ser monstruoso, pero lo monstruoso fueron los problemas de frenos dirección suspensión, calentamiento etc que dio ,a estas alturas solo estaba la carrocería casi sin nada y Freddy se la pidió a Javier , se la llevo al desguasadero que tenia en Escazu,pero nunca la llego a tocar y Javier se la pidió para armarla el ,nos costo mucho reunir las partes pero se pudo y es la CUARTA etapa que se puede ver ahora en la Toyota paseo colon.la segunda etapa se las mando luego

que rajado como sabe este Comasa!!

el levin tenia su talon de aquiles ,era su cola de la caja de cambios que siempre se reventaba,pero don Roger despues de pensar el que hacer ,le fabricaron una estructura de metal que parecia mas una reja ,y funciono y todavia se la montan ,el rompia una cola por carrera. Pero no crean el muchachito tambien se mando unos motores, el primero fue algo raro ,se le monto un motor nuevo de paquete,de japon y se quebro,con manita afuera ,fue durante un entrenamiento ,logicamante fue muy raro.el motor no dio la potencia ,por dichala fabrica mando un tecnico,para la seteada,y estaba en la guacima,al final segun parece fue una biela mal montada.En cuanto al trueno tenia un motor 18rg,pero con doble candela por cilindro,pero su talon de aquiles fueron las valvulas de admicion ,que eran tan grandes que se decapitaban por resonancia,y se adaptaron otras en escuderia pero nunca se pudo contra eso ,eran realmente grandes para la epoca,pero a nueve mil vueltas no soportaban,despues de estas fallas como dicen no hay mal que por vien no venga,y fue cuando llegaron dos mototeres uno mil seis y otro dosmileran muy diferentes,a lo anterior su color de tapas era azul,no negras.

Yo me acuerdo de ese proyecto del Toyota Rambler, por lo menos recuerdo haber escuchado de el, me parece que en aquellos tiempos Toyota, y no estoy seguro si esta otra marca era distribuída por CEN AUTO, era muy común ver en Corollas una plaquita metálica pequeñita colo cada en la parte trasera.

COMASA y al final que fue del destino del trueno? Yo hace bastante tiempo visité el piso superior de Purdy y vi el legandario Levin pero no se si estaba original.

Mucho se dio sobre este carro y sobre el Trueno que por cierto, ¿Sabés cual fue su paradero?.

Hasta ahora y años después me vengo a enterar de su verdadera falla porque mucho se especuló en aquellos dorados tiempos que aqui lo habían arruinado, al menos eso era lo que uno como carajillo escuchaba.

Recuerdo que en una ocasión llevaron a la Guácima, no recuerdo quien era el conductor, un pick uo Hilux motor 2000 c.c. para aquellos tiempos era un monstruo máxime que el motor de aquella época era 1600 c.c., recuerdo clarito que ese Hilux se midió con un Matra Simca de color amarillo y si no me falla la memoria contra el 240Z de Kikos cuando estaba stock.

Me encantaba ver la estabilidad del Matra Simca un centro de gravedad bajísimo y con solo un motor de 1200 c.c. si mal no recuerdo, recuerdo cuando estuvieron corriendo en la Guácima un carrito que aqui se trajo con el nombre de la "Avispa" Chrysler, creo que era un Simca.

Haciendo un recuerdo de los hechos cuantos motores entonces tuvo el Levin?