Nuevo Porsche 911 Turbo
Publicado: 13 Feb 2006 19:35
Traducido en Google, por lo que tiene algunos errores:
El Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, está prolongando su gama de producto actual con la adición de 911 nuevos Turbo. La sexta generación del modelo más alto de la serie 911 celebrará su premier de mundo de febrero el 28 de 2006 en la demostración de motor de Ginebra y estará disponible en representaciones alemanas como del de junio 24 de 2006.
Los 911 Turbo (tipo 997) ahora tiene una salida de 353 kilovatios (480 bhp) en 6.000 revoluciones por minuto, 60 bhp más que su precursor (tipo 996). La salida específica del motor boxer 3.6-litre sube así a un nuevo colmo absoluto de 98 kilovatios (133 bhp) por el litro de desplazamiento. El esfuerzo de torsión clasificado se ha aumentado a partir del 560 a 620 Newtonmeters. La gama de la velocidad en la cual esta energía está disponible también se ha prolongado. Mientras que el esfuerzo de torsión máximo del modelo anterior estaba disponible entre 2.700 y 4.600 revoluciones por minuto, las figuras correspondientes ahora son 1.950 a 5.000 revs.
Estas mejoras se traducen a conducir funcionamiento. Los 911 nuevos Turbo con la transmisión manual de la seis-velocidad requiere 3,9 segundos para el Sprint estándar a partir de la cero a 100 km/h. El coupé alcanza la marca de 200 km/h en 12,8 segundos. Y apenas 3,8 segundos son todos lo que toma para los 911 serie-construidos más de gran alcance el modelo de toda la hora acelera a partir del 80 a 120 km/h en el quinto engranaje. A pesar de éstos realzó la estadística del funcionamiento, reveladores de Porsche tenidos éxito en la reducción de la consumición de combustible media por un décimos a 12,8 litros por 100 kilómetros.
Los 911 Turbo con la transmisión automática opcionalmente disponible de Tiptronic S pone en un funcionamiento aún más impresionante. Una disposición optimizada da a vehículo los recursos de accionar a partir de la cero a ciento de apenas 3,7 segundos y al alcance 200 km/h después del los 12,2 segundos meros.
El Turbo con la transmisión automática también tiene la ventaja cuando viene a la flexibilidad. En penúltimo engranaje acelera a partir el 80 del auf 120 km/h en 3,5 segundos. La consumición de combustible por la variante de Tiptronic S es 0,3 litros más baja que la de su precursor: 13,6 litros de acuerdo con el estándar del EU. Ambas variantes de la transmisión tienen una velocidad superior de 310 km/h.
La flexibilidad del vehículo puede ser incluso más futura realzado con paquete chrono Turbo el "del deporte opcional", disponible para la primera vez. Aquí el conductor selecciona el "botón de los deportes" adyacente a la palanca del engranaje para activar un "overboost a corto plazo" en la válvula reguladora llena. Esto aumenta la presión del alza en la gama mediados de de la velocidad en 0,2 barras por hasta diez segundos; el esfuerzo de torsión aumenta en un 60 a 680 Newtonmeters. La época requerida por los 911 Turbo con la transmisión manual para la aceleración intermedia a partir del 80 a 120 km/h se reduce por 0,3 segundos a 3,5 segundos.
Estas figuras de funcionamiento se deben a los turbochargers del extractor con la geometría variable de la turbina, ofreciendo para la primera vez en un modelo del motor de la gasolina. En el corazón de esta tecnología están las láminas ajustables de la guía, que dirigen el flujo del extractor del motor variable y exacto sobre la rueda de turbina del turbocharger del extractor. El principio de la geometría variable de la turbina une las ventajas de los turbochargers pequeños y grandes del extractor y conduce a una mejora discernable en flexibilidad y la aceleración, particularmente a las velocidades bajas.
Para transferir la energía disponible al camino, la nueva generación de los 911 Turbo ofrece una impulsión all-wheel reajustada con un embrague electrónicamente controlado del multi-disco. La gerencia de la tracción de Porsche (PTM) asegura la distribución de energía variable a los dos árboles conducidos. Dependiendo de las condiciones que conducen, el sistema all-wheel de la electrónica determina constantemente la distribución óptima del esfuerzo de torsión para asegurar la impulsión mejor-posible. Esto traduce en la práctica como alta agilidad en los caminos de país estrechos, la tracción excepcional en lluvia y la nieve y la seguridad activa óptima incluso a las altas velocidades.
Estas características hacen el sistema de gerencia de la tracción de Porsche en los 911 nuevos Turbo uno de los sistemas all-wheel más de gran alcance y, en el mismo tiempo, más ligeros en el mercado. El funcionamiento que conduce de los 911 Turbos nuevo debido es templado por su sistema de frenos, que abarca frenos de disco monobloques del fijo-calibrador con seis pistones a el árbol y las cuatro delanteros en la parte posterior. En comparación con el tipo 996, el diámetro de los discos internamente ventilados y perforados del freno en las ruedas delanteras y posteriores ha sido aumentado en 20 milímetros a 350 milímetros. Como opción, Porsche también está ofreciendo su sistema de frenos de cerámica optimizado, PCCB (freno compuesto de cerámica de Porsche). Las ventajas de este material de alta tecnología significan una reducción de 17 kilogramos comparados al sistema de frenos estándar, a la estabilidad que se descolora excelente debido a valores constantes de la fricción y a la resistencia a la corrosión absoluta. Los frenos ahora tienen un diámetro de 380 milímetros en el árbol delantero y de 350 milímetros en la parte posterior.
Una característica del diseño característica de los 911 nuevos Turbo es el extremo delantero modificado con sus entradas distintivas, tenso dibujadas del aire de enfriamiento. Conjuntamente con las linternas ovales del BI-xeno'n del esta'ndar-equipo, definen su imagen inequívoca. La vista delantera armoniosa es realzada por las luces extensamente puestas y hundidas de la niebla y por los interruptores intermitentes nuevos del LED, que se sitúan en las entradas de aire laterales del extremo delantero. De la perspectiva posterior también, el Turbo adquiere un aspecto más de gran alcance. Esto es primer y primero debidos a su extremo de la cola, 22 milímetros más ancho que el del modelo anterior, con el cual se ha alineado el elemento reajustado del interceptor aerodinámico del ala. Ahora se inclina hacia abajo levemente en los lados para nestle en los contornos de las defensas posteriores. Las entradas de aire laterales detrás de las puertas también han sido redrawn y, junto con los tubos de aire nuevos, producen una fuente más eficiente de aire de enfriamiento a los intercoolers del cargar-aire.
El precio euro básico para los 911 Turbo es 115.000 Euros. En Alemania está disponible para 133.603 Euros incluyendo impuesto sobre el valor añadido y requisitos pai's-especi'ficos. En los E.E.U.U. los 911 Turbo se tasa en 122.900 dólares (no incluyendo impuestos), y estarán disponibles como del de julio 8 de 2006. Además de los 911 Turbo, como sorpresa especial en la demostración de motor de Ginebra, Porsche presentará otra premier de mundo: los 911 GT3 nuevos. Usted recibirá datos técnicos y fotos de esto "coche de carreras para el camino" de febrero el 28 de 2006, el primer día de la prensa en Ginebra.
El Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, está prolongando su gama de producto actual con la adición de 911 nuevos Turbo. La sexta generación del modelo más alto de la serie 911 celebrará su premier de mundo de febrero el 28 de 2006 en la demostración de motor de Ginebra y estará disponible en representaciones alemanas como del de junio 24 de 2006.
Los 911 Turbo (tipo 997) ahora tiene una salida de 353 kilovatios (480 bhp) en 6.000 revoluciones por minuto, 60 bhp más que su precursor (tipo 996). La salida específica del motor boxer 3.6-litre sube así a un nuevo colmo absoluto de 98 kilovatios (133 bhp) por el litro de desplazamiento. El esfuerzo de torsión clasificado se ha aumentado a partir del 560 a 620 Newtonmeters. La gama de la velocidad en la cual esta energía está disponible también se ha prolongado. Mientras que el esfuerzo de torsión máximo del modelo anterior estaba disponible entre 2.700 y 4.600 revoluciones por minuto, las figuras correspondientes ahora son 1.950 a 5.000 revs.
Estas mejoras se traducen a conducir funcionamiento. Los 911 nuevos Turbo con la transmisión manual de la seis-velocidad requiere 3,9 segundos para el Sprint estándar a partir de la cero a 100 km/h. El coupé alcanza la marca de 200 km/h en 12,8 segundos. Y apenas 3,8 segundos son todos lo que toma para los 911 serie-construidos más de gran alcance el modelo de toda la hora acelera a partir del 80 a 120 km/h en el quinto engranaje. A pesar de éstos realzó la estadística del funcionamiento, reveladores de Porsche tenidos éxito en la reducción de la consumición de combustible media por un décimos a 12,8 litros por 100 kilómetros.
Los 911 Turbo con la transmisión automática opcionalmente disponible de Tiptronic S pone en un funcionamiento aún más impresionante. Una disposición optimizada da a vehículo los recursos de accionar a partir de la cero a ciento de apenas 3,7 segundos y al alcance 200 km/h después del los 12,2 segundos meros.
El Turbo con la transmisión automática también tiene la ventaja cuando viene a la flexibilidad. En penúltimo engranaje acelera a partir el 80 del auf 120 km/h en 3,5 segundos. La consumición de combustible por la variante de Tiptronic S es 0,3 litros más baja que la de su precursor: 13,6 litros de acuerdo con el estándar del EU. Ambas variantes de la transmisión tienen una velocidad superior de 310 km/h.
La flexibilidad del vehículo puede ser incluso más futura realzado con paquete chrono Turbo el "del deporte opcional", disponible para la primera vez. Aquí el conductor selecciona el "botón de los deportes" adyacente a la palanca del engranaje para activar un "overboost a corto plazo" en la válvula reguladora llena. Esto aumenta la presión del alza en la gama mediados de de la velocidad en 0,2 barras por hasta diez segundos; el esfuerzo de torsión aumenta en un 60 a 680 Newtonmeters. La época requerida por los 911 Turbo con la transmisión manual para la aceleración intermedia a partir del 80 a 120 km/h se reduce por 0,3 segundos a 3,5 segundos.
Estas figuras de funcionamiento se deben a los turbochargers del extractor con la geometría variable de la turbina, ofreciendo para la primera vez en un modelo del motor de la gasolina. En el corazón de esta tecnología están las láminas ajustables de la guía, que dirigen el flujo del extractor del motor variable y exacto sobre la rueda de turbina del turbocharger del extractor. El principio de la geometría variable de la turbina une las ventajas de los turbochargers pequeños y grandes del extractor y conduce a una mejora discernable en flexibilidad y la aceleración, particularmente a las velocidades bajas.
Para transferir la energía disponible al camino, la nueva generación de los 911 Turbo ofrece una impulsión all-wheel reajustada con un embrague electrónicamente controlado del multi-disco. La gerencia de la tracción de Porsche (PTM) asegura la distribución de energía variable a los dos árboles conducidos. Dependiendo de las condiciones que conducen, el sistema all-wheel de la electrónica determina constantemente la distribución óptima del esfuerzo de torsión para asegurar la impulsión mejor-posible. Esto traduce en la práctica como alta agilidad en los caminos de país estrechos, la tracción excepcional en lluvia y la nieve y la seguridad activa óptima incluso a las altas velocidades.
Estas características hacen el sistema de gerencia de la tracción de Porsche en los 911 nuevos Turbo uno de los sistemas all-wheel más de gran alcance y, en el mismo tiempo, más ligeros en el mercado. El funcionamiento que conduce de los 911 Turbos nuevo debido es templado por su sistema de frenos, que abarca frenos de disco monobloques del fijo-calibrador con seis pistones a el árbol y las cuatro delanteros en la parte posterior. En comparación con el tipo 996, el diámetro de los discos internamente ventilados y perforados del freno en las ruedas delanteras y posteriores ha sido aumentado en 20 milímetros a 350 milímetros. Como opción, Porsche también está ofreciendo su sistema de frenos de cerámica optimizado, PCCB (freno compuesto de cerámica de Porsche). Las ventajas de este material de alta tecnología significan una reducción de 17 kilogramos comparados al sistema de frenos estándar, a la estabilidad que se descolora excelente debido a valores constantes de la fricción y a la resistencia a la corrosión absoluta. Los frenos ahora tienen un diámetro de 380 milímetros en el árbol delantero y de 350 milímetros en la parte posterior.
Una característica del diseño característica de los 911 nuevos Turbo es el extremo delantero modificado con sus entradas distintivas, tenso dibujadas del aire de enfriamiento. Conjuntamente con las linternas ovales del BI-xeno'n del esta'ndar-equipo, definen su imagen inequívoca. La vista delantera armoniosa es realzada por las luces extensamente puestas y hundidas de la niebla y por los interruptores intermitentes nuevos del LED, que se sitúan en las entradas de aire laterales del extremo delantero. De la perspectiva posterior también, el Turbo adquiere un aspecto más de gran alcance. Esto es primer y primero debidos a su extremo de la cola, 22 milímetros más ancho que el del modelo anterior, con el cual se ha alineado el elemento reajustado del interceptor aerodinámico del ala. Ahora se inclina hacia abajo levemente en los lados para nestle en los contornos de las defensas posteriores. Las entradas de aire laterales detrás de las puertas también han sido redrawn y, junto con los tubos de aire nuevos, producen una fuente más eficiente de aire de enfriamiento a los intercoolers del cargar-aire.
El precio euro básico para los 911 Turbo es 115.000 Euros. En Alemania está disponible para 133.603 Euros incluyendo impuesto sobre el valor añadido y requisitos pai's-especi'ficos. En los E.E.U.U. los 911 Turbo se tasa en 122.900 dólares (no incluyendo impuestos), y estarán disponibles como del de julio 8 de 2006. Además de los 911 Turbo, como sorpresa especial en la demostración de motor de Ginebra, Porsche presentará otra premier de mundo: los 911 GT3 nuevos. Usted recibirá datos técnicos y fotos de esto "coche de carreras para el camino" de febrero el 28 de 2006, el primer día de la prensa en Ginebra.
Impreza007