Teletica: Puentes que dan miedo
Publicado: 27 Oct 2009 09:00
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Ya nuestros indígenas los construían, los españoles los modernizaron y nuestros abuelos los extendieron por todo el país: hablamos de los puentes, aliados de la economía nacional y al mismo tiempo trampas mortales.
Son tan antiguos como el ser humano: cuando nuestros bisabuelos levantaron el puente sobre el río Damas, en San Mateo de Alajuela, también pensaron en el tráfico de café, pues eran los años de las carretas.
Con el tiempo, sus formas y tamaños serían tantos como ingenieros, pero su auge en Costa Rica llegaría con la postguerra. La década de los años 50 vería nacer la mayor cantidad de puentes del país.
Desde entonces se ha visto todo: el adiós de una familia, el milagro de un sobreviviente, la duda de un suicida y la genialidad de un publicista; nuestros puentes se han visto con el agua al cuello desde siempre y desde siempre sobreviven.
Pero a medio siglo de su boom, propios y extraños reconocen que muchos de estos gigantes de concreto, acero o madera estaban en coma.
¿Por qué algunos parecen destinados a morir?, ¿aún hay tiempo para salvarlos?, de la mano de especialistas haremos una cuenta regresiva por algunos de nuestros puentes más peligrosos, o sea, un conteo que nos permita responder a estas interrogantes:
Vistamos el puente de Calle Real, en Liberia. Hoy es sólo un paso peatonal y ocasionalmente de motocicletas, tal vez por que así lo pensaron nuestros abuelos.
Estuvimos también en el puente sobre el río Lagarto, en Puntarenas: sus daños van desde herrumbre y torceduras, hasta el tradicional cráter.
Los vecinos de la Gamba, en Golfito, se la deben jugar a diario a punta de tablones y buen equilibrio, ya que esa es la eterna factura de priorizar.
Estuvimos además en Dos Aguas, Los Chiles, pero en Guatuso la historia es similar: entre tablones podridos sus vecinos se las ingenian.
Todo esto podría cambiar pronto, gracias a una nueva forma de entendimiento entre el MOPT y las municipalidades.
Sus vecinos ya no saben si llamarle puente: en San Rafael de Pandora, Limón, llevan meses de buscar una solución.
En Sierpe de Osa existe un puente que es el rey del riesgo, de la osadía y de lo que podría convertirse en tragedia.
Pero en Sierpe de Osa también tienen años de escuchar promesas: la cuenta regresiva que usted ha visto es sólo una muestra de la gravedad del problema.
Hace 2 años por ejemplo, la agencia japonesa JICA y el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (LANAMME) identificaron otro grupo importante de puentes que requieren de urgente intervención, pero que a los ojos de un conductor podrían resultar inofensivos. Dicha lista incluye a puentes como el Torres, río Segundo, el Virilla y Barranca.
Los daños en estos 20 puentes son visibles tanto en la superestructura, es decir, en la superficie del puente (agrietamientos, barandas y herrumbre), como en la subestructura (apoyos, fisuras, corrosión y agrietamiento de vigas). Aunque su colapso es lejano, el costo de una reparación ya es millonario.
Los expertos atribuyen su estado crítico a 2 factores: falta de empresas y profesionales especializados en estructuras y mantenimiento empírico de ellas o el eterno bacheo.
Sobre los puentes recae buena parte del desarrollo nacional y las alternativas para ponerlos a salvo van desde declaratorias de emergencia, hasta recursos extraordinarios del gobierno central.
De su ejecución está pendiente la economía nacional y miles de familias que sólo querían pasear.
El fin de semana anterior, el presidente de la República Oscar Arias anunció que se destinarán $15 millones de un préstamo con el Banco Mundial para la atención de los puentes más críticos del país, ubicados en las rutas que van a la frontera con Nicaragua, Panamá y hacia Limón.
La otra alternativa que está en estudio es declarar esos puentes de emergencia nacional, sin embargo, la Comisión Nacional de Emergencias (CNE) se opone, pues considera que la gravedad de los daños, al menos en los del Valle Central, no lo amerita y que las reparaciones deberían hacerse con el presupuesto ordinario de instituciones como el MOPT o las municipalidades.
Fuente
Ya nuestros indígenas los construían, los españoles los modernizaron y nuestros abuelos los extendieron por todo el país: hablamos de los puentes, aliados de la economía nacional y al mismo tiempo trampas mortales.
Son tan antiguos como el ser humano: cuando nuestros bisabuelos levantaron el puente sobre el río Damas, en San Mateo de Alajuela, también pensaron en el tráfico de café, pues eran los años de las carretas.
Con el tiempo, sus formas y tamaños serían tantos como ingenieros, pero su auge en Costa Rica llegaría con la postguerra. La década de los años 50 vería nacer la mayor cantidad de puentes del país.
Desde entonces se ha visto todo: el adiós de una familia, el milagro de un sobreviviente, la duda de un suicida y la genialidad de un publicista; nuestros puentes se han visto con el agua al cuello desde siempre y desde siempre sobreviven.
Pero a medio siglo de su boom, propios y extraños reconocen que muchos de estos gigantes de concreto, acero o madera estaban en coma.
¿Por qué algunos parecen destinados a morir?, ¿aún hay tiempo para salvarlos?, de la mano de especialistas haremos una cuenta regresiva por algunos de nuestros puentes más peligrosos, o sea, un conteo que nos permita responder a estas interrogantes:
Vistamos el puente de Calle Real, en Liberia. Hoy es sólo un paso peatonal y ocasionalmente de motocicletas, tal vez por que así lo pensaron nuestros abuelos.
Estuvimos también en el puente sobre el río Lagarto, en Puntarenas: sus daños van desde herrumbre y torceduras, hasta el tradicional cráter.
Los vecinos de la Gamba, en Golfito, se la deben jugar a diario a punta de tablones y buen equilibrio, ya que esa es la eterna factura de priorizar.
Estuvimos además en Dos Aguas, Los Chiles, pero en Guatuso la historia es similar: entre tablones podridos sus vecinos se las ingenian.
Todo esto podría cambiar pronto, gracias a una nueva forma de entendimiento entre el MOPT y las municipalidades.
Sus vecinos ya no saben si llamarle puente: en San Rafael de Pandora, Limón, llevan meses de buscar una solución.
En Sierpe de Osa existe un puente que es el rey del riesgo, de la osadía y de lo que podría convertirse en tragedia.
Pero en Sierpe de Osa también tienen años de escuchar promesas: la cuenta regresiva que usted ha visto es sólo una muestra de la gravedad del problema.
Hace 2 años por ejemplo, la agencia japonesa JICA y el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (LANAMME) identificaron otro grupo importante de puentes que requieren de urgente intervención, pero que a los ojos de un conductor podrían resultar inofensivos. Dicha lista incluye a puentes como el Torres, río Segundo, el Virilla y Barranca.
Los daños en estos 20 puentes son visibles tanto en la superestructura, es decir, en la superficie del puente (agrietamientos, barandas y herrumbre), como en la subestructura (apoyos, fisuras, corrosión y agrietamiento de vigas). Aunque su colapso es lejano, el costo de una reparación ya es millonario.
Los expertos atribuyen su estado crítico a 2 factores: falta de empresas y profesionales especializados en estructuras y mantenimiento empírico de ellas o el eterno bacheo.
Sobre los puentes recae buena parte del desarrollo nacional y las alternativas para ponerlos a salvo van desde declaratorias de emergencia, hasta recursos extraordinarios del gobierno central.
De su ejecución está pendiente la economía nacional y miles de familias que sólo querían pasear.
El fin de semana anterior, el presidente de la República Oscar Arias anunció que se destinarán $15 millones de un préstamo con el Banco Mundial para la atención de los puentes más críticos del país, ubicados en las rutas que van a la frontera con Nicaragua, Panamá y hacia Limón.
La otra alternativa que está en estudio es declarar esos puentes de emergencia nacional, sin embargo, la Comisión Nacional de Emergencias (CNE) se opone, pues considera que la gravedad de los daños, al menos en los del Valle Central, no lo amerita y que las reparaciones deberían hacerse con el presupuesto ordinario de instituciones como el MOPT o las municipalidades.
Fuente