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AS escribió:La actuación de los Ferrari en el GP de Brasil puede resultar trascendental para el desenlace de la carrera y, en consecuencia, del Campeonato del Mundo. Si los coches rojos entran en la lucha por la victoria en Interlagos le complicarán las cosas fundamentalmente a Alonso, ya que Hamilton disfrutaría entonces de un mayor margen de maniobra. Y todo apunta a que en Maranello han decidido quemar las naves buscando el milagro, para lo que han preparado un supermotor que utilizarán Kimi Raikkonen y Felipe Massa.

De los cuatro protagonistas de este duelo, Fernando es el único que montará en su McLaren el mismo propulsor que usó en China. El líder estrena el suyo por cambio de ciclo de dos grandes premios, lo mismo que ambos Ferrari. Una circunstancia que permite hacer un planteamiento técnico de la prueba bien diferente, tal y como explica Mattia Binotto, responsable de ingeniería en pista y de los motores: "Ahora, con la normativa del ciclo de motores para dos carreras, generalmente es poco lo que se puede hacer aunque se trate de las dos últimas de la temporada, las más decisivas. Sin embargo, en esta ocasión nuestros motores serán para un único gran premio y la vida útil que deberán soportar será justo de la mitad: es decir, de los mil kilómetros habituales a sólo quinientos. Y eso significa que podemos intentar incrementar la potencia de uso del motor, aumentar su régimen de giro y obtener los mejores resultados en términos de prestaciones absolutas, haciéndolo funcionar a temperaturas más elevadas".

El ingeniero de la Scuderia ofrece algunos interesantes detalles sobre el desarrollo de esta evolución: "Refiriéndonos a Interlagos, hay que tener muy en cuenta los problemas con la altitud de la pista. Está al nivel del mar pero la recta principal se encuentra a mayor elevación, con lo que perdemos potencia en ese punto vital. Gracias a la utilización de un propulsor para sólo una carrera, tenemos la oportunidad de minimizar ese problema incrementando el rendimiento general. Con ello, obtenemos la máxima velocidad punta y aceleración en la recta principal, un aspecto esencial en la búsqueda de los mejores registros por vuelta y también para facilitar a nuestros pilotos la oportunidad de adelantar".

Las ventajas de un supermotor para una carrera son, por tanto, sustanciales. Con las enorme fiabilidad que todos los equipos han mostrado a lo largo del año, es evidente que reducir la vida útil a la mitad permite incrementar de manera significativa las prestaciones generales.

Sauron escribió:Esta raro, yo pense que Ferrari tenía que usar el mismo motor de la ultima carrera

adherrera escribió:yo mas bien tenía entendido qeu los 4 van con motores nuevos

Mr. Fly escribió:

adherrera escribió:yo mas bien tenía entendido qeu los 4 van con motores nuevos

igual yo... pero lo impoprtante no es que tan rapido van los Ferrari si no que tan rapido se rompe el de Hamilton

Villamas escribió:

AS escribió:La actuación de los Ferrari en el GP de Brasil puede resultar trascendental para el desenlace de la carrera y, en consecuencia, del Campeonato del Mundo. Si los coches rojos entran en la lucha por la victoria en Interlagos le complicarán las cosas fundamentalmente a Alonso, ya que Hamilton disfrutaría entonces de un mayor margen de maniobra. Y todo apunta a que en Maranello han decidido quemar las naves buscando el milagro, para lo que han preparado un supermotor que utilizarán Kimi Raikkonen y Felipe Massa.

De los cuatro protagonistas de este duelo, Fernando es el único que montará en su McLaren el mismo propulsor que usó en China. El líder estrena el suyo por cambio de ciclo de dos grandes premios, lo mismo que ambos Ferrari. Una circunstancia que permite hacer un planteamiento técnico de la prueba bien diferente, tal y como explica Mattia Binotto, responsable de ingeniería en pista y de los motores: "Ahora, con la normativa del ciclo de motores para dos carreras, generalmente es poco lo que se puede hacer aunque se trate de las dos últimas de la temporada, las más decisivas. Sin embargo, en esta ocasión nuestros motores serán para un único gran premio y la vida útil que deberán soportar será justo de la mitad: es decir, de los mil kilómetros habituales a sólo quinientos. Y eso significa que podemos intentar incrementar la potencia de uso del motor, aumentar su régimen de giro y obtener los mejores resultados en términos de prestaciones absolutas, haciéndolo funcionar a temperaturas más elevadas".

El ingeniero de la Scuderia ofrece algunos interesantes detalles sobre el desarrollo de esta evolución: "Refiriéndonos a Interlagos, hay que tener muy en cuenta los problemas con la altitud de la pista. Está al nivel del mar pero la recta principal se encuentra a mayor elevación, con lo que perdemos potencia en ese punto vital. Gracias a la utilización de un propulsor para sólo una carrera, tenemos la oportunidad de minimizar ese problema incrementando el rendimiento general. Con ello, obtenemos la máxima velocidad punta y aceleración en la recta principal, un aspecto esencial en la búsqueda de los mejores registros por vuelta y también para facilitar a nuestros pilotos la oportunidad de adelantar".

Las ventajas de un supermotor para una carrera son, por tanto, sustanciales. Con las enorme fiabilidad que todos los equipos han mostrado a lo largo del año, es evidente que reducir la vida útil a la mitad permite incrementar de manera significativa las prestaciones generales.

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Villamas escribió:

AS escribió:La actuación de los Ferrari en el GP de Brasil puede resultar trascendental para el desenlace de la carrera y, en consecuencia, del Campeonato del Mundo. Si los coches rojos entran en la lucha por la victoria en Interlagos le complicarán las cosas fundamentalmente a Alonso, ya que Hamilton disfrutaría entonces de un mayor margen de maniobra. Y todo apunta a que en Maranello han decidido quemar las naves buscando el milagro, para lo que han preparado un supermotor que utilizarán Kimi Raikkonen y Felipe Massa.

De los cuatro protagonistas de este duelo, Fernando es el único que montará en su McLaren el mismo propulsor que usó en China. El líder estrena el suyo por cambio de ciclo de dos grandes premios, lo mismo que ambos Ferrari. Una circunstancia que permite hacer un planteamiento técnico de la prueba bien diferente, tal y como explica Mattia Binotto, responsable de ingeniería en pista y de los motores: "Ahora, con la normativa del ciclo de motores para dos carreras, generalmente es poco lo que se puede hacer aunque se trate de las dos últimas de la temporada, las más decisivas. Sin embargo, en esta ocasión nuestros motores serán para un único gran premio y la vida útil que deberán soportar será justo de la mitad: es decir, de los mil kilómetros habituales a sólo quinientos. Y eso significa que podemos intentar incrementar la potencia de uso del motor, aumentar su régimen de giro y obtener los mejores resultados en términos de prestaciones absolutas, haciéndolo funcionar a temperaturas más elevadas".

El ingeniero de la Scuderia ofrece algunos interesantes detalles sobre el desarrollo de esta evolución: "Refiriéndonos a Interlagos, hay que tener muy en cuenta los problemas con la altitud de la pista. Está al nivel del mar pero la recta principal se encuentra a mayor elevación, con lo que perdemos potencia en ese punto vital. Gracias a la utilización de un propulsor para sólo una carrera, tenemos la oportunidad de minimizar ese problema incrementando el rendimiento general. Con ello, obtenemos la máxima velocidad punta y aceleración en la recta principal, un aspecto esencial en la búsqueda de los mejores registros por vuelta y también para facilitar a nuestros pilotos la oportunidad de adelantar".

Las ventajas de un supermotor para una carrera son, por tanto, sustanciales. Con las enorme fiabilidad que todos los equipos han mostrado a lo largo del año, es evidente que reducir la vida útil a la mitad permite incrementar de manera significativa las prestaciones generales.

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