MundoMotorizado.com

Alonso señaló que para él es una gran motivación competir en el GP de Francia

MADRID -- Fernando Alonso, que este fin de semana competirá en el Gran Francia, comenta a través de la página de Internet de su equipo, Renault, que esto siempre supone una enorme motivación.

CLICK PARA LEER

El circuito de Magny-Cours incluye una interesante variedad de desafíos tanto para el piloto como para el coche: tres curvas de alta velocidad en el inicio de la vuelta; una horquilla muy lenta en Adelaida; dos buenas chicanes rápidas; y más desniveles de los que en realidad se aprecian por televisión. Como siempre, encontrar la puesta a punto ideal del coche implicará encontrar un buen equilibrio en el R28 para obtener un rendimiento óptimo en cada sector del circuito.

Aerodinámica
Magny-Cours exige un nivel de carga aerodinámica muy superior al que se utilizó en Canadá, donde la puesta a punto era de baja-media carga aerodinámica. Magny-Cours requiere una configuración de apoyo aerodinámico medio-alto. De esa forma te aseguras que el coche sea competitivo en las curvas de alta velocidad, como la curva 3, y también en las chicanes 6/7 y 11/12. Aunque resulte tentador reducir los niveles de carga aerodinámica para poder ganar velocidad punta en la recta e intentar adelantar en la horquilla de Adelaida, ésa no suele ser una opción demasiado eficaz: la recta de atrás viene precedida por la curva 3, que es de alta velocidad, y aunque rebajar el apoyo aerodinámico te permitirá alcanzar una velocidad punta superior, eso iría en detrimento de la competitividad del coche en esa curva, lo que también se traduciría en una falta de velocidad al trazar el viraje y por tanto dificultaría poder seguir de cerca al rival al que pretendes adelantar. Una vez más se trata de encontrar un equilibrio adecuado y nosotros preferimos mantener una configuración de alta carga aerodinámica para así poder conseguir el mejor tiempo por vuelta.


Suspensión
Magny-Cours es famoso por contar con uno de los asfaltos más lisos del calendario, lo que permite a los equipos bajar la altura de los monoplazas y endurecer los reglajes de la suspensión para mejorar el rendimiento aerodinámico. Eso también implica una mejora en la respuesta del coche en los cambios de dirección a alta velocidad que se dan en las dos rápidas chicanes. Como siempre, hay que encontrar un buen compromiso porque el circuito también incluye una serie de curvas muy lentas, donde unos reglajes más suaves ofrecerían un mejor agarre, así que una vez más hay que buscar un equilibrio para obtener un buen rendimiento tanto en las curvas de alta velocidad como en las lentas.

Neumáticos
Magny-Cours es un circuito especialmente sensible a los cambios de temperatura, y algo que puede parecer tan insignificante como unos cuantos minutos con el cielo nublado, puede tener un impacto muy importante en la temperatura de la pista y por tanto también en sus niveles de adherencia. Bridgestone pondrá a disposición de los equipos para esta carrera los compuestos blando y medio de su gama de este año y, como siempre, una buena gestión de los dos tipos de gomas será clave para poder contar con una buena estrategia de carrera.

Me parece que Hamilton este GP no hace nada más que estar en la zona fuera de los puntos... si acaso podrá quedar 9 o 10 salvo que ocurra algo muy extraordinario y de los primeros ocho no termine alguno... pues saliendo de muy atrás no terminara muy adelante...

toyo_jr escribió:Me parece que Hamilton este GP no hace nada más que estar en la zona fuera de los puntos... si acaso podrá quedar 9 o 10 salvo que ocurra algo muy extraordinario y de los primeros ocho no termine alguno... pues saliendo de muy atrás no terminara muy adelante...

Yo creo que si llega, llega 5to o 6to

ay mae, no sea concho por favor,

carro tiene como para llegarles, este circuito tiene varios lugares muy rapidos y al McLatas le cae bien.

eso lo hace mas atractivo para mi, que venga desde el fondo a la caza de los colorados.

Ya lo dijo Kimi ke la penalizacion a Hamilton no es mucho para Mclaren...a mi criterio Hamilton tienen para poder llegar a los puntos (Como dijo toyo) y muy posible montarse por lo menos en el tercer puesto!

Magny-Cours

Race Date: 22 Jun 2008
Number of Laps: 70
Circuit Length: 4.411 km
Race Distance: 308.586 km
Lap Record: 1:15.377 - M Schumacher (2004)

El año pasado Alonso en MCLaren y todo y llego setimo...

Atras de dos carritos rojos, uno plateado dos bimmers y uno amarillo...

Esperemos que la Palangane... de frutos en este circuito...

Horarios
FRI Practice 1 02:00
FRI Practice 2 06:00
SAT Practice 03:00
SAT Qualifying 06:00
SUN Race 06:00

Hora de Costa Rica

escholl escribió:ay mae, no sea concho por favor,

carro tiene como para llegarles, este circuito tiene varios lugares muy rapidos y al McLatas le cae bien.

eso lo hace mas atractivo para mi, que venga desde el fondo a la caza de los colorados.

no mae no es conchada... es que el negrito se templa todo y bummm sale con una jamelgonada....

Rafa(RAVM) escribió:Horarios
FRI Practice 1 02:00
FRI Practice 2 06:00
SAT Practice 03:00
SAT Qualifying 06:00
SUN Race 06:00

Hora de Costa Rica

ok nada mas de agregar donde verlas y listo:

http://stream.ra1kkonen.com/

estebanvenon escribió:

Rafa(RAVM) escribió:Horarios
FRI Practice 1 02:00
FRI Practice 2 06:00
SAT Practice 03:00
SAT Qualifying 06:00
SUN Race 06:00

Hora de Costa Rica

ok nada mas de agregar donde verlas y listo:

http://stream.ra1kkonen.com/

Excelente gracias!!!

mamilton no llega al podio en Francia

Tengo una pregunta!
En caso de ke Hamiton haga la mejor calificacion para la pole, por la penalizacion kedaria en el puesto 10, pero, por kedar en el puesto 10 automaticamente el mejor tiempo es del 2do puesto en l aparrilla???

Me explike bien????

CELICA3SGE escribió:Tengo una pregunta!
En caso de ke Hamiton haga la mejor calificacion para la pole, por la penalizacion kedaria en el puesto 10, pero, por kedar en el puesto 10 automaticamente el mejor tiempo es del 2do puesto en l aparrilla???

Me explike bien????

Hamilton sale diez lugares atrás del lugar en el que clasifique, independientemente de su resultado en cada tanda de clasificación. Me explico?

O sea, una vez que la clasificación termine, lo mandan 10 lugares para atrás de su lugar de clasificación.


The Rocketman
Black Flag Rockets

CELICA3SGE escribió:Tengo una pregunta!
En caso de ke Hamiton haga la mejor calificacion para la pole, por la penalizacion kedaria en el puesto 10, pero, por kedar en el puesto 10 automaticamente el mejor tiempo es del 2do puesto en l aparrilla???

Me explike bien????

No es que quede en el puesto 10... es que al mae la van a hacer: "Ok.. de qué lugar clasificó ??... Bueno, ahora súmele 10 a eso y ahí sale papito... y fíjese bien en el semáforo... no vaya a ser que choque con alguien en la salida..."

Y pues sí... como ud lo dice, el mejor tiempo es del 2do puesto en la parrilla...

En la pagina de la F1 hay una escuesta sobre si Lewis termina en el podio...

Pues un 65.11% dice q no termina...

Contra un 31.49% de que si y un 3.40% de q no saben...

Ummmm como que todo indica que este señor no termina... ya vimos los comentarios asi... y por el temperamento... que se maneja... yo no lo veo terminando la carrera...

Yo no creo que Hamilton llegue al podio, pero si probablemente quede entre los primeros 5, igual creo que puede depender de su estrategia de combustible y de paradas. Además de las circunstancias de carrera.