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Como ya sabrán los equipos han estado probando el sistema de regeneración KERS para la próxima temporada. Red Bull ya trajo a los bomberos y ayer casi sale mecánico frito de BMW, qué güevazo!


Incidente de un mecánico con el KERS
Jerez - BMW Sauber - 1ª jornada de test

Tras un largo periodo de trabajo en el banco de pruebas y una exitosa sesión de shakedown en Miramas la semana pasada, el equipo BMW Sauber ha rodado hoy por primera vez en un test oficial con el nuevo sistema KERS incorporado al F1.07C.

Pero inmediatamente después de las vueltas de instalación se ha producido un incidente que ha afectado a uno de los mecánicos del equipo. Cuando el coche regresaba a boxes y se ha detenido frente al garaje del equipo, el mecánico ha tocado el monoplaza y ha sufrido una descarga eléctrica.

El mecánico ha sufrido ligeras lesiones en la mano izquierda y el brazo, pero después de un breve examen en el centro médico, ha regresado al trabajo con el equipo.
Debido a que el equipo sigue investigando el incidente, el coche ya no ha regresado a pista esta tarde.

El equipo BMW Sauber F1 Team seguirá trabajando los tres próximos días en Jerez. Mañana repetirá Christian Klien en pista, pero esta vez al volante del F1.08 para probar nuevos desarrollos para el coche de este año. El próximo jueves le llegará su turno a Nick Heidfeld.

L.S.
BMW Sauber

Mae q es el KERS?

dagosr escribió:Mae q es el KERS?

A ver si podemos explicarlo, se trata de una especie de volante de inercia que recibe parte de la “energía” que se pierde durante las frenadas en forma de calor disipado.

La idea en general es recuperar esa energía, que es el calor que se pierde en los frenos o el escape. El sistema KERS almacena parte de esa energía, y la pone “a disposición” del coche.
El mismo sistema que en los monoplazas servirá para augmentos puntuales de potencia que podría llegar a los coches de producción para disminuir los consumos y las emisiones.

El volante va subiendo de manera gradual de revoluciones durante las aceleraciones, momento en que su energía acumulada sirve para aumentar las prestaciones del auto.

Aunque suena sencillo, el KERS es un elemento semi-mecánico de alta complejidad, capaz de soportar las exigencias de la F1; y todo en un conjunto de apenas 4,5 kg. de peso y las s dimensiones pequeñas de un monoplaza.

Si demuestra su eficacia, como todo en competición no debería de tardar en hacer su aparición en coches de calle.
Su mecanismo de acción lo convierte en una solución interesante sobre todo para el urbano, con continuas paradas y arrancadas.


tomado de http://www.territoriof1.com/20080118-qu ... a-el-kers/

Kinetic Energy Regeneration System o algo así. Un sistema que quieren usar para almacenar energía producida durante el frenado y utilizarlo para darle un "empujón" al carro.

The Rocketman
Kino Cola Rockets

Que risa me dio cuando vi esta noticia.
El KERS es tecnologia ochentera si me acuerdo bien.

Yo habia leido un poco sobre el sistema hace ya tiempo atras...

aqui hay un video para ampliar:

Primera parte

[youtube]yCjueI9FQG0[/youtube]

Segunda parte

[youtube]t8dWuMZY1xs&feature=related[/youtube]

tercera parte

[youtube]wr_77ZtdW6I&feature=related[/youtube]

400 voltios dijo? ouch

La idea es que los hibridos de calle recuperen energia de forma parecida...

Ojo al nuevo Prius:

[youtube]evZ-C8fVrP4&feature=related[/youtube]

Tome!

[youtube]fzaQ-t1ojPU[/youtube]

Resultados de la investigación, entendí como la mitad :D



Al final de una larga investigación sobre el incidente, BMW también ha dicho que Klien estaba protegido por el mono y los guantes.

Markus Duesmann

¿Qué ocurrió exactamente en Jerez?

"El mecánico sufrió un shock eléctrico después de tocar el pontón lateral y el volante del coche. Había un voltaje de alta frecuencia entre estos dos puntos de contacto, cuya causa tenía origen en la unidad de control KERS y en un contacto esporádico* entre la red de alto voltaje y la red de 12 voltios. El voltaje pasó a través de la red de 12 voltios hasta el volante y a través del chasis de carbono y de vuelta a la unidad de control."

¿Hubo peligro grave para el mecánico o el piloto?

"No, solo se puede transferir una pequeña cantidad de energía a través de ese efecto de contacto. Sin embargo, la energía es suficiente para causar una reacción muy dolorosa. El piloto estaba aislado de ese efecto por el mono y los guantes y, por tanto, no corría ningún peligro."

¿Por qué ha tardado tanto la investigación?

"Al principio no pudo reproducirse el efecto de contacto en el coche, ya que el problema estaba causado por un error esporádico en la unidad de control. Debido a la alta frecuencia del voltaje del volante, los mecanismos de seguridad y los registros de datos no reflejaban el error. Ante la ausencia de datos, había que investigar de forma sistemática y analizar con pruebas todas las posibilidades teóricas. Además, el efecto de contacto solo se da bajo ciertas condiciones. Sin la opción de volver a rodar con el coche equipado con el KERS de nuevo, tuvimos que reconstruir esas condiciones. También tuvimos que desarrollar un modelo para instalarlo entre el volante y el pontón lateral que replicaba las características de un cuerpo humano como elemento de transferencia eléctrica."

¿Qué medidas se están tomando para resolver el problema?

"Además de las medidas requeridas para solucionar el problema, el amplio análisis que llevamos a cabo también hizo necesarias otras recomendaciones de gran valor para el desarrollo de los sistemas eléctricos KERS. Entre las medidas están cambios en el diseño de la unidad de control para evitar el efecto de contacto, más funciones de monitorización de alta frecuencia y una conexión conductiva de los componentes del chasis para evitar cualquier potencial eléctrico."

¿Qué pasará ahora con estos descubrimientos?

"Ya hemos enviado el análisis completo de seguridad con medidas y recomendaciones, a la FIA, y también tendremos disponibles los resultados para otros equipos en la próxima reunión del Technical Working Group."

¿Cuándo tendrá lugar la próxima prueba del KERS?

"Continuaremos con el programa de pruebas tan pronto tomemos todas las medidas de seguridad necesarias. Esperemos que sea en otoño."

*Nota sobre el contacto: se refiere a la transferencia inadvertida de voltaje eléctrico entre dos medios de transferencia por inducción o contacto.

http://espanol.sports.yahoo.com/noticia ... 08-57.html

:conducir :

chechecheche no toque cabron..............