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No es de rancio abolengo como Ferrari, pero Renault sí ha tenido su importante participación en la F1, como constructora y/o proveedora de motores.

Una de las grandes contribuciones a la incipiente tecnología de sobralimentación en la categoria reina, Renault presenta en Silverstone, 1977 su monoplaza turboalimentado de 1500 cc, aunque con un debut desalentador. Dos años después, logra la ansiada pole en un GP de F1 con su pequeño motor turbo.

Aqui les dejo un vídeo con esa pequeña parte de la historia... (cómo me emociono jajajaja!!!)

parte 1
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parte 2
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parte 3 y final
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Aqui tenemos ese modelo, el RS01, en 1977. Conocidos como las teteras amarillas, tuvieron un pésimo debut con el pequeño motor 1.5l turbo.
Se comenta anecdóticamente:
Al principio este concepto no tuvo el éxito que se esperaba, y es que acusaba una gran falta de fiabilidad. De hecho, en las 5 carreras que disputó en 1977 no acabó ninguna, y en 1978 tan solo acabó 5 de las 14 disputadas. Este hecho hizo que se les conociera entre los aficionados como las “teteras amarillas”, ya que solían acabar las carreras como las teteras cuando están hirviendo agua: echando humo blanco

Muy tuanis, anoche vi las dos primeras, hoy veo la tercera parte :D

Ya me tire los 3.... ahora si a bretiar

El RS01
A un ingeniero francés, Bernard Dudot, que colaboraba con Renault para el ingreso de la marca Francesa en Formula 1, se le ocurrió trasplantar el sistema, que con Alpine venían usando con éxito en Sport Prototipos en carreras de duración. Con un diseño convencional desarrollado en conjunto por Andre de Cortanze y Jean-Pierre Jabouille, presentan un motor V6 a 90 grados con un solo turbocompresor Garrett. Conforme a las regulaciones de la Formula 1, el motor estaba sujeto a un factor de equivalencia de 2:1, esto significa que un motor aspirado de igual cilindrada producía la mitad de la potencia. Mientras los motores normalmente aspirados de 3.000 cm3 alcanzaban una potencia de 500 hp, Renault casi igualaba la potencia con 1.500 cm3 de cilindrada.
Para aquella época, ningún otro equipo decidió aventurarse a porbar la configuración sobrealimentada (aunque por supuesto ya habia sido utilizada décadas atrás por Ferrari, Alfa Romeo y otros fabricantes) pero que no parecía tener futuro en la F1 de ese entonces. Todos los demás equipos decidieron apegarse al motor DFV Cosworth, mientras que Ferrari, Matra y Alfa Romeo se concentraban en desarrollar un motor 12 en línea.

Sin embargo, la incursión de Renault en la F1 requería no sólo de un motor confiable ( el cual no tenía) sino tambien la experiencia en las pistas, asi como un chassis competitivo.

Como anécdota, Jackie Stewart fue invitado a conducir el RS01 para hacer un artículo de la Revista Corsa (abril de 1978) que titularon La Turbo Vedette, y decía:

"Algo que delata la inexperiencia de Renault en la F1 es la falta de elementos ajustables en el cockpit. Tal como esta hecho, prácticamente el único que puede manejar confortablemente el auto es Jabouille"

sin embargo también lo impresionó positivamente:

"En seguida percibí que el auto tenia algo de bailarina, de 'prima donna'. Fue complicado tratarlo desde el arranque, y en verdad que la experiencia resulto un tanto confusa, desconcertante. Pero cuando el motor 'cantaba' afinado había que estar allí para sentir toda esa potencia. Da una gran sensación de abundancia de caballos de potencia, muchos mas que los producidos por el Ford Cosworth V8 de tres litros. Sin embargo, también se evidenciaba inmediatamente que la respuesta del acelerador tiene que ser mejorada y que yo iba atener problemas adaptándome a su demora."