Los equipos negocian recuperar el turbo en los motores de Fórmula 1
A partir de 2013, los motores podrían disminuir su cilindrada e incorporar el turbo
Los equipos negocian recuperar el turbo en los motores de Fórmula 1
Los motores de la Fórmula 1 están cada vez más cerca de dejar de ser como los conocemos a partir de 2013. Los equipos están tratando de aprobar la propuesta de que los motores de la F1 pasen a entragar 670cv, cubicando 1.5 litros e incluyendo, de nuevo, el turbo.
Desde Ferrari advierten de que las nuevas normas deben impulsar los últimos avances tecnológicos y recomiendan que el deporte del automovilismo debería ser más audaz, incluyendo en las nuevas reglas los conocimientos más recientes e impulsando el concepto de gasolina de injección directa, mucho más económica.
Según la Scuderia, adoptando este tipo de motores con turbo, la Fórmula 1 ayudará a la mejora de la industria del automóvil. "Si la F1 tiene que desarrollar algo útil para condiciones reales de conducción, entonces la mejor solución es un motor que sea turbo y GDI", asegura Amedeo Felisa, ingeniero de Ferrari a Autosport. "Es la mejor solución en cuanto a eficiencia".
Pero no pensemos que un motor de 700cv va a ser el motor más verde del mundo, porque no es así"
Pero ¿dónde quedan las energías renovables y las iniciativas verdes? Parece que desde el núcleo de la F1, los equipos han decidido sacrificar los compromisos ecológicos en detrimento de tecnologías no tan amables con el medio ambiente. Ya lo advertía Norbert Haug, directivo de Mercedes, hace unas semanas. El directivo alemán pidió cautela para todos aquellos que pensaron en algún momento que sería posible hacer de la Fórmula 1 un deporte totalmente verde. "Podemos discutir las iniciativas verdes pero la Fórmula 1 tiene que guiarse por la tecnología. Si volamos desde Europa hasta Japón con un 747, utilizamos más combustible que en una temporada completa de F1", apuntaba Felisa a Autosport. "Tenemos que verlo con más perspectiva y ser conscientes de que estamos construyendo coches lo más limpios que podemos. El motor redudirá su cilindrada en 2013 porque el consumo de combustible debe descender, pero no pensemos que un motor de 700cv va a ser el motor más verde del mundo, porque no es así".
Actualmente y desde que la FIA así lo decidiera en 2006, los motores de Fórmula 1 son V8, no pueden sobrepasar la barrera de los 2.4 litros de cilindrada y son atmosféricos, es decir, sin turbo alguno.
Y te imaginas volver a ver la marca "Avon" en los neumaticos!
Cooper Avon interesado en la Formula 1
El fabricante de neumáticos Cooper Avon ha reconocido su interés en entrar en la Fórmula 1 como proveedor de neumáticos para los equipos de F1 para 2011. La compañía norteamericana ha dicho que esta en conversaciones con la FIA para llevar sus gomas a la Fórmula 1..
"Siendo Cooper Tyres uno de los principales fabricantes de neumáticos para los deportes de motor, a través de Avon Tyres, se ha acercado a la oferta de Fórmula 1. La compañía está en conversaciones con las partes pertinentes y no puede hacer más comentarios en este momento", confirmaba Cooper Avon.
El proveedor japonés de neumáticos Bridgestone dejará la Fórmula 1 al final de esta temporada y por lo tanto el deporte busca un nuevo proveedor.
Re: Turbos en la F1 en el 2013
Publicado: 23 Abr 2010 18:36
por OscarF21
Renault introdujo el motor Turbo a la Formula Uno en el año 77, dandose dos años despues su primera victoria en Dijon donde Jean Pierre Jabouille se llevaba la victoria, pero sin lugar a dudas ese dia estuvo marcado por el mejor pique de todos los tiempos en la F1, esto por el segundo lugar entre la Ferrari de Gilles Villeneuve y el otro Renault de Rene Arnoux.
Y te imaginas volver a ver la marca "Avon" en los neumaticos!
Cooper Avon interesado en la Formula 1
Sí no sé respecto a los turbos..... pero bueno, falta para el 2013, no me preocuparé mucho al respecto.
Sobre Avon sí me alegra que hayan varios proveedores tocando la puerta del enanistone, ahora Pirelli también quiere :)
... pos yo también... quien podría resistirse a recordar esos renoles turbo que lo iniciaron todo...
pero también el mote que tenian de "teteras amarillas"... jjajjaaja
Asi es y luego taparon boquitas y mas bien todos andaban detras de estos motores...
andaban por ahi de 1000 ruquitos... verdad oscar??
para un patin de 1500 cc... bestial!!!!
Claro, el motor que utilizo el RS10 del año 79 creo que era el Gordini EF1 que andaba por los 530bhp para ese año, el EF15 que usaron en el año 85 es el monstruoso de 850bhp's, como decis bestial para esa epoca con 1500cc!
... pos yo también... quien podría resistirse a recordar esos renoles turbo que lo iniciaron todo...
pero también el mote que tenian de "teteras amarillas"... jjajjaaja
Asi es y luego taparon boquitas y mas bien todos andaban detras de estos motores...
andaban por ahi de 1000 ruquitos... verdad oscar??
para un patin de 1500 cc... bestial!!!!
Claro, el motor que utilizo el RS10 del año 79 creo que era el Gordini EF1 que andaba por los 530bhp para ese año, el EF15 que usaron en el año 85 es el monstruoso de 850bhp's, como decis bestial para esa epoca con 1500cc!
Sí, y de hecho en quali los boosteaban todavía más, se dice que el bmw sin wastegate en una recta larga podía llegar a empujar unos 1400 hps. Claro, bótelo después de eso jeje. Ah y fatal el turbo lag en esas épocas.
... pos yo también... quien podría resistirse a recordar esos renoles turbo que lo iniciaron todo...
pero también el mote que tenian de "teteras amarillas"... jjajjaaja
Asi es y luego taparon boquitas y mas bien todos andaban detras de estos motores...
andaban por ahi de 1000 ruquitos... verdad oscar??
para un patin de 1500 cc... bestial!!!!
Claro, el motor que utilizo el RS10 del año 79 creo que era el Gordini EF1 que andaba por los 530bhp para ese año, el EF15 que usaron en el año 85 es el monstruoso de 850bhp's, como decis bestial para esa epoca con 1500cc!
Sí, y de hecho en quali los boosteaban todavía más, se dice que el bmw sin wastegate en una recta larga podía llegar a empujar unos 1400 hps. Claro, bótelo después de eso jeje. Ah y fatal el turbo lag en esas épocas.
diay si... aqui la vara, para innovar, es que se propongan motores de 3,5 litros, v12, bi-turbo... no "lag"... y tampoco valientes que lo manejen!!!!!!
... pos yo también... quien podría resistirse a recordar esos renoles turbo que lo iniciaron todo...
pero también el mote que tenian de "teteras amarillas"... jjajjaaja
Asi es y luego taparon boquitas y mas bien todos andaban detras de estos motores...
andaban por ahi de 1000 ruquitos... verdad oscar??
para un patin de 1500 cc... bestial!!!!
Claro, el motor que utilizo el RS10 del año 79 creo que era el Gordini EF1 que andaba por los 530bhp para ese año, el EF15 que usaron en el año 85 es el monstruoso de 850bhp's, como decis bestial para esa epoca con 1500cc!
Sí, y de hecho en quali los boosteaban todavía más, se dice que el bmw sin wastegate en una recta larga podía llegar a empujar unos 1400 hps. Claro, bótelo después de eso jeje. Ah y fatal el turbo lag en esas épocas.
diay si... aqui la vara, para innovar, es que se propongan motores de 3,5 litros, v12, bi-turbo... no "lag"... y tampoco valientes que lo manejen!!!!!!
Ve? ahora sí estamos hablando. Es más super turbo cargados! :)
Re: Turbos en la F1 en el 2013
Publicado: 24 Abr 2010 14:31
por eurotuning
En el libro Maximum Boost viene todo el detalle de los carros F1 turbo
Re: Turbos en la F1 en el 2013
Publicado: 25 Abr 2010 16:26
por OscarF21
eurotuning escribió:En el libro Maximum Boost viene todo el detalle de los carros F1 turbo
Donde puedo conseguirlo?
Re: Turbos en la F1 en el 2013
Publicado: 25 Abr 2010 16:27
por OscarF21
Ok ahora la pregunta es, que prefieren? Los 4 cilindros Turbo o los V10 de vuelta?
Re: Turbos en la F1 en el 2013
Publicado: 25 Abr 2010 17:07
por Danenbs
Interesante propuesta...
La parte tuanis de todo eso es que se iría mucho por el camino de desarrollo de tecnologías... y quién sabe qué puedan descubrir en el mundo de la sobrealimentación de motores ??
Como lo dice la nota, esto influiría y ayudaría mucho al mundo automotor en general.
Y te imaginas volver a ver la marca "Avon" en los neumaticos!
Cooper Avon interesado en la Formula 1
Sí no sé respecto a los turbos..... pero bueno, falta para el 2013, no me preocuparé mucho al respecto.
Sobre Avon sí me alegra que hayan varios proveedores tocando la puerta del enanistone, ahora Pirelli también quiere :)
(...)
Qué tuanis sería ver a Pirelli como proveedor de neumáticos en la F1
Alguien tiene más info de qué se ha escuchado ?? Monomarca ?? Se van a repartir los equipos ???
Re: Turbos en la F1 en el 2013
Publicado: 25 Abr 2010 17:12
por Danenbs
OscarF21 escribió:Ok ahora la pregunta es, que prefieren? Los 4 cilindros Turbo o los V10 de vuelta?
Ah mae... aunque me llame mucho la atención la idea y la incógnita de todo lo que puedan desarrollar con motores turbo... para mi no hay nada como lo N/A ... esos V10 eran la repich@ ... y qué tuanis tenerlos de vuelta
