Concejo FIA F1: gomas, SCs, aerodinámica, regla 107%, etc
Publicado: 23 Jun 2010 11:06
Varias cosas importantes confirmadas/modificadas/arregladas el día de hoy.
Pirelli confirmado ya mencionado aquí
Regresa regla del 107% a la clasificación , aunque si mal no recuerdo aún los equipos nuevos no se habrían visto afectados
Clarificación del auto de seguridad, por lo de Schumi-Alonso en Mónaco '10
Aerodinámica móvil , no me cuadra la idea, esos toques de competición forzada para alimentar el circo con pases artificiales.
Otras cosas mas abajo:
Pirelli confirmado ya mencionado aquí
Regresa regla del 107% a la clasificación , aunque si mal no recuerdo aún los equipos nuevos no se habrían visto afectados
Clarificación del auto de seguridad, por lo de Schumi-Alonso en Mónaco '10
Aerodinámica móvil , no me cuadra la idea, esos toques de competición forzada para alimentar el circo con pases artificiales.
Otras cosas mas abajo:
¿Qué hay de nuevo en el comunicado del miércoles de la FIA?
23 de junio de 2010
El miércoles tras una reunión en la ciudad suiza de Ginebra, elConsejo de Administración de la Fórmula 1 la FIA en su Consejo Mundial del Motor (WMSC) dio a conocer un comunicado que contiene una selección de información para la temporada 2011. En pocas palabras, que contenía los siguiente:
Pirelli sustituye a Bridgestone
Pirelli relevara a Bridgestone como proveedor único de neumáticos en la F1 para el 2011, 2012 y 2013
Posibles licencias de la FIA para todo el personal del equipo
Como se indicó anteriormente en la temporada, la FIA está estudiando la posibilidad de asignar licencias para todos los que trabajan en la Fórmula 1 a fin de evitar situaciones como las consecuencias complicadas de la saga del Crashgate, sin embargo, ninguna decisión se ha confirmado aún
Sobre el coche de seguridad
A raíz de la confusión en Mónaco, la FIA ha aclarado que los adelantamiento se podrán llevar acabo cuando se retire el coche de seguridad y los pilotos crucen la línea del coche de seguridad si no es en la última vuelta, aunque si sale o se retira en la última vuelta los coches cruzaran la línea de meta con normalidad y en el mismo orden.
No más corredores lentos
Los pilotos seguirán viendo un temporizador de cuenta atrás en sus cabinas cuando el Safety Car salga a pista y no tiene que completar una vuelta antes de que el temporizador llega a cero, a fin de evitar vueltas rápidas con el fin de compensar el tiempo perdido cuando el coche de seguridad esta en la pista.
Sin embargo, los temporizadores también se aplicaran ahora en-vueltas durante la clasificación y vueltas de reconocimiento cuando se abre el pit lane (es decir, antes del inicio de la carrera), en estos casos, se establecerá un tiempo máximo en pista para volver a la línea del coche de seguridad desde la línea de salida de boxes - las sanciones se aplicarán a los que tarden más en completar la vuelta
Vuelve la norma del 107 por ciento en la clasificación
El porcentaje en clasificación de 107 por ciento vuelve a ser aplicable en la Q1, es decir, cualquier piloto que su tiempo por vuelta no este dentro del 107 por ciento del tiempo de la vuelta del P1 no tomará la salida para la carrera del domingo
Alerones regulables para mejorar los adelantamientos
Los pilotos ahora podrán ajustar los alerones con el fin de tener algo de ayuda par adelantar, los sistemas electrónicos que permitirán que este se active en dos vueltas durante la carrera y sólo se podrá utilizar cuando un conductor esta a menos de 1 segundo por detrás del coche de delante - el sistema entonces se deshabilitará automáticamente cuando se pise el freno.
El margen de un segundo puede ser modificado tras las negociaciones que tendrá la FIA y los equipos / pilotos
F-duct y otras influencias aerodinámicas prohibidas oficialmente
Los dispositivos que pueden ser ajustados por un movimiento del conductor (por ejemplo, un alerón trasero con el f-duct) para alterar el rendimiento aerodinámico están prohibidos a partir de 2011, como ya se ha acordado entre los equipos
Aumenta el peso del coche
Incrementar el peso del coche a 640kg el próximo año a fin de que el sistema KERS pueda ser utilizado sin forzar los pilotos a perder peso corporal para permanecer dentro de los límites del peso del coches
Combustible suficiente
Si la muestra de combustible es requerido por la FIA después de los entrenamientos o la clasificación, el coche en cuestión debe ser capaz de volver a los boxes por sus propios medios – esto es a fin de evitar situaciones como la de Lewis Hamilton en el Gran Premio de Canadá
Se le concede a Tung una superlicencia provisional
Al piloto Neerlandes-chinos de la GP2 Ho-Pin Tung (probador de Renault) se le concede una superlicencia de la FIA, aunque el piloto de DAMS no ha acumulado 300 kilómetros de kilómetros en pruebas, se le permite una exención especial de conformidad con los resultados de la GP2 y sus tiempos de prueba en la F1 - Sin embargo, la superlicencia será retirada si se produce un incidente cuestionable en el transcurso de sus primeros cuatro fines de semana de F1 (una situación similar ocurrió con el inexperto Kimi Raikkonen en el 2001)
... ehem digo... ; no pero al chile, me cuadra porque es resultado del desarrollo tecnológico extremo más estirar el reglamento hasta donde sea posible, para mí eso es y ha sido siempre la esencia de la F1, es algo que se ganó el equipo que lo desarrolló al igual que Brawn con el difusor doble del año pasado. En cambio lo del alerón ya nace con el 'problema' de que todos lo tienen, nadie se lo ganó o lo desarrolló, entonces para hacer diferencia fuerzan reglas para que sólo lo use el que viene detrás, y a menos de un segundo (o lo que sea que vayan a determinar después) y al final lo que hace es forzar pases que normalmente no hubieran ocurrido. A mí forma de ver las cosas, esto desvaloriza cada pase que ocurra, no me extrañaría ver dos carros pasándose 2 veces por vuelta. Si quieren overtaking galore para eso está gp2 y moto gp.
