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Sepang International Circuit

Situado en Kuala Lumpur (Malasia), esta pista de 5.543 metros tiene un total de 15 curvas (10 a derechas, 5 a izquierdas) y 2 grandes rectas en las que se alcanzan cerca de 310 km/h para terminar en grandes frenadas en las que se reduce a 2 velocidad para tomar la curva a unos 80 km/h. El récord está en manos de Juan Pablo Montoya, con 1:34:223 en el año 2004.

El próximo fin de semana se completarán un total de 56 vueltas, recorriendo una distancia de 310'408 Km.



Ganadores anteriores:

2005 - F. Alonso (Renault)
2004 - M. Schumacher (Ferrari)
2003 - K. Raikkonen (McLaren)
2002 - R. Schumacher (Williams)
2001 - M. Schumacher (Ferrari)


.: Sistema de Clasificación :.

La clasificación ahora dura 1 hora dividida en 5 "partes": 2 tandas de 15 minutos, y una última tanda de 20 minutos, con 2 descansos de 5 minutos entre las tandas.

Primera tanda: los 22 coches correrán como les apetezca en estos primeros 15 minutos. Como no hay tiempo para mucho, habrá de seguro tráfico en la pista. Los 6 más lentos quedan "eliminados" y ocuparán las 6 últimas plazas de la parrilla.

Segunda tanda: los 16 coches restantes deberán correr tantas vueltas como puedan (nuevamente habrá tráfico). Los 6 más lentos, nuevamente "eliminados" y ocuparán las posiciones 11 a la 16.

Tercera tanda: la más emocionante. 20 minutos para completar las primeras 10 posiciones, dando las vueltas que se crean necesarias.

Detalles: en las 2 primeras tandas, los coches pueden llevar tanto combustible como crean necesario. Los eliminados de esas tandas, podrán repostar lo conveniente de cara a la carrera. Por contra, los coches que participen en la tercera tanda de 20 minutos, deberán llevar ya equipado el combustible para la carrera y serán pesados antes de pisar pista.

Si algun piloto quiere hacer "la gracia" y frenarse a propósito para no entrar en la última tanda (y así salir con más combustible), sus tiempos serán cancelados.


.: Campeonato de pilotos :.

1. F. Alonso - 10 ptos
2. M. Schumacher - 8 ptos
3. K. Raikkonen - 6 ptos
4. J. Button - 5 ptos
5. J. P. Montoya - 4 ptos
6. M. Webber - 3 ptos
7. N. Rosberg - 2 ptos
8. C. Klien - 1 pto

.: Campeonato de constructores :.

1. Renault - 10 ptos
2. McLaren - 10 ptos
3. Ferrari - 8 ptos
4. Honda - 5 ptos
5. Williams - 5 ptos
6. Red Bull - 1 pto

.: Novatos :.

Nico Rosberg (Alemania, 20 años)

Salidas: 1
Abandonos: 0
Poles: 0
Victorias: 0
Puntos: 2
Vueltas rápidas: 1 (Bahrain)
Mejor comienzo: 12º (Bahrain)
Mejor final: 7º (Bahrain)

Scott Speed (EE.UU., 23 años)

Salidas: 1
Abandonos: 0
Poles: 0
Victorias: 0
Puntos: 0
Vueltas rápidas: 0
Mejor comienzo: 16º (Bahrain)
Mejor final: 13º (Bahrain)

Yuji Ide (Japón, 31 años)

Salidas: 1
Abandonos: 1
Poles: 0
Victorias: 0
Puntos: 0
Vueltas rápidas: 0
Mejor comienzo: 21º (Bahrain)
Mejor final: -

Tomando en cuenta el GP de Bahrein asi estan algunas estadisticas en la F1

bueno lo unico malo de este gp es la hora yo creo que hay que madrugar mucho pa verlo

Va a ser otro duelo entre MS, alonso, Kimi, Button, Montoya (si se despierta), Massa, Webber, Barrichello, Nico (dando de que hablar), Fisico (si le cambia la suerte)

No me atrevo ha hacer pronosticos, pero le voy a Ferrari.

Saludos

Datos del 2005

Michael Schumacher



Viernes Práctica 1: 1:36:011
Viernes Práctica 2: 1:37:270
Sábado Práctica 1: 1:34:883
Sábado Práctica 2: 1:34:102
Sábado Clasificación 1: 1:34:072
Domingo Clasificación 2: 3:11:633
Domingo Carrera: 1:36:982

Fernando Alonso



Viernes Práctica 1: -
Viernes Práctica 2: 1:36:103
Sábado Práctica 1: 1:34:715
Sábado Práctica 2: 1:32:880
Sábado Clasificación 1: 1:32:582
Domingo Clasificación 2: 3:07:672
Domingo Carrera: 1:35:899

Kimi Raikkonen



Viernes Práctica 1: 1:36:563
Viernes Práctica 2: 1:35:719
Sábado Práctica 1: 1:35:054
Sábado Práctica 2: 1:33:349
Sábado Clasificación 1: 1:32:839
Domingo Clasificación 2: 3:09:483
Domingo Carrera: 1:35:483

Michael Schumacher



Primer GP: 22 años, 7 meses y 22 días
Primera pole: 25 años, 4 meses y 12 días
Primera victoria: 23 años, 7 meses y 28 días
Porcentaje de abandonos: 21.397%
Porcentaje de poles: 27.897%
Porcentaje de victorias: 36.681%

Fernando Alonso



Primer GP: 19 años, 7 meses y 7 días
Primera pole: 21 años, 7 meses y 21 días
Primera victoria: 22 años y 26 días
Porcentaje de abandonos: 27.941%
Porcentaje de poles: 12.676%
Porcentaje de victorias: 13.235%

Kimi Raikkönen



Primer GP: 21 años, 4 meses y 19 días
Primera pole: 23 años, 8 meses y 13 días
Primera victoria: 23 años, 5 meses y 7 días
Porcentaje de abandonos: 35.294%
Porcentaje de poles: 9.091%
Porcentaje de victorias: 10.588%

Hechate una pistilla...

Sí, que clase de pista: 15 curvas, de las cuales 5 son en 2da ...

.

Ke clase de pista...esta sola!
Aki la encontre en Google earth pero tiene pesima resolucion!

La hora no me parece tan mala !!!

Es a la 1 am. del domingo.

Buen pretexto para reunirse con amigos.

excelente info MM.com !!

Guidovon escribió:La hora no me parece tan mala !!!

Es a la 1 am. del domingo.

Buen pretexto para reunirse con amigos.

Sin lugar a dudas ese es el toque...

Aunque no lo crean, el domingo pasado hubo reunión para ver la carrera a las 5:30 con café, pancito y natilla. Así o más fiebres :?:

Sensación contradictoria en Honda tras GP Bahrein

Aunque se esperaba obtener más de cinco puntos, el equipo Honda Racing sacó muchas conclusiones positivas de su desempeño en la ronda de apertura del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2006.

Los pilotos de Honda marcaron el ritmo en dos de las tres sesiones de entrenamiento previas a la carrera y Jenson Button fue el corredor con Michelin mejor situado en la parrilla de salida del domingo. Rubens Barrichello también se alineó entre los seis primeros clasificados. Sin embargo, ninguno de los dos pilotos logró rentabilizar sus posibilidades el día de la carrera; los deseos de victoria de Jenson se vieron neutralizados por un problema de embrague en la salida mientras que un desperfecto en la caja de cambios impidió a Rubens obtener puntos en su debut.

A pesar de las adversidades, Gil de Ferran, Director Deportivo del equipo, prefirió ver el lado positivo mientras él y la escudería se preparan para poner rumbo al Este, hacia Sepang: "Jenson realizó una carrera brillante, luchó y demostró que nuestro ritmo es muy similar al de los líderes. Lamentablemente, sufrió un problema de embrague al principio que lo retrasó y que afectó a toda la carrera. Rubens rodó muy bien en la fase inicial, pero perdió el uso de una marcha y eso anuló sus posibilidades. Llegamos de Bahrein decepcionados con el resultado final, pero a la vez muy estimulados por el rendimiento de nuestro monoplaza y de los pilotos y con muchos deseos de correr en Malasia".

Shuhei Nakamoto, Director de ingeniería de Honda Racing Development, comparte la misma sensación contradictoria. "Ha sido un resultado frustrante. Si se mira el aspecto positivo, sabemos que el ritmo de Jenson fue igual que el de Fernando [Alonso] y el de Michael [Schumacher] durante gran parte de la tarde. Corrió con la misma fuerza de siempre, pero la salida arruinó sus posibilidades de obtener un mejor resultado. Fue una pena que la primera carrera de Rubens con nosotros se viera afectada por un problema de la caja de cambios. El motor V8 ha estado fuerte durante todo el fin de semana, y mantenemos el optimismo respecto a la próxima semana".

Coulthard perderá 10 puestos en parrilla de Malasia

David Coulthard cruzó la línea de meta del Gran Premio de Bahrein en décima posición. El escocés mostró su gran frustración tras la carrera por la dificultades que sufrió... y ahora tendrá que enfrentarse a la pérdida de 10 puestos en la parrilla de salida del Gran Premio de Malasia por reventar su motor Ferrari después de acabar la prueba en Sakhir.

Los motores de Fórmula Uno tienen que durar dos eventos, y cuando un piloto cambia la unidad en su monoplaza es penalizado con diez posiciones en la parrilla, a excepción de cuando abandona la prueba por sí mismo. Como el V8 en el monoplaza del piloto de Red Bull Racing rompió después de cruzar la línea de meta , Coulthard tendrá que arrancar en Malasia diez puestos por detrás de dónde clasifique.

"Es duro para las escuderías pequeñas" declaró Coulthard a PA. "La penalización, todo el mundo entiende el por qué, pero no es lo mismo para todos. Es como si el Chelsea se queda con diez jugadores en el campo, eso no es tan duro para ellos como lo sería para un equipo más pequeño. Pero no se puede hacer nada. Para la segunda carrera, incluso si consigo la pole, tendré que arrancar desde el 11º puesto y mis posibilidad para lograr la pole son muy limitadas".

El escocés cree que tiene que aceptar que las dos primeras pruebas de la temporada de Fórmula Uno 2006 serán "duras y después de Malasia nos toca ir a entrenar a Valencia. Con un poco de suerte me sentiré más cómodo. Sinceramente, siento que esta es la primera vez que he comenzado a conocer este monoplaza".

La paz definitiva en la F1 podría llegar en Malasia

La Fórmula Uno está 'cerca' de poder llegar al final de un enfrentamiento que viene de lejos y que incluso ha amenazado la continuidad de este deporte tal y como lo entendemos actualmente.

Así lo ha insinuado el Presidente de la FIA, Max Mosley, que estuvo presente el pasado fin de semana en Bahrein, donde se reunió con el grupo de equipos del 'GPMA'.

Aunque en la reunión mantenida en la noche del sábado no se llegó a firmar una declaración de intenciones, el británico ha desvelado que todas las partes llegaron al acuerdo de que el recorte en los costos de la F1 debe continuar más allá del 2008.

"El acuerdo final está mucho más próximo de lo que pensaba, " comentó Max Mosley en declaraciones a la ITV.

"Ahora todos estamos de acuerdo en que hay que rebajar los costes y la discusión ahora es cómo, lo cual facilita mucho las cosas."

Mosley dejó entrever que el acuerdo podría firmarse en cuestión de semanas y 'quizás incluso antes'.

De hecho, una fuente bien informada del 'GPMA' ha confirmado que habrá cambios en la postura del grupo de cara a la reunión prevista para este próximo fin de semana en Malasia.

Como ya lo pusieron anteriormente aqui se los dejo un poquito mas claro.

El circuito de Malasia se estrenó para la F1 en 1999. Un buen trazado, una organización impecable y unas instalaciones lujosas, todo un clima de fiesta para la F1. Sin embargo, el fin de semana se estropeó por el problema de los deflectores de Ferrari. Los coches fueron descalificados en parte por la incompetencia de los comisarios técnicos, pero finalmente, fueron clasificados de nuevo por la FIA, y considerados conformes con el reglamento. Irvine fue el vencedor de la primera carrera, lo que permitió a Schumacher y Ferrari llegar en primera posición a Japón en el Campeonato del Pilotos.

En el 2000 fue la última prueba de la temporada, con el triunfo de Ferrari en el Campeonato de Constructores. Schumacher ganó la carrera por delante de Coulthard y Barrichello.

En el 2001 la prueba malasia pasó a comienzos de temporada, después de Australia. Michael ganó por segundo año consecutivo, pero en el 2002 fu su hermano Ralf quien consiguió su única victoria de la temporada en este circuito.

En el 2003, Kimi Raikkonen consiguió su primera victoria en un Gran Premio, por delante de Rubens Barrichello y Fernando Alonso. Michael Schumacher fue penalizado debido a un incidente con Jarno Trulli en la primera vuelta de la carrera. El alemán acabó en sexta posición.

Michael Schumacher volvía a la senda ganadora en la carrera del 2004 y obtenía su tercer triunfo en seis años en Sepang por delante del BMW Williams de Juan Pablo Montoya, que concluyó segundo a tan solo cinco segundos del alemán. Mark Webber lograba en el circuito malayo el mejor resultado en calificación de la historia de Jaguar Racing, ya que el australiano tomaba la salida desde la segunda posición de la parrilla. Sin embargo, su carrera concluía prematuramente tras hacer un trompo.

El piloto español Fernando Alonso se imponía en la carrera de 2005 para Renault po delante de su amigo y rival de Toyota, Jarno Trulli.

Longitud: 5.543 km
Número de vueltas: 56 (310.408 Km)
Velocidad máxima: 330 Km/h
Carga aerodinámica: medium
Mejor vuelta: J. Montoya - 1'34''223 (2004, Williams)
Mejor pole: M. Schumacher - 1'33''074 (2004, Ferrari)
Pole 2005: F. Alonso - 1'35''090 (Renault)
Podium 2005:
1. F. Alonso
2. J. Trulli
3. N. Heidfeld

SPY escribió:bueno lo unico malo de este gp es la hora yo creo que hay que madrugar mucho pa verlo

Mae, mejor mo acostarse ya que es a las 2:00 am hora de tiquicia

Una pista impresionante.

En Pty es una hora mas tarde o sea a las 2:00am.

Espero otro gran premio como el pasado.

Saludos

kimmi gana.. plain and simple

MASSA CAMBIA EL MOTOR

Ferrari ha decidido cambiarle el motor al 248 F1 de Felipe Massa, por lo que perdera 10 posiciones en parrilla sobre su calificación final. David Coulthard tambien perderá 10 posiciones en parrilla.

Giancarlo Fisichella no perderá ninguna posición ya que abandonó la carrera por problemas de motor, por ese motivo no será penalizado en la siguiente carrera

Honda aspira a mejor resultado en Malasia

Tras el reciente y alentador inicio de la temporada en Bahrein, el pasado domingo, el equipo Honda Racing se dispone a cruzar el océano Índico hacia Malasia, para disputar la segunda ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 en Kuala Lumpur este fin de semana.

Si bien la apertura de la temporada no deparó los resultados esperados por el equipo, sí confirmó la competitividad de Honda frente a sus rivales, lo que deja lugar al optimismo de que el domingo se pueden vivir mejores experiencias en Kuala Lumpur.

"Después de un buen comienzo de temporada en Bahrein, creemos que este fin de semana podemos tener un buen desempeño en Malasia", indica Gil de Ferran, Director Deportivo. "Sin duda el circuito de Sepang es difícil, porque es la segunda carrera que disputaremos con los motores nuevos y por las elevadas temperaturas de pista y ambiental que tendremos que soportar. Sin embargo, creo que nuestros coches y neumáticos son los adecuados para esas condiciones y esperamos mantener la lucha en la cabeza del grupo. Después de la frenética experiencia del nuevo formato de clasificación, no hay razón para suponer que la próxima sesión será menos apasionante, pero sin duda aplicaremos lo aprendido en Bahrein".

Shuhei Nakamoto, Director de Ingeniería de Honda Racing Development, añade: "La inauguración de la temporada en Bahrein nos ofreció una imagen más clara de nuestro nivel de competitividad respecto a los demás equipos. Tal como suponíamos, los principales equipos están muy igualados y tendremos que mantener un elevado ritmo de desarrollo a lo largo de toda la temporada. En Malasia aspiramos a lograr un mejor resultado, aprovechando el buen ritmo de carrera mostrado por Jenson en Bahrein".

¿es a la 1 o las 2 de la mañana?