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Enzo Coloni inicia un proyecto en conjunto con subaru para incursionar en esta disciplina, se intentó desarollar un Boxer 12 cilindros de 3,497 cc 620 cv a 12,500 rpm pero no se pudo sacar el potencial deseado para estar en las primeras posiciones, les dejo alguna fotos del tema.................

1 mas.........

Ya me imagino la pedorrera de ese motor!

fijo tiene el sonido caracteristico de los Subaru!!

rafa88om escribió:fijo tiene el sonido caracteristico de los Subaru!!

Imaginese el ronroneo de un impreza x 3 nada mas........

Mae esa vara sonaria como un pedo de elefante despues de haberse comido una big box de macdonald jajajaja no deverdad que vacilon como hubiera sonado

Jvalverde escribió:

rafa88om escribió:fijo tiene el sonido caracteristico de los Subaru!!

Imaginese el ronroneo de un impreza x 3 nada mas........

mae fijo seria el unico que se escucha!!! que ganas de oirlo!!!

los motores boxer no tienen ese sonido, son los unqueal headers lo que los burbujear, que por el diseño del motor es mucho mas facil y barato hacerlos unequal, lo ideal es que los dos tubos tengan el mismo largo por demasiados factores, x eso en japon desde el 2002 los wrx/sti tienen equal headers

A mi me parece mas que buscan la INDY que la F1, ya que la egulacion de fabricacion de motores de F1 es standard. Y el chasis parece de INDY.


Ademas esa esta como la idea de un 12 rotores:

Imaginense el consumo de ambos proyectos

no hya videos????????????????????????????????????????????????

el chassis si es F1..pero de hace 2 decadas... este proyecto fue p la temporada del 90... el Subaru Coloni C3B..

P referencia: http://driveperformance2.subaru.com/ver ... la_one.asp

f.v.s escribió:los motores boxer no tienen ese sonido, son los unqueal headers lo que los burbujear, que por el diseño del motor es mucho mas facil y barato hacerlos unequal, lo ideal es que los dos tubos tengan el mismo largo por demasiados factores, x eso en japon desde el 2002 los wrx/sti tienen equal headers

mmmm no necesariamente el sonido es producido por los headers, lo que hace el header a lo que ha sonido se refiere es incrementar o disminuir el ronroneo del boxer pero cualquier motor de este tipo con cualquier sistema de escape tendrá este caracteristico sonido

Jvalverde escribió:

f.v.s escribió:los motores boxer no tienen ese sonido, son los unqueal headers lo que los burbujear, que por el diseño del motor es mucho mas facil y barato hacerlos unequal, lo ideal es que los dos tubos tengan el mismo largo por demasiados factores, x eso en japon desde el 2002 los wrx/sti tienen equal headers

mmmm no necesariamente el sonido es producido por los headers, lo que hace el header a lo que ha sonido se refiere es incrementar o disminuir el ronroneo del boxer pero cualquier motor de este tipo con cualquier sistema de escape tendrá este caracteristico sonido

incluso hay subbies de los viejos que andan el silenciador podrido y entonces hace resonancia y suena a tipico boxer, mi opinion es que el sonido lo da la infraestructura del motor tambien.

segun entiendo el sonido es por el motor no por el escape

El asunto esta asi el sonido se hace tan grave o mas llamativo o pronunciado por los sistemas de escape aftermarket que generalmente le montan a los imprezas ejemplo, tambien el causante de ese PRRR PRRR PRRr y en minimo PLOC PLOC PLOC no se si me explique jaja es el orden de encendido en subaru es :1-3-2-4 a diferencia de la gran mayoria de 4 cilindros en linea 1-3-4-2.

un manifull de escape [fuego , fuego, espera , espera] mientras eso pasa el otro manifull [espera, espera, fuego, fuego], por lo que van alternando las explosiones primero 2 de un lado luego 2 del otro lado entonces de ahi viene el sonido como intercalado segun lo que investigue, ya que subaru no es mi marca preferida para bretearlos jaja

mmmmm yo no se una ves trabaje en un centro de muflas (tso para ser esactos ) y si poniamos un flow master a un 8 o 6 cilindros y despues el mismo a un 4 cilindros o un motor boxer es sonido era totalmente diferente en cada uno de los motores

FVARGAS escribió:mmmmm yo no se una ves trabaje en un centro de muflas (tso para ser esactos ) y si poniamos un flow master a un 8 o 6 cilindros y despues el mismo a un 4 cilindros o un motor boxer es sonido era totalmente diferente en cada uno de los motores

eso pasa por el distinto flujo de cada motor.... depende de modificaciones, flujo, ancho de la mufla... bueno cilindrada.... etc

pv por la explicacion todos los dias se aprende algo nuevo

FVARGAS escribió:mmmmm yo no se una ves trabaje en un centro de muflas (tso para ser esactos ) y si poniamos un flow master a un 8 o 6 cilindros y despues el mismo a un 4 cilindros o un motor boxer es sonido era totalmente diferente en cada uno de los motores

Exacto el principal regidor de como va a sonar un escape es el numero de cilindros y su disposicion, es caracteristicos los 8 en v, los 6 en v, los 4 cill y asi van, ya luego otras cosillas lo van modificando incluso el turbo modifica el sonido de un escape

Para ilustrar un poco, este es el escape stock:


Un equal length headers y otro unequal:


Este mantiene el sonido de impreza pero menos grave:

Solo para que no se queden con la duda:

Ferrari en 1984 pudo desarrollar un flat 12 de 428 hp a 6750 rpm y un maximo torque de 491 newtons x metros (362 ft·lbf) a 5500 rpm, esto solo en su primera vercion, despues de ahi lo desarrollaron mejor.

q animalada de motor!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[youtube]P4GO-1p2DxI&feature=mfu_in_order&list=UL[/youtube]

[youtube]WbBpODAeYl8&feature=related[/youtube]


Where's the rumble?