Nurburgring, un circuito completo
Publicado: 02 May 2006 17:36
Nürburgring tiene fama de ser un circuito completo: incluye curvas de alta velocidad, chicanes de media velocidad y algunos virajes lentos que exigen una buena tracción. El R26 tendrá que enfrentarse a todos estos desafíos este próximo fin de semana.
Aerodinámica: Nürburgring es uno de los circuitos que exigen mayor carga aerodinámica de la temporada. Lo habitual es estar intentando contrarrestar el subviraje en este circuito, con la excepción quizás de la curva 8, donde el coche siempre se muestra algo nervioso. Sin embargo, la alta carga aerodinámica nos permite compensar todo ello y hacer el coche más manejable y estable en los cambios de dirección y en las frenadas.
Neumáticos: La elección de neumáticos siempre es complicada aquí debido a lo variables que son las condiciones climatológicas, y al hecho de que las temperaturas pueden ser bastante frescas. Como siempre, intentaremos encontrar el mejor compromiso entre un neumático lo suficientemente blando para poder hacer un buen tiempo por vuelta, pero que puede tener algún problema de degradación, y un neumático más duro, que ofrecerá una mayor resistencia, pero cuyo rendimiento no será tan alto a una sola vuelta. En general, más que optar por un primer compuesto y una opción de neumático blando, para esta carrera elegimos dos neumáticos en función de las condiciones climatológicas, con una primera opción para temperaturas más bien bajas, y una segunda en el caso de que la temperatura sea más alta.
Frenos: Los frenos no serán un problema en este circuito.
Estaremos muy pendientes de ellos, pero no hay razón para pensar que los niveles de desgaste de los discos y las pastillas puedan ser anormalmente altos. Las zonas de frenada tampoco son particularmente severas.
Motor
Presión atmosférica: Situado en las montañas de Eifel, el circuito de Nürburgring está a una altitud de unos 500m por encima del nivel del mar. La baja densidad del aire supone que el motor genere menos potencia (aproximadamente un 5%), pero también reduce la presión que deben soportar algunas partes del motor como los pistones.
Configuración del circuito: El trazado de Nürburgring no presenta ninguna exigencia especialmente severa para los motores. El circuito incluye algunos cambios de altura, que hace que el trazado sea más atractivo para los pilotos, pero el gran número de curvas provoca que el acelerador sólo vaya pisado a fondo durante el 66% de la vuelta. El motor necesita trabajar a pleno rendimiento a bajas revoluciones para salir bien de las curvas lentas, pero no hay rectas especialmente largas, así que el periodo más largo de aceleración máxima es de 10 segundos, un valor bastante bajo por lo que respecta a la media de la temporada.
Régimen: Aunque el trazado de Nürburgring no es especialmente severo con los motores, la pista está bacheada en varios puntos, sobre todo en las curvas 4, 7 y en la chicane de las curvas 13/14. Si los pilotos no siguen la trazada correcta, eso puede acabar dañando al motor al tener que hacer un uso excesivo del limitador de vueltas o al pasarse de revoluciones. Eso es un tema que se analiza a fondo durante los entrenamientos para evitar problemas en calificación y carrera
Aerodinámica: Nürburgring es uno de los circuitos que exigen mayor carga aerodinámica de la temporada. Lo habitual es estar intentando contrarrestar el subviraje en este circuito, con la excepción quizás de la curva 8, donde el coche siempre se muestra algo nervioso. Sin embargo, la alta carga aerodinámica nos permite compensar todo ello y hacer el coche más manejable y estable en los cambios de dirección y en las frenadas.
Neumáticos: La elección de neumáticos siempre es complicada aquí debido a lo variables que son las condiciones climatológicas, y al hecho de que las temperaturas pueden ser bastante frescas. Como siempre, intentaremos encontrar el mejor compromiso entre un neumático lo suficientemente blando para poder hacer un buen tiempo por vuelta, pero que puede tener algún problema de degradación, y un neumático más duro, que ofrecerá una mayor resistencia, pero cuyo rendimiento no será tan alto a una sola vuelta. En general, más que optar por un primer compuesto y una opción de neumático blando, para esta carrera elegimos dos neumáticos en función de las condiciones climatológicas, con una primera opción para temperaturas más bien bajas, y una segunda en el caso de que la temperatura sea más alta.
Frenos: Los frenos no serán un problema en este circuito.
Estaremos muy pendientes de ellos, pero no hay razón para pensar que los niveles de desgaste de los discos y las pastillas puedan ser anormalmente altos. Las zonas de frenada tampoco son particularmente severas.
Motor
Presión atmosférica: Situado en las montañas de Eifel, el circuito de Nürburgring está a una altitud de unos 500m por encima del nivel del mar. La baja densidad del aire supone que el motor genere menos potencia (aproximadamente un 5%), pero también reduce la presión que deben soportar algunas partes del motor como los pistones.
Configuración del circuito: El trazado de Nürburgring no presenta ninguna exigencia especialmente severa para los motores. El circuito incluye algunos cambios de altura, que hace que el trazado sea más atractivo para los pilotos, pero el gran número de curvas provoca que el acelerador sólo vaya pisado a fondo durante el 66% de la vuelta. El motor necesita trabajar a pleno rendimiento a bajas revoluciones para salir bien de las curvas lentas, pero no hay rectas especialmente largas, así que el periodo más largo de aceleración máxima es de 10 segundos, un valor bastante bajo por lo que respecta a la media de la temporada.
Régimen: Aunque el trazado de Nürburgring no es especialmente severo con los motores, la pista está bacheada en varios puntos, sobre todo en las curvas 4, 7 y en la chicane de las curvas 13/14. Si los pilotos no siguen la trazada correcta, eso puede acabar dañando al motor al tener que hacer un uso excesivo del limitador de vueltas o al pasarse de revoluciones. Eso es un tema que se analiza a fondo durante los entrenamientos para evitar problemas en calificación y carrera
Impreza007