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WRC Rally Turquia 12 al 15 de Junio



TIEMPOS EN DIRECTO:
WRC
NuclearNuclear

MAPAS y Horarios
DIA 1

1ª Etapa (Jueves 12 de junio y viernes 13 de junio): 569,18km, incluidos 154,90km divididos en 9 especiales (6 distintas). Jueves: salida desde la asistencia (16.10).
ES1 (súper especial de Anatolia 1, 2,60km). Parque cerrado desde las 18.35. Viernes: Salida desde el parque cerrado. Asistencia A (07.30, 15 minutos).
ES2 (Perge 1, 22,43km),
ES3 (Myra 1, 24,15km) y ES4 (Kumluca 1, 9,9km).
Reagrupamiento (11.19, 15 minutos). Asistencia B (11.34, 30 minutos).
ES5 (Perge 2),
ES6 (Myra 2) y EES7 (Kumluca 2).
Reagrupamiento (15.38, 10 minutos). Asistencia C (15.48, 30 minutos).
ES8 (Chimera 1, 16.94km) y ES9 (Phaselis 1, 22.40km).
Asistencia D (19.00, 45 minutos).
El último coche debe entrar en el parque cerrado a las 23.30.



DIA 2
2ª Etapa (Sábado 14 de junio): 463,57km, incluidos 137,66km divididos en 7 especiales (5 distintas). Salida del parque cerrado. Asistencia E (08.30, 15 minutos).
ES10 (Chimera 2, 16.94km) y ES11 (Silyon 1, 27,36km).
Reagrupamiento (11.56, 10 minutos). Asistencia F (12.06, 30 minutos).
ES12 (Kemer 1, 20,50km) y ES13 (Silyon 2).
Reagrupamiento (15.29, 10 minutos). Asistencia G (15.39, 30 minutos).
ES14 (Kemer 2) y ES15 (Phaselis 2, 22,40km).
Reagrupamiento, Akdeniz University (18.43, 15 minutos).
ES16 (súper especial de Anatolia 2, 2,60km). Asistencia H (20.14, 45 minutos).
El último coche debe entrar en el parque cerrado a las 00.45.



DIA 3

· 3ª Etapa (Domingo 15 de Junio): 230,99km, incluidos 67,56km divididos en 3 especiales (2 distintas).
Salida desde el parque cerrado. Asistencia I (08.30, 15 minutos).
ES17 (Olympos 1, 31.03km).
Reagrupamiento (10.58, 13 minutos). Asistencia J (11.11, 30 minutos).
ES18 (Çamyuva, 5.50km) y ES19 (Olympos 2).
Asistencia K (14.30, 10 minutos).
Ceremonia final (desde las 14.50).




Inscritos

Los organizadores del Rallye de Turquía, octava prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes 2008, han confirmado que habrá 76 coches en la salida del rallye el próximo jueves día 12 de junio.

Un total de 16 World Rally Cars se han inscrito en el rallye, con los dos coches habituales de los equipos Citroën-Total, BP-Ford Abu Dhabi, Subaru y Suzuki World Rally Team.

El equipo Stobart VK M-Sport Ford saldrá con tres coches, con Gigi Galli y Henning Solberg como pilotos para puntuar, y Matthew Wilson en un tercer Ford Focus RS WRC.

Federico Villagra vuelve a ser el piloto principal del equipo Munchi’s Ford, pero en Turquía se le unirá el escocés Barry Clark, al cual se le ofreció esta oportunidad como recompensa por haber ganado el Trofeo Fiesta Sporting 2007.

Turquía iba a ser en principio la primera carrera de Clark en el WRC, pero tras un inesperado debut en Jordania, ésta será la segunda de las cuatro pruebas que disputará este año.

El piloto de 25 años finalizó 12º en Jordania, donde se le pidió que sustituyera a Luis Pérez Companc, que tuvo que retirarse en el último momento. En esa ocasión Clark tuvo como copiloto a otro sustituto de última hora, José Días, pero en Turquía estará copilotado por Paul Nagle.

La división filial de Citroën, PH Sport, participará una vez más con los C4 WRC del estonio Urmo Aava, que fue cuarto en Grecia, y el actual campeón del Campeonato FIA de África, Conrad Rautenbach, de Zimbabwe. El noruego Andreas Mikkelsen pilotará un Ford Focus RS WRC Ramsport con especificaciones 2006.

La prueba turca del WRC también será la cuarta cita del Campeonato del Mundo de Producción (P-WRC). Veintitrés pilotos han elegido Turquía como uno de los seis rallyes de la temporada, incluyendo al líder del certamen, Andreas Aigner, que ha ganado las dos últimas pruebas.




Notas: Rallye de Turquía 2008
· 8º Rallye de Turquía (8ª prueba de 15) (12-15 de Junio). Ésta es la quinta edición del Rallye de Turquía que es puntuable para el Campeonato del Mundo de Rallyes.

· Superficie: tierra.

· Sede: Kemer (Anatolia).


· Aspectos técnicos: el Rallye Acropolis, el Rallye de Turquía y el Rallye de Finlandia se disputan con el mismo motor, mientras que Grecia y Turquía van emparejados en cuanto al conjunto chasis/motor y ciertos componentes mecánicos. Dos conjuntos de caja de cambios/diferencial están autorizados por piloto. Se permiten cinco juegos de amortiguadores y cinco transmisores por prueba.

· Neumáticos: sólo habrá un tipo de neumático disponible: el Scorpion WRC 205/65R15 Duro. Estará permitido llevar dos ruedas de recambio, pero no se podrán tallar los dibujos. Se podrán usar un total de 42 neumáticos a lo largo de la prueba (incluido el shakedown).

· Reconocimientos: programados para el martes 10 de junio y el miércoles 11 de junio (07.30 hasta las 19.00). Están autorizadas dos pasadas a una velocidad máxima de 70km/h (excepto para la súper especial: 30km/h).

· Shakedown: Jueves 12 de junio (08.00 hasta 12.00).

· Conferencia de prensa: Jueves 12 de junio (desde las 13.30), oficina de prensa en el parque de asistencia.

· Ceremonia inaugural: Jueves 12 de junio (desde las 17.00), Akdeniz University (Anatolia).

· Recorrido: la distancia total es de 1.263,74km, incluidos 360,12km cronometrados divididos en 19 especiales (10 distintas).


· Ceremonia final: domingo 15 de junio, parque de asistencia (desde las 14.50).

· Conferencia post-rally: Domingo 15 de junio (desde las 15.30), oficina de prensa en el parque de asistencia.

· Novedades: La última vez que se disputó, el Rallye de Turquía tuvo lugar en octubre. La mayoría de las especiales son básicamente las mismas que en 2006, con pequeños cambios. Phaselis (ES9/15) ha sido recortada con algo más de 6km, mientras que Olympos (ES17/19) ha sido alargada unos 3km y se recorrerá en dos ocasiones.

Previo al WRC Turquía

Dos semanas después de la última prueba en Grecia, el Campeonato del Mundo de Rallyes FIA está al rojo vivo justo antes del último de un total de tres rallyes mediterráneos, el Rallye de Turquía, que se disputará entre el 12 y el 15 de junio.

Y con un punto de diferencia en la lucha por el título de pilotos y constructores cuando el certamen llega a su octava prueba, se espera una fiera competición esta semana con los equipos y pilotos luchando por hacerse con el liderato antes de llegar a la pausa estival de seis semanas.

El Rallye

El Rallye de Turquía debutó en el Campeonato del Mundo de Rallyes en 2003 y vuelve al calendario de este año tras su ausencia en 2007. Se trata de un duro rallye de tierra y muy rocoso, aunque por lo general no resulta tan duro para los pilotos y los coches como la última cita disputada en Grecia.

Aun así, Turquía no es una carrera fácil. El entorno agreste de los tramos de montaña de la Anatolia, por encima de los complejos turísticos de la costa sur de Turquía, tradicionalmente cobra un alto peaje a los competidores. Las elevadas Montañas del Taurus suponen un contexto geológico imponente para el complejo turístico de Kemer, situado a orillas del Mediterráneo y donde se encontrará la base del rallye, pero con picos de más 10,000 pies de altitud, el tiempo puede cambiar en cualquier momento durante el transcurso de los tramos, los cuales se adentran en las colinas de la sección más oeste del Himalaya.

Los caminos escarpados y llenos de curvas tienen una base de arcilla que seguro resquebrajará en pequeñas rocas y gravilla, especialmente durante la segunda pasada. Este año se espera un tiempo cálido y seco, pero en años anteriores se ha visto como la lluvia transforma rápidamente las pistas de arcilla en un lodazal, quedando llenas de surcos y roderas. Las temperaturas en la base del rallye, en Kemer, estarán alrededor de los 30ºC, pero el tiempo más frío de las montañas debería ser de ayuda para los motores transmisiones y pilotos.

El recorrido de este año es idéntico al de la última participación del rallye en el WRC, en 2006, con sólo algunas modificaciones leves en algún que otro tramo. La acción empezará con una Súper especial el jueves por la tarde-noche en la universidad de Antalya, 40 km al norte de Kemer, la cual se repetirá al final del sábado. El primer día será el más largo, con más de 154 km de competición, mientras que la etapa final del domingo incluye dos pasadas por el tramo de 31.20 km de Olympos, el más largo de la carrera. En total los pilotos disputarán 19 especiales, cubriendo 360.12 km.

El rallye también será la cuarta cita puntuable para el Campeonato del Mundo de Producción 2008 (P-WRC), y 23 participantes volverán a escena tras la última prueba en Grecia.

¿Quién va a ganar?
Los Citroën tienen el mayor récord de victorias en Turquía. Carlos Sainz ganó para el equipo francés en 2003, mientras que Sebastien Loeb logró la victoria en 2004 y 2005. La pareja de Ford, Marcus Gronholm y Mikko Hirvonen, consiguió los dos primeros puestos en 2006, pero resulta imposible saber qué podría haber hecho Loeb, porque él estaba en casa recuperándose de una fractura de hombro tras haberse caído de una bicicleta de montaña.

El recorrido de este año es casi idéntico al del 2006, lo que sitúa a Mikko Hirvonen en una posición ventajosa para lograr su segunda victoria de la temporada. Loeb, por otro lado, no cree que perderse la prueba en 2006 sea un problema. “Desde luego, siempre es mejor haber disputado todas las últimas ediciones de los rallyes en el campeonato, pero con la experiencia que tenemos en la prueba no debería ser una gran desventaja, ha explicado a wrc.com. “Creo que podremos pilotar al límite tras dos pasadas de reconocimiento. Tenemos un buen sistema de anotaciones, así que no creo que tengamos problemas.”

Al igual que en las dos anteriores citas del certamen, la posición de salida será muy importante en Turquía, especialmente si el tiempo se mantiene seco y con polvo. Esto también debería favorecer a Hirvonen, quien se beneficiará de una pista despejada gracias a Loeb, que saldrá el primero. Si esto será suficiente para Hirvonen, o si les será de ayuda a Jari-Matti Latvala y Dani Sordo, ambos más retrasados, es una incógnita.

El equipo Subaru es otra de las incógnitas. El segundo puesto en el debut griego del nuevo Impreza fue un fantástico comienzo, y la victoria de Atkinson en un tramo de la última jornada indica que la vuelta del equipo a sus días de gloria podría estar más cerca de lo que pensamos.

El primer tramo dará comienzo el jueves día 12 de junio a las 17:25 horas.

Más aprendizaje por delante para Subaru

El jefe del equipo Subaru World Rally Team, David Richards, dice que el reto del próximo Rallye de Turquía será igual de difícil que el disputado en Grecia.

A pesar de un notable segundo puesto para el equipo con el nuevo coche en Grecia, Richards cree que no hay que subestimar el desafío al que se enfrenta el Impreza WRC2008 en su segunda salida.

"Estoy totalmente seguro de que será una prueba igual de dura que en el Acrópolis", comenta Richards. "Tanto Petter como Chris han demostrado de lo que es capaz el nuevo coche, y estamos seguros de que daremos otro paso adelante en el proceso de evolución del mismo. Nuestro principal objetivo es seguir con el desarrollo del coche en las pruebas que vienen, y éste está siendo más rápido y también público! "

El Director de Operaciones del Subaru World Rally Team Paul Howarth, cree que las condiciones de la carretera serán tan malas como las peores vistas esta temporada. "No hemos estado en Antalya en dos años, pero creo que va a ser tan complicado como en Grecia", dijo Howarth. "Las pistas son muy exigentes, y más estrechas en general que las que corrimos en Grecia, lo importante es aguantar y llegar a la meta."

El primer piloto del equipo Petter Solberg acabó en el podio en Turquía en 2004 y 2005 y después de su segundo puesto en Grecia, dice que está esperando a volver a Turquía.

"Nos adaptamos bien a los tramos, explica Solberg. "Fuimos rápidos con el coche anterior aquí, y hemos demostrado de lo que es capaz el nuevo en Grecia, así que estoy muy impaciente por ver lo que podemos hacer, para seguir evolucionando y los resultados seguro que empezarán a llegar. Tengo buenas sensaciones con el coche nuevo. Hay más novedades para el vehículo, así que voy a pilotar lo mejor de sé y sin errores, y veremos si podemos ser un poco más rápidos que en Grecia. "

Chris Atkinson sigue en el tercer puesto del campeonato de pilotos 2008, y sigue vivo en la lucha por el título, en Turquía será importante conseguir un buen resultado. Finalizó sexto en la edición de 2006. "Turquía volverá a ser difícil, con tramos muy variados", comenta Atkinson. "Al igual que el de Grecia, es un rallye difícil y con tramos muy variados, por lo que no será fácil. Esta será la segunda carrera para el nuevo coche, pero hemos aprendido mucho y espero que las cosas irán mucho mejor aquí en Turquía. Tenemos que ir a sumar puntos de pilotos, por lo que tendré que atacar".

Aigner a por el triplete

El próximo Rallye de Tuquía será todo un reto para las habilidades de Andreas Aigner al volante.

Sin duda, brillará el sol, y con la ausencia de sus dos principales rivales en la lucha por el título, una tercera victoria consecutiva para el austriaco le situaría en una posición excepcionalmente fuerte de cara a la segunda mitad de temporada, así que le vendría bien repetir la hazaña...

Ahora mismo Aigner se encuentra en una situación delicada. El piloto del Mitsubishi Lancer Evolution se desenvolvió de maravilla bajo la lluvia suramericana y supo pilotar a la perfección su Mitsubishi entre las enormes rocas de los complicados tramos de Grecia para asegurarse poder salir en Turquía como favorito al “hat-trick” de victorias del P-WRC 2008.

El compañero de Aigner en el equipo Red Bull Rallye Team, Bernardo Sousa, también condujo bien en Grecia, donde logró el mejor segundo puesto de su carrera en la categoría, beneficiándose de la exclusión posterior de Martin Rauam. Rauam tiene la oportunidad de realizar apelaciones inmediatas mientras prepara su Lancer para la salida en Kemer.

Con la ausencia en Turquía del líder del certamen antes de Grecia, Jari Ketomaa, y el vencedor del Rallye de Suecia, Juho Hanninen, es de esperar que los pilotos de Mitsubishi, Armindo Araujo, Fumio Nutahara y Martin Prokop encabecen la lucha con los pilotos de Red Bull. Prokop necesita desesperadamente realizar una buena actuación para contrarrestar su flojo inicio de temporada. Además, se salió de la pista en la primera mañana del Rallye Acrópolis.

Pero no sólo los Mitsubishi van volar en Turquía (aunque han ganado el Grupo N en cada prueba del mundial de rallyes desde el Rallye de Irlanda, el año pasado). Subaru aún está trabajando para sacarle todo el partido al Impreza WRX 2008, pero el liderazgo inicial de Nasser Al-Attiyah en Grecia la semana pasada, junto con la rápida expansión del coche en su uso particular en todo el mundo, indica que los Lancer van a tener una dura competencia en Turquía la próxima semana.

Se espera que el actual campeón del rallye, Al-Attiyah, sea la mayor competencia de los Lancer. Habiendo estado ya antes en el podio del Grupo N en Turquía, el piloto de Qatar sabe lo que se necesita para finalizar con éxito en estos duros tramos. Otro de los grandes rivales a tener en cuenta será Toshi Arai, el actual campeón P-WRC. Ha tenido un fatídico inicio de temporada y está deseando poder darle la vuelta a la situación en Turquía.

Tampoco hay que olvidar al único Súper 2000 inscrito. Patrik Sandell es un piloto más que capaz y su Peugeot 207 ha tenido momentos de velocidad y consistencia a lo largo de la temporada, ésta sería una buena ocasión para que la combinación sueco-francesa demostrara de lo que es capaz durante un rallye.

Citroën y Loeb aspiran a lo máximo en Turquía
8º Rallye de Turquía (12-15 de junio, 2008)




El frenético ritmo del calendario del Mundial WRC 2008 llevará la próxima semana a los participantes en el Campeonato del Mundo hasta Turquía, donde se disputará la octava prueba de la temporada. Citroën dispondrá de sus dos habituales C4 WRC que serán pilotados por Sébastien Loeb/Daniel Elena y Dani Sordo/Marc Martí. Otros dos Citroën privados también participarán en el Rallye de Turquía con Conrad Rautenbach/David Senior y Urmo Aava/Kuldar Sikk a los mandos de sendos C4 preparados por PH Sport con el apoyo de ls técnicos de Citroën Sport Technologies.

Tras su ausencia en el Campeonato del Mundo 2007, la prueba turca regresa este año y lo hará con un formato muy similar al de antes, con una ceremonia inaugural y una súper especial en Natalia y con la localidad de Kemer albergando el parque de asistencia y el cuartel general del rallye. El recorrido también guarda muchas similitudes con el del 2006, con un programa de 19 especiales sobre tierra realmente selectivas que totalizarán 360,12km cronometrados.

"Tras las lecciones que aprendimos en Grecia, afrontamos con mucho prudencia el Rallye de Turquía," explica el Director Técnico de Citroën Sport, Xavier Mestelan-Pinon. "Esta prueba normalmente ha sido siempre menos dura que el Acrópolis, pero sus especiales siguen siendo exigentes para los coches y el más que probable calor que nos espera convertirá a los neumáticos en un factor decisivo, especialmente si llueve en las especiales que se disputan a mayor altitud. Nuestros pilotos son conscientes de que deberán tener este elemento en cuenta, mientras que nosotros intentaremos preparar al detalle los coches tras su paso por Grecia."

Entretanto, Sébastien Loeb y Daniel Elena tienen la intención de defender en Turquía el liderato del Campeonato del Mundo de Pilotos que recuperaron en Grecia. "Hemos necesitado conseguir tres victorias consecutivas para volver a estar líderes, así que no queremos dejarlo escapar otra vez," explica Sébastien. "Dicho esto, y a pesar de que el terreno no va a ser tan duro como el de Grecia, sé que Turquía no va a ser una prueba fácil. Las especiales son muy variadas, con un amplio abanico de dificultades. Además, mi última participación en este rallye fue hace tres años, ya que unaa lesión en el hombro me impidió participar en la edición del 2006. De todas formas, eso no debería suponer un problema, ya que las especiales apenas han cambiado desde 2005."

Sin embargo, los neumáticos si que serán una gran diferencia", añade el piloto francés, que suma ya 41 victorias en el Mundial. "El resultado final podría depender perfectamente de lo bien que seamos capaces de administrar nuestros neumáticos Pirelli. Una vez más, Daniel y yo tendremos que abrir pista y limpiar las especiales, lo que será un enorme handicap, a menos que nos encontremos con un terreno húmedo. El trabajo realizado por Citroën Sport nos permitirá disponer de un C4 WRC competitivo y fiable. Nuestro objetivo será conseguir la victoria para reforzar nuestras opciones y las de Citroën en el Campeonato, pero creo que nos espera una dura batalla."

La opinión de Seb es compartida por sus compañeros Dani Sordo y Marc Martí. "En Turquía fue donde conseguí mi primer mejor tiempo en una prueba mundialista sobre tierra," recuerda Dani. "Sólo he participado una vez en este rallye, pero las cosas me fueron bien. Recuerdo que me tomé mi tiempo para adaptarme al terreno antes de mejorar mis notas e ir incrementando gradualmente mi ritmo. Me gustan las especiales. Puedes pilotar con algo más de libertad que en Grecia, ya que el terreno no es tan duro para el coche. Para mantener el buen nivel que hemos mostrado recientemente sobre tierra, debo aprender a adaptar mi pilotaje al estado de mis neumáticos. Sé que el C4 es un coche capaz de luchar por la victoria y que todo el mundo en el equipo está apoyándome, como hicieron hace quince días. Ahora ha llegado el momento de poder aprovecharme de todo ello."

Olivier Quesnel analiza la primera mitad de la temporada.-
El Rallye de Turquía marca el ecuador de la temporada 2008. Tras seis meses al frente de Citroën Sport, Olivier Quesnel pasa balance de lo que llevamos de temporada y nos habla sobre los pilotos de Citroën, el C4 WRC y lo que resta de Campeonato.

Antes de afrontar el Rallye de Turquía, ¿cual es su balance sobre lo que llevamos de temporada desde un punto de vista personal? ¿Dirigir un equipo como Citroën Sport está siendo como esperaba?
"Creo que se puede resumir lo que está siendo este año en unas cuantas cifras: seis meses, siete rallyes y ¡cinco victorias! Sébastien y Daniel son líderes en el Campeonato de Pilotos, mientras que Citroën está a tan solo dos puntos de la primera posición en la clasificación de Constructores. La primera mitad de la temporada ha sido satisfactoria, aunque la suerte no siempre nos ha acompañado, como pudimos ver en Jordania. Llevo poco tiempo en este cargo, pero a nivel emocional ha sido como una montaña rusa. El trabajo es interesante y cautivador, tal y como lo imaginaba. Cuando disfrutas de un rallye en el que las cosas salen bien, no sientes ni la fatiga ni la presión; simplemente aprendes a vivir con ello. En cualquier caso, no tengo la sensación de haberme visto superado por los acontecimientos. Pero si una cosa me gusta especialmente es ver volver a un coche al parque de asistencia tras haber logrado la victoria en un rallye. Es un momento especial, que comparte todo el equipo y que disfrutamos justo antes de la ceremonia final del podio."

Los dos pilotos de Citroën han completado buenas actuaciones en esta primera parte de la temporada.
"Con un total de cinco victorias en siete pruebas disputadas, Sébastien Loeb y Daniel Elena han estado prácticamente perfectos hasta ahora. Han alcanzado ya las 41 victorias en el Mundial y ahora que trabajo con ellos veo cómo se complementan. Dani Sordo y Marc Martí han ido mejorando en cada rallye. Están muy cerca de ser capaces de mantener el mismo ritmo rápido a lo largo de los tres días de un rallye para obtener grandes resultados sobre tierra."

El Citroën C4 no había mostrado nunca un nivel tan impresionante como el de esta temporada.
"Es una de las grandes satisfacciones para mí en esta primera mitad de 2008. A pesar de nuestra victoria en México, vimos el trabajo que hacía falta hacer en el C4 para que fuera aún más competitivo, pero actualmente la tarea ya es menor. Los ingenieros y mecánicos de Citroën Sport han hecho un gran trabajo, y Seb y Dani están encantados con el coche. Eso es una buena señal porque implica que nuestro equipo técnico no se ha dormido en los laureles a pesar de nuestros recientes éxitos. Han sido capaces de seguir haciendo un excelente trabajo. Han encontrado las soluciones necesarias a la introducción de un nuevo sistema de control de neumáticos. El trabajo de adaptar nuestro coche a los neumáticos Pirelli va por el buen camino."

¿Cómo ve lo que resta de temporada?
"En Turquía llegaremos al ecuador del Campeonato y las diferencias en las primeras posiciones de la clasificación son muy pequeñas. Nos enfrentamos a una dura batalla, pero estoy confiado. De las ocho pruebas que restan por disputarse, tres serán sobre asfalto. Seb y Dani siempre se han mostrado muy competitivos en esa superficie, que ha reportado grandes resultados para el equipo. Uno de nuestros objetivos será también ayudar a Sébastien y Daniel a ganar el Rally de Finlandia."

Algunos Vídeos del WRC de Turquía

2003
[youtube]zenzEF-l3_4[/youtube]

2004

[youtube]s1w2kIgH6k4[/youtube]

2005
[youtube]siLS_Ty6_hI[/youtube]

2006

[youtube]pDKPLUHRNFk[/youtube]

[youtube]Cog6jeUNSww[/youtube]

Loeb a consolidar el liderato en Turquía


El líder del equipo Citroën-Total, Sebastien Loeb, asegura que tiene intención de aumentar su ventaja al frente del campeonato de pilotos logrando su 42ª victoria del WRC en el Rallye de Turquía.

A pocos días de la disputa de la octava prueba, Loeb encabeza el campeonato de pilotos con un sólo punto de ventaja sobre el hombre que según dice es su mayor rival este año, Mikko Hirvonen, del equipo BP-Ford.

Loeb se alzó con el liderato en la clasificación de pilotos en el primer rallye del año, pero lo perdió en favor de Hirvonen en la segunda prueba al tener un accidente en Suecia. Las victorias en México y Argentina le permitieron volver a la primera posición del certamen con cinco puntos de ventaja, pero Hirvonen volvió a robárselo en Jordania tras el segundo abandono del año de Loeb.

Los triunfos en Cerdeña y más recientemente en Grecia, le han vuelto a situar al frente del campeonato, y está decidido a mantenerse en ese puesto.

“Consegui dos victorias seguidas que me permitieron volver al primer puesto, así que es cuestión de no dejar que se nos vuelva a escapar," ha dicho Loeb. “Pero sé que Turquía no va a ser fácil. Los tramos son muy variados, con mucha dificultad. Además de eso, mi última participación en esta prueba fue hace tres años, porque mi lesión de hombro me impidió disputarla en 2006."

Al igual que en la cita anterior, en Grecia, Loeb reconoce que preservar los neumáticos y la posición de salida serán dos factores decisivos. "El resultado podría depender perfectamente de cómo cuidemos el desgaste de los neumáticos,” ha dicho Loeb. “Una vez más, Daniel Elena, (su copiloto) y yo tendremos que barrer la pista, y eso será una gran desventaja, a no ser que llueva. El trabajo que Citroën Sport ha realizado en el C4 WRC nos permitirá tener un coche competitivo y fiable. Para aumentar nuestras posibilidades y las de Citroën en nuestros respectivos campeonatos iremos a por la victoria, pero creo que podemos esperar una dura batalla."

La opinión de Loeb es compartida por su compañero de equipo, Dani Sordo. "Fue en Turquía donde logré mi primer scratch en tierra," ha dicho Sordo. "Sólo he disputado la carrera una vez, pero me fue bien. Me gustan los tramos. Se puede pilotar un poco más relajado mentalmente que en Grecia, porque no son tan duros para el coche."

Tras perder el liderato en Grecia por culpa de una serie de pinchazos, Sordo asegura que en Turquía irá con más cuidado. “Para seguir con las buenas carreras que he hecho recientemente en tierra tengo que aprender a adaptar mi conducción a las características de mis neumáticos” asegura. “Sé que el C4 es capaz de luchar por la victoria, y también sé que todo el mundo en el equipo me está animando y dándome su apoyo, como ya lo hicieron hace quince días. Ahora me toca a mí sacarle provecho a todo eso."

Como hacen falta los evos en la clase A8....

Clark se prepara para correr con Munchi’s en Turquía




El escocés Barry Clark afirma sentirse bien preparado para el Rallye de Turquía, segunda prueba que disputa esta temporada, pero la primera en la que está convencido de que podrá ser totalmente competitivo. Clark, de 25 años, recibió la oportunidad de correr con el equipo Munchi’s como premio por ganar el Trofeo Fiesta Sporting 2007. Turquía iba a ser su primera prueba dentro del WRC, pero tras un inesperado debut en Jordania, ésta será la segunda carrera de las cuatro que disputará este año.

El joven piloto de 25 años finalizó 12º en Jordania, donde se le pidió que sustituyera al piloto habitual del equipo, a Luis Pérez Companc, que tuvo que retirarse en el último momento. La inclusión de última hora de Clark supuso perderse los reconocimientos previos a la carrera, además de tener que llevar como copiloto a otro sustituto de última hora, José Dias. En Turquía Clark realizará los reconocimientos al completo y estará copilotado por Paul Nagle.

Mecánicamente Clark está mejor preparado que la mayoría de los demás pilotos del WRC. Durante el Rallye Acrópolis, el escocés trabajó como mecánico en la parte izquierda trasera del Ford Focus RS WRC07 de Aris Vovos, el mismo coche que usará en Turquía.

“¡Decir que estoy emocionado ante este desafío es poco!” ha comentado Clark. “Fue de gran ayuda el poder competir en Jordania, pero aun así este será mi primer rallye a una velocidad competitiva con un coche WRC, y también el primero con un nuevo copiloto.

Estos coches no se pueden pilotar rápido y bien desde el principio, pero sé lo que tengo que hacer. Para mí es muy importante finalizar la carrera para poder ganar experiencia en competición de cara a las otras dos pruebas que me quedarán por disputar este año.

“Mi objetivo es mantener la calma y poder hacer un buen trabajo para Ford y el equipo Munchi’s. Me he preparado bien para este rallye, desde el entrenamiento físico hasta visionar los tramos de ediciones anteriores y hablar con los ingenieros del equipo sobre la puesta a punto para las duras condiciones de las pistas de tierra que nos encontraremos.” El líder del equipo, Federico Villagra, vuelve a la acción con su copiloto habitual, Jorge Pérez Companc, quien estuvo ausente en la última prueba, en Grecia.

“Los últimos rallyes nos han ido bien y el hecho de que se hayan disputado muy seguidas nos ha permitido ganar en experiencia,” ha dicho Villagra. “Me resulta más fácil aprender y transmitir las sensaciones que tengo con el coche de un rallye al siguiente. Se puede decir que nos sentimos bastante tranquilos de cara a Turquía. Ya disputamos la prueba en 2005, pero esta vez las circunstancias son bastante diferentes y no podremos atacar desde la salida. De todos modos, ése es el plan. Hay que ir ganando velocidad a medida que avance el rallye, no cometer errores y, esperemos, sumar más puntos para mí y para el equipo. Sería fantástico poder estar entre los diez primeros en el campeonato de pilotos tras la primera mitad de temporada.”

La fiabilidad volverá a ser el objetivo de Suzuki

El Director del equipo Suzuki World Rally Team, Nobuhiro ‘Monster' Tajima, comenta que la fiabilidad sigue siendo el principal objetivo del equipo Suzuki para el Rallye de Turquía.

En términos de fiabilidad, la cita más reciente del certamen, el Acrópolis, fue una de la mejores pruebas de Suzuki, ya que los dos coches pudieron finalizar el rallye por primera vez este año. Tajima espera que lo que aprendieron en Grecia ayude al equipo en lo que, según se prevé, será un final de carrera de los más duros de esta temporada.

"Turquía nos brindará una oportunidad excelente para seguir desarrollando el coche en este tipo de condiciones," ha comentado Tajima. "hasta ahora hemos hecho grandes progresos, pero aún queda mucho trabajo por delante si queremos alcanzar nuestro objetivo de luchar por el podio. Para Turquía el objetivo volverá a ser poder terminar el rallye con los dos coches en la zona de puntos y empezar a consolidarnos de cara al futuro."

El SX4 World Rally Car del equipo saldrá en Turquía básicamente con los mismos reglajes que en Grecia, pero con algunos cambios específicos. Se han realizado ajustes en la suspensión y los amortiguadores, así como en el sistema de refrigeración.

Toni Gardemeister ha disputado el Rallye de Turquía dos veces, finalizando sexto en 2005, mientras que P-G Andersson ha competido en Turquía tres veces, será uno de los pocos rallyes de este año en el que el joven piloto sueco tenga mayor conocimiento de las condiciones de la prueba que su experimentado compañero de equipo.

No obstante, P-G tiene recuerdos agridulces de esta carrera. Tras ganar el campeonato Júnior en un doblete de Suzuki en 2005, volvió a vencer en 2006, pero fue descalificado a causa de una infracción del reglamento relativa a la colocación de las luces.

Gardemeister se reencontrará con los tramos turcos después de tres años. "No conozco muy bien las especiales, pero recuerdo que eran pistas de tierra clásicas y muy bonitas," ha explicado. "En 2003 hacía mucho frío y parte de los tramos estaba cubierta de nieve y hielo. Cuando disputé el rallye en 2005 hubo mucha niebla durante los reconocimientos, por lo que nos resultó difícil tomar buenas notas. Las condiciones deberían ser algo mejores este año. En lo que al coche se refiere, ha habido una mejora en la fiabilidad y nuestro objetivo es seguir en esta línea el resto de la temporada.”

Andersson también está muy animado tras la actuación del equipo en las extremas condiciones de Grecia. "definitivamente vamos por el buen camino, y espero lograr otro buen resultado en Turquía," ha dicho. "Justamente porque las condiciones no serán tan malas como en el Acrópolis, creo que podremos sumar algunos puntos para la clasificación de pilotos. Si el coche responde tan bien como en Grecia, no veo por qué no iba a ser posible. El de Turquía es un rallye que me gusta mucho, así que creo que podremos atacar un poco."

Hirvonen listo para luchar por el título

El primer piloto del equipo BP-Ford, Mikko Hirvonen, comenta que no envidia a Sebastien Loeb como líder en el certamen de pilotos, ya que le tocará abrir pista en primer día del Rallye de Turquía.

Hirvonen asegura que si los caminos de grava están secos, el líder del mundial por un punto y su rival, podrían pagarlo.

"Espero que siga seco, Sebastien será el primero en el orden de salida y se encontrará las peores condiciones," dice Hirvonen. "He luchado en esa posición en las dos últimas carreras durante el primer día por lo que será interesante ver cómo él se defiende. "

Hirvonen, que disputó este rallye en 2006, admitió que no le cambiaria para nada el puesto a Loeb. "Yo prefiero estar un punto por detrás de él en el campeonato y tener una mejor posición de salida, a estar un punto por delante y tener que salir primero ", comenta.

Vencedor del título de constructores en 2006 y 2007, el equipo BP-Ford Abu Dhabi se encuentra dos puntos por delante de Citroën-Total en la clasificación de este año, ellos son sus más directos rivales.

En Turquía será muy importante para el equipo el rendimiento de su segundo piloto, Jari-Matti Latvala. El Finlandés de 23 años ha disputado el rallye turco una sola vez, en 2004, pero considera que su falta de experiencia en las pistas podría ayudarle a sumar puntos.

"Tal vez no estoy en condiciones de atacar al mismo nivel que en Italia y Grecia porque mi experiencia no es muy alta pero posiblemente me va a ayudar," comenta Latvala. "Si no ataco tan fuerte, tal vez me ayude salir de un puesto más atrás en las etapas. En Grecia vi que tengo que adaptarme a la manera de pilotar rápido cuando las condiciones de los tramos son buenas, pero cuando son rompedores tengo que hacer lo contrario, aunque debo seguir siendo competitivo. Un podio es mi objetivo, pero no voy a renunciar a la victoria si es posible"

En total serán 1.263,74 km, incluidos 360,12 km cronometrados divididos en 19 especiales. La prueba comenzará el jueves con una superespecial de 2,60 km, corta y de exhibición, para que el viernes de comienzo el rally 'de verdad' con 569,18 km, incluidos 152,30 km divididos en ocho especiales.

El sábado serán 463,57 km, incluidos 137,66 km divididos en siete especiales, y la prueba finalizará el domingo con 230,99 km, de los que 67,56 km serán cronometrados con tres especiales.

Clasificación mundial pilotos:
1. Sebastien Loeb (FRA/Citroen) 50 puntos.
2. Mikko Hirvonen (FIN/Ford) 49.
3. Chris Atkison (AUS/Subaru) 31.
4. Jari-Matti Latvala (FIN/Ford) 26.
5. Dani Sordo (ESP/Citroen) 25.
6. Petter Solberg (NOR/Subaru) 17.
+. Gigi Galli (ITA/Ford) 17.
8. Henning Solberg (NOR/Ford) 12.
9. Matthew Wilson (GBR/Ford) 10
10. Federico Villagra (ARG/Ford) 8

Clasificación mundial constructores:
1. Ford 81 puntos.
2. Citroen 79.
3. Subaru 50.
4. Stobart Ford 37.
5. Muchis Ford 16.
6. Suzuki 7.

Esperemos que el nuevo Subbie de deque hablar en este Rally...

El Acropolis se posiciono muy bien...

Tiempos del shakedown

1.- Jari Matti Latvala 3:55.7
2.- Gigi Galli 3:57.2
3.- Mikko Hirvonen 3:59.4
4.- Chris Atkinson 4:00.4
5.- Sebastian Loeb 4:00.7
6.- Henning Solberg 4:01.4
7.- Peter Solberg 4:01.7
8.- Andreas Mikkelssen 4:02.4
9.- Dani Sordo 4:03.9
10.- Urmo Aava 4:04.3
11.- Mathew Wilson 4:05.6
12.- Federico Villagra 4:10.1
13.- P.G. Andersson 4:10.4
14.- Conrad Rautembach 4:13.1
15.- Barry Clark 4:21.5

Loeb el más rápido el la super especial turca

El piloto del equipo Citroën-Total, Sebastien Loeb, ha sido el piloto más rápido en la súper especial que ha abierto las hostilidades en el Rally de Turquía, y comenzará la etapa de mañana viernes con una pequeña ventaja de 0.7sec sobre sus rivales.

El Rally a arrancado a las 17:25 horas de hoy jueves con la primera de las dos pasadas a la corta súper especial en los terrenos de la Universidad de Antalya. Los pilotos volverán a abordar el tramo espectáculo de nuevo el sábado por la noche.

Los pilotos han disputado el tramo de 2.6 kilómetros por parejas, corriendo en paralelo en un trazado en forma de ocho, como no incluyendo un cruce, un salto y un túnel.

Delante de miles de espectadores Loeb ha completado el bucle en 2 minutos 7,6 segundos, siete décimas más rápido que Petter Solberg que ha sido el segundo más rápido con el Subaru Impreza. El piloto de BP-Ford, Mikko Hirvonen ha avacado tercero, sólo cuatro décimas más lento que Solberg.

"Ha sido una bonita especial", ha comentado Loeb al finalizar. "Es importante ser el más rápido pero mañana saldremos primeros en los tramos, por lo que vamos a ver qué podemos hacer."

Petter Solberg ha sido uno de los muchos pilotos que se ha visto perjudicado por las nubes de polvo levantadas por el coche que rodaba en paralelo por la otra pista. Pero el noruego dice que estaba encantado de ser segundo. “Hasta ahora todo va bien! ", dice Solberg. "El polvo que se ha levantado es impresionante, pero es un buen inicio. Podré dormir un poco mejor esta noche! "


SS1 - ANTALYA SSS1 - 2,60 km

Dia 1

1. Loeb/Elena (Citroën C4 WRC) 2:02:35.2 hod
2. H. Solberg/Menkerud (Ford Focus RS WRC) + 1.0 s
3. Latvala/Antilla (Ford Focus WRC) + 1.1 s
4. Galli/Barnacchini (Ford Focus WRC) + 2.2 s
5. Hirvonen/Lehtinen (Ford Focus WRC) + 6.9 s
6. P. Solberg/Mills (Subaru Impreza WRC) + 49.1 s
7. Wilson/Martin (Ford Focus WRC) + 1:05.9 min
8. Sordo/Martí (Citroën C4 WRC) + 1:06.8 min
9. Gardemeister/Tuominen (Suzuki SX4 WRC) + 2:27.1
10. Rautenbach/Senior (Citroën C4 WRC) + 2:50.0 min

RALLYE DE TURQUÍA. 1ª ETAPA
QUIEN RIE EL ULTIMO...

Disputadísima etapa ésta primera del rallye turco que sin embargo ha tenido un final cuando menos curioso.
En el último tramo y con tres Ford en la general por delante de Loeb, que ha abierto tramo todo el día y se ha defendido perfectamente, se ha producido la situación que ha propiciado el cambio de reglamento este año. Loeb cruzaba la meta y detrás venía Hirvonen. Mikko se paró lo justo antes de finalizar el tramo. Latvala y Galli hicieron lo mismo.
El resultado es que hay cuatro pilotos en 2,2 segundos y 5 en 6,8. Loeb abrirá pista y para su desgracia detrás irá H. Solberg, el sacrificado de todos los Ford.

LATVALA SUPERIOR
De todas maneras el piloto que hoy ha dado un recital, Loeb aparte, ha sido Jari Matti Latvala. Un pinchazo le ha retrasado muy pronto y se ha lanzado a una remontada feroz que le ha hecho recuperar lo perdido rápidamente. Si mañana sostiene ese ritmo será imparable.

HIRVONEN MEJOR
Aunque es cierto que Mikko Hirvonen ha estado mucho mejor que otros días y desde el primer momento ha plantado cara a su compañero. HA jugado con su ventaja y cuando Latvala le ha cogido, ha buscado perder lo mínimo.

SORDO SIN SUERTE
Una rotura de suspensión le ha sacado de la lucha por el podio que hoy es por la victoria. Se ha mantenido arriba toda la etapa hasta el antepenúltimo tramo donde ha llegado el problema. Su objetivo ahora será el Subaru de Petter Solberg.

SUBARU MAL
Los Subaru hoy no han concretado lo demostrado en Grecia. Han estado perdidos desde el comienzo y la desventaja de P. Solberg es el resultado del goteo de pérdida tramo a tramo. Atkinson ha estado aun peor y al final ha sufrido un problema mecánico que le ha hecho abandonar. Mucho trabajo para el equipo japonés por delante.

SUZUKI CASI
Qué pena. Después de una etapa muy buena, con un nivel superado. Se ha producido el problema que ha dejado a Andersson fuera de los puntos. Para colmo de males a Gardemeister se le ha dislocado un hombro y poco más ha podido hacer.

EL RESTO
Del resto sobresalen H. Solberg y Galli. El carácter lento y la posición de salida retrasada ha jugado en su favor, sobre todo en el caso de Henning. Mañana, casi, abriendo pista deben demostrar su ritmo.
La estrella fugaz del rallye ha sido Aava. Ha marcado el scratch en el segundo tramo, primero de hoy, para abandonar en el siguiente.

MAÑANA
Quizá sea Hirvonen, que saldrá 5º, el que tenga la ventaja mañana. Serán 7 tramos que esperemos nos den el espectáculo de hoy. La pregunta es, ¿volveremos a ver las tácticas de hoy?
Porque los Ford bien podrían acabar como líderes mañana. ¿Volverían a retrasarse de cara a la etapa del domingo? Sería de suponer si no logran la ventaja que ellos consideren suficiente. Veremos qué pasa, cómo funciona y quien se reirá el último el domingo al mediodía.

El equipo Ford tira de estrategia en el TC9

El equipo BP-Ford ha jugado de forma estratégica en el último tramo del viernes controlando el ritmo de los equipos del WRC para calcular el orden de los cinco primeros y asegurarse de que Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala salen el sábado desde buenas posiciones.
El cuarto clasificado, Sebastien Loeb, ha sido el primero en llegar a la meta y parecía resignado con la conducción aparentemente táctica de los que le seguían. “No me preocupa, ¿qué puedo hacer?” ha dicho. “En mi posición sólo puedo conducir y esperar a ver qué pasa. Ellos van por detrás de mí y si quieren pueden ver mis tiempos y conducir de forma estratégica. Creo que lo harán bastante, pero no importa.”
El equipo Ford ha jugado su primer as con Mikko Hirvonen, el cual ha reducido la velocidad justo antes del final, cayendo hasta la quinta posición. “Estoy contento por cómo ha ido,” ha comentado Hirvonen. “Es algo raro perder tiempo, pero está bien. Para mañana debería tener una posición de salida ideal porque saldré más tarde y podré controlar mejor la situación.”
El siguiente en terminar ha sido Jari-Matti Latvala, quien también ha reducido al llegar al final, perdiendo 1.1 segundos respecto a Loeb, lo que le dejaba en tercera posición. “Hemos tomado una decisión de equipo porque no queríamos ser los primeros en salir mañana,” ha dicho Latvala. “No ha sido fácil medir el ritmo, ha habido un par de momentos en los que he intentado no correr demasiado. Tenemos una buena posición de salida de cara a mañana, pero Sebastien es un piloto muy fuerte, aún creo que será una batalla muy interesante.”
El siguiente ha sido Gigi-Galli, del equipo satélite de Ford Stobart. Galli ha empezado el tramo 10.3 segundos por delante de Loeb, pero también ha quedado por detrás del francés al llegar a meta. Con una mueca algo forzada, Galli ha fingido cierta sorpresa al saber que ahora está por detrás de Loeb. El italiano comenzará la segunda jornada en cuarta posición.
Henning Solberg, en otro Stobart Focus RS ha sido el siguiente piloto de Ford en finalizar. Va por detrás de Loeb, aunque sólo a 1 segundo, y es segundo de la general.
Petter Solberg es sexto con su Subaru Impreza WRC2008, pero ha dicho que espera mejorar su posición el sábado. “Ha sido un día muy difícil,” ha explicado Petter. “He intentado ir con cuidado; había rocas muy peligrosas. Sé que puede pasar de todo, así que me lo tomaré con calma mañana. No tenemos ninguna estrategia en especial, tan sólo queremos ir mejorando paso a paso.”
Matthew Wilson es séptimo con el último de los Fords de Stobart, mientras que Dani Sordo ha finalizado el día en octava posición. “Mañana atacaré un poco más,” ha dicho Sordo. “Estoy ganando confianza, el coche es bueno y tendré una buena posición de salida. Trataré de hacerlo lo mejor posible.”
Federico Villagra es noveno con el primer coche del equipo, mientras que Toni Gardemeister ha cerrado el top 10 de hoy.




El jefe de equipo de Citroën crítico con el juego táctico de Ford

El jefe de equipo de Citroën-Total, Oliver Quesnel, ha mostrado su desaprobación por la estrategia usada por el equipo BP-Ford para que Sebastien Loeb salga el primero en los tramos del sábado.
“Creo que lo que ha pasado ha sido una buena noticia para nosotros, porque significa que Sebastien y Citroën son muy difíciles de vencer y ellos [Ford] necesitaban usar algo especial,” ha dicho Quesnel. “Pero igualmente, aún no es domingo, espero por el bien de Malcolm [Wilson] que el sábado le vaya bien, si no, preferiría estar en mi posición antes que en la suya. Malcolm me dijo en Grecia que Sebastien es el piloto más listo, así que ya sé porqué lo ha hecho hoy.
“De hecho, creo que los tramos de mañana serán más fáciles para Sebastien. Así que tal vez se haya equivocado, aún no lo sé. Pero, ¿qué puedo decir? Hemos disputado siete rallyes este año y hemos ganado cinco de ellos. Sencillamente dejamos que Sebastien vaya rápido y no necesitamos nada más. Entiendo que Malcolm necesite ganar a veces,” ha concluido.
Malcolm Wilson, jefe de equipo del BP-Ford Abu Dhabi World Rally Team, ha respondido diciendo que la conducción estratégica es un aspecto más del actual WRC, aunque él personalmente prefiera otro tipo de reglas.
“De acuerdo, no hacemos las reglas, pero actuamos de acuerdo con ellas,” ha dicho Wilson. “Seré honesto, no estábamos a favor de cambiar el sistema del año pasado [cuando los 15 primeros corrían en orden inverso]. Pero con toda sinceridad, estamos de acuerdo con mejorar el campeonato y los comentarios que he hecho hasta ahora reconocen que es una iniciativa interesante. Puedo entender cómo se siente Oliver y sé -aunque puede que él no lo admita hoy- que Dani Sordo hizo algo similar en uno de los rallyes de este año. Tal vez Sebastien no lo hizo, como dice, tal vez Sebastien no lo necesite. Pero llevamos poco tiempo con este rallye, hoy hemos vuelto a ver lo difícil que es esta prueba. No sabremos la importancia de los hechos de hoy hasta el domingo.”

Así Finalizado el día 2 en Turquía

Algunos Videos

Turkey 2008: On board with Hirvonen.-

http://demand.global-mix.net/?o=gmuk...C0532.wmv&.wvx=

Turkey 2008: On board with Loeb.-

http://demand.global-mix.net/?o=gmuk...C0531.wmv&.wvx=

Turkey 2008: On board with Galli.-

http://demand.global-mix.net/?o=gmuk...C0529.wmv&.wvx=

Clasificación final del rally de Turquía:

.1. Mikko Hirvonen (FIN/Ford) 4h42:07.1
.2. Jari Matti Latvala (FIN/Ford) a 07.9
.3. Sebastien Loeb (FRA/Citroen) a 25.7
.4. Dani Sordo (ESP/Citroen) a 2:25.6
.5. Henning Solberg (NOR/Ford) a 2:33.7
.6. Petter Solberg (NOR/Subaru) a 2:48.2
.7. Matthew Wilson (GBR/Ford) a 4:24.2
.8. Conrad Rautenbach (RSA/Citroen) a 7:46.7
.9. Federico Villagra (ARG/Ford) a 9:34.1
10. Barry Clark (GBR/Ford) a 14:48.8

Clasificación del mundial de pilotos:
.1. Mikko Hirvonen (FIN/Ford) 59 puntos
.2. Sebastien Loeb (FRA/Citroen) 56
.3. Jari-Matti Latvala (AUS/Subaru) 34
.4. Chris Akinson (AUS/Subaru) 31
.5. Dani Sordo (ESP/Citroen) 30
.6. Petter Solberg (NOR/Subaru) 20
.7. Gigi Galli (ITA/Ford) 17
.8. Hennig Solberg (NOR/Ford) 16
.9. Matthew Wilson (GBR/Ford) 12
10. Federico Villagra (ARG/Ford) 8

Clasificación del mundial de constructores

.1. Ford 99 puntos
.2. Citroen 90
.3. Subaru 53
.4. Stobart Ford 43
.5. Munchis Ford 16
.6. Suzuki 10 .