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Los jefes de Volkswagen Motorsport se encuentran discutiendo junto a los encargados de la FIA unas nuevas regulaciones para el campeonato Mundial de Rallyes. Todo ello con el objetivo de que la marca alemana comience su andadura en los rallyes con el nuevo Siroco, ¿la fecha límite? Posiblemente para el año 2011.

El problema reside en una cuestión de tamaño, ya que Volkswagen quiere que el reglamento amplié la anchura máxima del coche a los 1820 mm. en lugar de los actuales 1800 mm. Otro de los puntos a discutir se encuentra en el cambio de marchas. En la actualidad los WRC utilizan un cambio secuencial por medio de palancas detrás del volante.

Sin embargo los alemanes quieren estudiar la posibilidad de instaurar su novedoso cambio DSG para los coches de Rallyes. Además tras los problemas que surgieron con el Dakar a principios de año y la posterior creación de las Dakar Series con las que Volkswagen no termina de estar muy de acuerdo, el equipo de Raids reduciría su presupuesto para centrarlo en el desarrollo del futuro Scirocco WRC

Según las noticias que hemos podido saber, Kris Nissen y parte de la cúpula de Volkswagen Motorsport han acudido ha varias pruebas del Mundial para comenzar con la recogida de datos y poco a poco poner en marcha su nuevo proyecto. Esperemos que sea verdad.

Vía I Rallye-Magazin y Racingpasion

Ojala que esto no se quede en palabras...

Estaria muy bueno ver a ese VW corriendo en el WRC.. y ganando..

Volkswagen piensa en Sainz como jefe de un equipo WRC

Carlos Sainz es una de las referencias cuando se habla del mundo de los rallies, y en la actualidad ese protagonismo se extiende con brillantez al mundo de los raids. El madrileño forma parte del equipo Volkswagen, que compite, entre otras pruebas, en las Dakar Series y que aspira a ganar el próximo mes de enero en el renovado Dakar que se disputará entre Argentina y Chile.

VW cree que el programa de competición desarrollado con el Touareg ha sido un éxito, pero se plantean acabar en 2010. Esperan ganar en 2009 o 2010 el Dakar y así culminar una aventura que comenzaron en 2006 con Carlos Sainz como punta de lanza y que ha recibido del genial piloto español la recompensa de numerosas victorias parciales en el Dakar y dos triunfos totales en el Rally Transibérico y de Centroeuropa.

En VW hay un enorme interés en entrar en nuevas competiciones y se llega a hablar de Fórmula 1, pero la idea con más fuerza es comenzar en 2011 su participación en el Mundial de rallies con el espectacular y novedoso Scirocco. Este modelo es la apuesta mundial de la fábrica teutona y ahí es donde entra la figura de Sainz. En VW piensan en el bicampeón mundial como el futuro jefe de equipo. Participarían con el Scirocco versión S2000, que será la versión de competición que la FIA espera imponer en ese año en la que se jubilarían los actuales y carísimos WRC.

Con Sordo en el horizonte
Kris Nissen, director de Volkswagen Motorsport, está convencido que Carlos sería la clave en un buen desarrollo de un Scirocco para el Mundial de rallies. El español pasa por ser uno de los pilotos que mejor comprende la evolución de un coche, algo que ha hecho siempre; sin ir más lejos, Citroën le llamó hace dos años para que les echara una mano con el C4.

Sainz seguiría el camino de su copiloto y amigo Luis Moya, que una vez retirado fue director de Subaru. El gallego podría ayudar a adaptarse antes a su presumible nuevo puesto al madrileño. La llegada de Sainz a un gigante como Volkswagen podría servir para llevar a algún español más al Mundial o a hacerse con Dani Sordo, ya que el cántabro tiene contrato con Citroën hasta 2009 y la marca francesa no tiene clara su continuidad en el Mundial.

chuuuuzooooooo!!!!!!....
y vienen duro los Vags..... ojala se les haga....

Me parece que el Scirocco va a ser un carro demasiado grande para WRC, a mi criterio deberian aprovechar que viene la nueva generación del Polo para eso. Más con los planes que hay de simplificar los WRC y basarlos en los S2000 para disminuir costos.

De igual manera pueden aprovechar el avance que ya han hecho con el Polo y el Skoda Fabia S2000. Por cierto el primer Fabia WRC parecía ser un carro con buen potencial pero Skoda nunca tuvo posibilidad de darle un programa de desarrollo agresivo.

Yo no me quejo del Scirocco porque es un chuzototote! Sólo que creo que no es la opción más conveniente si VW quiere entrar fuerte en los rallies. Y lástima si eso significa el fin del programa de raid porque el Race Touareg es un chuzo.

que chuuuuzooo de nave!!! como me gustaria ver uno de esos en la guacima! o en mi garaje jeje quien sera el primer afortunado en tener uno de esos aqui

saludos

+GTR+kitos+GTR+ escribió:que chuuuuzooo de nave!!! como me gustaria ver uno de esos en la guacima! o en mi garaje jeje quien sera el primer afortunado en tener uno de esos aqui

saludos

Quin sabe este es un carro muy para entusiastas...

Y aqui apenas de ese tipo de Race Car apenas han traido un par de R32... por el momento lo veo un poco largo, pero quin quita un quite y por ahi aparezca uno...

Me encanta la idea de ver la marca en la competencias mundiales y asi de duro... ya vimos como se desempeño en Nurburging!!!

Di a esperar se ha dicho y ojala se haga realidad!!!!

juliowrc escribió:

+GTR+kitos+GTR+ escribió:que chuuuuzooo de nave!!! como me gustaria ver uno de esos en la guacima! o en mi garaje jeje quien sera el primer afortunado en tener uno de esos aqui

saludos

Quin sabe este es un carro muy para entusiastas...

Y aqui apenas de ese tipo de Race Car apenas han traido un par de R32... por el momento lo veo un poco largo, pero quin quita un quite y por ahi aparezca uno...

Me encanta la idea de ver la marca en la competencias mundiales y asi de duro... ya vimos como se desempeño en Nurburging!!!

Di a esperar se ha dicho y ojala se haga realidad!!!!

Ahh si fijo pero aparte tambien me referia a cual sera el que primrro se lo traiga como el carro de calle comercial que venden! jeje
ese si estaria en todas todas!!!

saludos

No soy muy amante de los Rallys, pero si esto sucede de ahí en adelante mi criterio cambiaria.

Excelente información

Villamas escribió: Sin embargo los alemanes quieren estudiar la posibilidad de instaurar su novedoso cambio DSG para los coches de Rallyes.

Aquí hay un vídeo sobre las Cajas de Cambios con el sistema DSG

[youtube]Yfe56gqqIms[/youtube]

El concepto del cambio DSG es bien simple : consiste en dos trenes de engranajes independientes (en el caso de la caja de 7 marchas, uno para las marchas pares y la marcha atrás, y el otro para las impares), con dos embragues, acoplados a cada uno de los ejes. De esta forma, la siguiente marcha está siempre engranada, y sólo es necesario desacoplar el embrague del eje de la marcha actual y acoplar el del otro eje, por lo que el resultado son unos cambios de marcha suaves y sin interrupción alguna de entrega de potencia a las ruedas. El tiempo en el que un embrague desembraga mientras el otro está embragando se mide en milisegundos. Es evidente que una de las claves de este sistema es la gestión electrónica de su comportamiento.

La principal diferencia de esta versión de 7 velocidades con su predecesora de 6, consiste en que el doble embrague no está bañado en aceite, sino que trabaja en seco, y por lo tanto, puede prescindir de elementos tales como el filtro de aspiración o el refrigerador de aceite. Al no necesitar aceite para refrigerar sus discos, el único lubricante que precisa esta nueva caja DSG es el que tiene la misión de lubricar y refrigerar el sistema de dentado y los cojinetes, reduciendo el gasto de aceite a tan sólo 1,7 litros.

Que maneras la DSG... aunque leí comentarios en algunas revistas de carros de que era mejor el accionar de la primera generación con su embrague mojado que la nueva con embrague seco.

Ya hay otras empresas desarrollando sus transmisiones de doble clutch, BMW, Fiat y General Motors son los que más han hablado al respecto pero la verdad es que VW les lleva años de ventaja a toda la competencia. En este momento aparte de las marcas "mundanas" del grupo VW la única transmisión de doble clutch es la recién salida PDK de Porsche que presenta una gran ventaja de desempeño y consumo sobre las manuales convencionales y las Tiptronic de Porsches anteriores.

pmontero escribió:Que maneras la DSG... aunque leí comentarios en algunas revistas de carros de que era mejor el accionar de la primera generación con su embrague mojado que la nueva con embrague seco.

Ya hay otras empresas desarrollando sus transmisiones de doble clutch, BMW, Fiat y General Motors son los que más han hablado al respecto pero la verdad es que VW les lleva años de ventaja a toda la competencia. En este momento aparte de las marcas "mundanas" del grupo VW la única transmisión de doble clutch es la recién salida PDK de Porsche que presenta una gran ventaja de desempeño y consumo sobre las manuales convencionales y las Tiptronic de Porsches anteriores.

El GT-R nuevo no trae DSG también ??

Danenbs escribió:

pmontero escribió:Que maneras la DSG... aunque leí comentarios en algunas revistas de carros de que era mejor el accionar de la primera generación con su embrague mojado que la nueva con embrague seco.

Ya hay otras empresas desarrollando sus transmisiones de doble clutch, BMW, Fiat y General Motors son los que más han hablado al respecto pero la verdad es que VW les lleva años de ventaja a toda la competencia. En este momento aparte de las marcas "mundanas" del grupo VW la única transmisión de doble clutch es la recién salida PDK de Porsche que presenta una gran ventaja de desempeño y consumo sobre las manuales convencionales y las Tiptronic de Porsches anteriores.

El GT-R nuevo no trae DSG también ??

Mirá vos si es cierto y se me fue la pájara...

http://www.motivemag.com/pub/news/Dual_ ... GT-R.shtml

Pero de todas maneras el grupo VW es el único en ofrecerla en carros normales (hasta muchos de sus diesel!) y no en deportivos de alta gama. Tenía entendido que Fiat/Alfa Romeo iba a tener una pronto pero todavía nada...

pmontero escribió:

Danenbs escribió:

pmontero escribió:Que maneras la DSG... aunque leí comentarios en algunas revistas de carros de que era mejor el accionar de la primera generación con su embrague mojado que la nueva con embrague seco.

Ya hay otras empresas desarrollando sus transmisiones de doble clutch, BMW, Fiat y General Motors son los que más han hablado al respecto pero la verdad es que VW les lleva años de ventaja a toda la competencia. En este momento aparte de las marcas "mundanas" del grupo VW la única transmisión de doble clutch es la recién salida PDK de Porsche que presenta una gran ventaja de desempeño y consumo sobre las manuales convencionales y las Tiptronic de Porsches anteriores.

El GT-R nuevo no trae DSG también ??

Mirá vos si es cierto y se me fue la pájara...

http://www.motivemag.com/pub/news/Dual_ ... GT-R.shtml

Pero de todas maneras el grupo VW es el único en ofrecerla en carros normales (hasta muchos de sus diesel!) y no en deportivos de alta gama. Tenía entendido que Fiat/Alfa Romeo iba a tener una pronto pero todavía nada...

Ah no... relax... en lo absoluto me voy a poner a discutir todo lo bueno que tiene la marca... además recordemos que VW es "el carro del pueblo"...