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Ojo la clase de foto que le sacaron a este mae, haciendo un pase riquisimo montado en un piano...y con la otra mano ajustando la aguja de la mezcla ...excelente foto!

O tiempos aquellos donde se manejaba con una mano en la manivela y la otra en el carburador toda la santa carrera era muy tuanis...

De Karts no se nada, pero por lo que veo ahi se demuestra gran habilidad y mucha competitividad, ya que esa rebase me imagino debe ser bastante dificil en esas condiciones

Si la verdad es que lo mas importante es aprender a escuchar el motor y tener claro lo que se nesecita en determinado momento , las agujas funcionan como las de una moto , aqui en CR se usaban carburadores Wolfbro que solo tenian 2 agujas(alta y baja). La de baja se utilizaba muy poco , en cambio la de alta era con la que se pasaba jugando toda las carrera, por ejemplo regularmente lo que se hacia era que se secaba el motor en las rectas , al hacer esto la temperatura del motor incrementaba , por lo que al llegar al las curvas se abria de nuevo para refrescar el motor . Tambien se podia tapar el flltro de aire para ahogar el motor y enfriarlo un poco mas , son puras mañas

Por cierto creo que en ese motor se manejan 3 agujas (alta , media , baja) que aun es mas dificil.

Pura vida Allan, lo bueno es aprender algo nuevo todos los dias

Allan Molina escribió:O tiempos aquellos donde se manejaba con una mano en la manivela y la otra en el carburador toda la santa carrera era muy tuanis...

Allan recuerdo esas carreras, siempre manejaban así, y siempre me pregunte porque, luego ya lo entendi, tengo fotos de esos tiempos, las voy a buscar.

Bernal... excelente aporte.

Yo tmabiem tengo fotos de esos motores ya le dije digamen cuando y le llego con el album

Si, yo fijo quedo de ultimo si tengo que ajustar las agujas, no se ni un carajo de eso!

Seria muy vacilon hacer uan fecha de solo motores KT-100 bien breteados , asi con muflita de 2 pulgadas directos y muy buena limita