Porsche presenta el nuevo GT3 RSR 2009. Imbatible??
Publicado: 29 Ene 2009 11:36
Porsche ha presentado la versión 2009 de su exitoso GT3 RSR. Las modificaciones más importantes se centran el apartado aerodinámico y especialmente en el nuevo motor de 4 litros, que ya montara en las últimas carreras Richard Lietz mostrando todo su potencial, Nurburgring lo espera.
Por lo demás, máxima optimización de los componentes de un coche ganador y casi imbatible en las pruebas de resistencia.
* Descripción Técnica Porsche GT3 RSR (2009)
* MOTOR:
Refrigerado por agua, de seis cilindros boxer, cuatro válvulas por cilindro, lubricación de cárter seco; admisión de carbono con mariposas y limitadores de aire 2 x 29,5 mm.
Diámetro: 102,7 mm. Carrera: 80,4 mm. Capacidad: 3.996 cc.
Potencia: 331 kw (450 CV) a 7.800 rpm. con las nuevas bridas reductoras. Par Max: 430 Nm a 7.250 rpm. Régimen max: 9.400 rpm.
* TRANSMISION:
De seis velocidades con caja de cambios secuencial aceite / agua intercambiador de calor; embrague monomasa tridisco de carbono. Autoblocante limitado: 45/65%
* CARROCERIA:
Monocasco cuerpo (base GT3 RS) de acero galvanizado en caliente; frontal aerodinámicamente optimizado con alerón delantero; alerón trasero ajustable; deposito de combustible de seguridad con 90 litros de capacidad y función de llenado rápido; cinturón de seguridad de seis puntos, adaptado para el uso del HANS. Soporte de cabeza y cuello. Sistema eléctrico de extinción de incendios.
* SUSPENSION:
* Delantera:
Amortiguadores Sachs de gas y cuatro vías. Muelles helicoidales dobles. Barra estabilizadora.
* Trasera:
Brazo multi-eje, con eje rígido montado en sub-marco; amortiguadores Sachs de cuatro vías de presión de gas y doble muelle; eje trasero reforzado y barra estabilizadora.
Una suspensión total e infinitamente ajustable (altura, combadura, pista)
* FRENOS:
Sistema de frenos con repartidor de frenada.
* Delanteros:
Monoblock de aluminio de seis pistones fijos; discos ventilados de 380 mm.
* Traseros:
Monoblock en aluminio de 4 pistones fijos; discos ventilados de 355 mm. de diámetro.
* LLANTAS:
* Delanteras:
De tres piezas BBS luz llantas de aleación (11 J x 18-34); tuerca central.
* Traseras:
De tres piezas BBS luz llantas de aleación (13 J x 18-12.5); tuerca central.
* SISTEMA ELECTRICO:
Motec con pantalla integrada de grabación de datos, multifunción con pantalla integrada gearshift ajustable, control de tracción; batería de 12 voltios, 50 Ah, alternador de 140 Ah.
* PESO:
Aprox. 1.220 kg. para cumplir con los reglamentos ACO; 1.245 kg. para cumplir con los reglamentos FIA.
Sin ninguna duda, el nuevo RSR responderá a las expectativas que se han depositado sobre el, en el Departamento Motorsport de la Marca.
Por lo demás, máxima optimización de los componentes de un coche ganador y casi imbatible en las pruebas de resistencia.
* Descripción Técnica Porsche GT3 RSR (2009)
* MOTOR:
Refrigerado por agua, de seis cilindros boxer, cuatro válvulas por cilindro, lubricación de cárter seco; admisión de carbono con mariposas y limitadores de aire 2 x 29,5 mm.
Diámetro: 102,7 mm. Carrera: 80,4 mm. Capacidad: 3.996 cc.
Potencia: 331 kw (450 CV) a 7.800 rpm. con las nuevas bridas reductoras. Par Max: 430 Nm a 7.250 rpm. Régimen max: 9.400 rpm.
* TRANSMISION:
De seis velocidades con caja de cambios secuencial aceite / agua intercambiador de calor; embrague monomasa tridisco de carbono. Autoblocante limitado: 45/65%
* CARROCERIA:
Monocasco cuerpo (base GT3 RS) de acero galvanizado en caliente; frontal aerodinámicamente optimizado con alerón delantero; alerón trasero ajustable; deposito de combustible de seguridad con 90 litros de capacidad y función de llenado rápido; cinturón de seguridad de seis puntos, adaptado para el uso del HANS. Soporte de cabeza y cuello. Sistema eléctrico de extinción de incendios.
* SUSPENSION:
* Delantera:
Amortiguadores Sachs de gas y cuatro vías. Muelles helicoidales dobles. Barra estabilizadora.
* Trasera:
Brazo multi-eje, con eje rígido montado en sub-marco; amortiguadores Sachs de cuatro vías de presión de gas y doble muelle; eje trasero reforzado y barra estabilizadora.
Una suspensión total e infinitamente ajustable (altura, combadura, pista)
* FRENOS:
Sistema de frenos con repartidor de frenada.
* Delanteros:
Monoblock de aluminio de seis pistones fijos; discos ventilados de 380 mm.
* Traseros:
Monoblock en aluminio de 4 pistones fijos; discos ventilados de 355 mm. de diámetro.
* LLANTAS:
* Delanteras:
De tres piezas BBS luz llantas de aleación (11 J x 18-34); tuerca central.
* Traseras:
De tres piezas BBS luz llantas de aleación (13 J x 18-12.5); tuerca central.
* SISTEMA ELECTRICO:
Motec con pantalla integrada de grabación de datos, multifunción con pantalla integrada gearshift ajustable, control de tracción; batería de 12 voltios, 50 Ah, alternador de 140 Ah.
* PESO:
Aprox. 1.220 kg. para cumplir con los reglamentos ACO; 1.245 kg. para cumplir con los reglamentos FIA.
Sin ninguna duda, el nuevo RSR responderá a las expectativas que se han depositado sobre el, en el Departamento Motorsport de la Marca.
