El TC2000 arranca en Córdoba
Publicado: 03 Abr 2009 06:48
El TC2000 arranca en Córdoba, con muchos cambios y pocas precisiones
Habrá motor único y nuevas cajas de velocidad para los equipos. Además, debuta Fiat en la categoría, que sólo tiene dos fechas confirmadas. Hoy comenzaron las pruebas.
Tardó en llegar pero desde hoy las máquinas del TC2000 empezarán a girar en el autódromo Oscar Cabalén de Córdoba. La crisis económica mundial pegó duro en la categoría más tecnológica del país, que este año tendrá algunas modificaciones, cuya más importante será la del motor único para todos los equipos, cuya realización está a cargo de Oreste Berta, una persona autorizada en el tema.
A 30 años de su inicio, el TC2000 volverá a tener cambios radicales, tras cinco años cuando se modificó el diseño de los autos. Esta vez las variantes serán técnicas y, si bien aún no se publicó oficialmente el reglamento para esta temporada, se sabe que habrá un motor único y se cambiará la caja de cambios. Para abaratar costos, la categoría decidió que los autos tengan la misma planta impulsora, como ocurre en el Top Race.
"Por la situación en el país esto le va a hacer bien a la categoría y a los equipos, pero se pierde la esencia del TC2000. Igualmente no me desagrada. Todo el mundo sabe lo que representa Oreste Berta y la seriedad con la que hace todo, así que lo que menos me preocupa es el tema de los motores. Es más, hoy por hoy, es una preocupación menos para todos los equipos, porque van a ser todos iguales y sólo habrá que preocuparse por estar encima de la puesta a punto del auto. Pero la incógnita está latente porque no sabemos cómo van a reaccionar los autos", analizó José María López, último campeón, en una charla con Clarín. Pechito seguirá en Honda para defender el título, aunque el equipo ya no tendrá el apoyo oficial de la escudería.
La unidad impulsora de los motores es de Mazda, la misma que se utiliza en la F3 y el Top Race Junior, con 310 HP de potencia, un poco menos que hasta el año pasado. Se estima que se bajará hasta un 25% el gasto, ya que antes un motor costaba 50.000 euros y un equipo necesitaba unos seis al año, mientras que ahora el service se hará cada 5.000 kilómetros, lo que equivale a unas tres carreras. A raíz de los nuevos impulsores, los autos también tendrán una nueva caja de velocidades, denominada X-Trac, secuencial de seis marchas y que admite una potencia de alrededor de 600 HP, superior a la del año pasado.
Otra de las novedades será el ingreso a la categoría de Fiat, en el Fiat Proracing, con dos autos Línea, que serán conducidos por Emiliano Spataro y Francisco Viel Bugliotti. "No pude estar mucho en contacto con el equipo. Fui a Córdoba la semana pasada y ví un poco el auto. Pero es un equipo que tiene mucha experiencia y seguramente deben tener una puesta a punto del auto bastante buena, así que quedará adaptarme y ver si se puede mejorar algo. La verdad es que llegamos muy justos con el auto, pero creo que igualmente tenemos que andar bien y estar dando pelea. Pero como es la primera carrera la vamos a tomar como experiencia, para trabajar en los autos, y a partir de la segunda carrera ya vamos a estar en condiciones de ir con la mentalidad y todo preparado para pelear adelante", le dijo Spataro a Clarín.
Con sólo dos fechas confirmadas –esta en Alta Gracia y la segunda en General Roca, el 19-, el TC2000 dará el puntapié inicial este domingo, en la final que arrancará a las 12.50. Hoy prueban los nuevo modelos, debutantes en la categoría, como Toyota Corolla 09, Renault Mégane II, Chevrolet Vectra, Peugeot 307 y Fiat Línea. Mientras que mañana continuarán con los ensayos, con todos los equipos en pista. Se acabó la ansiedad. Este domingo, a las 12.50, los fanáticos del automovilismo tendrán una nueva cita con el TC2000.
Habrá motor único y nuevas cajas de velocidad para los equipos. Además, debuta Fiat en la categoría, que sólo tiene dos fechas confirmadas. Hoy comenzaron las pruebas.
Tardó en llegar pero desde hoy las máquinas del TC2000 empezarán a girar en el autódromo Oscar Cabalén de Córdoba. La crisis económica mundial pegó duro en la categoría más tecnológica del país, que este año tendrá algunas modificaciones, cuya más importante será la del motor único para todos los equipos, cuya realización está a cargo de Oreste Berta, una persona autorizada en el tema.
A 30 años de su inicio, el TC2000 volverá a tener cambios radicales, tras cinco años cuando se modificó el diseño de los autos. Esta vez las variantes serán técnicas y, si bien aún no se publicó oficialmente el reglamento para esta temporada, se sabe que habrá un motor único y se cambiará la caja de cambios. Para abaratar costos, la categoría decidió que los autos tengan la misma planta impulsora, como ocurre en el Top Race.
"Por la situación en el país esto le va a hacer bien a la categoría y a los equipos, pero se pierde la esencia del TC2000. Igualmente no me desagrada. Todo el mundo sabe lo que representa Oreste Berta y la seriedad con la que hace todo, así que lo que menos me preocupa es el tema de los motores. Es más, hoy por hoy, es una preocupación menos para todos los equipos, porque van a ser todos iguales y sólo habrá que preocuparse por estar encima de la puesta a punto del auto. Pero la incógnita está latente porque no sabemos cómo van a reaccionar los autos", analizó José María López, último campeón, en una charla con Clarín. Pechito seguirá en Honda para defender el título, aunque el equipo ya no tendrá el apoyo oficial de la escudería.
La unidad impulsora de los motores es de Mazda, la misma que se utiliza en la F3 y el Top Race Junior, con 310 HP de potencia, un poco menos que hasta el año pasado. Se estima que se bajará hasta un 25% el gasto, ya que antes un motor costaba 50.000 euros y un equipo necesitaba unos seis al año, mientras que ahora el service se hará cada 5.000 kilómetros, lo que equivale a unas tres carreras. A raíz de los nuevos impulsores, los autos también tendrán una nueva caja de velocidades, denominada X-Trac, secuencial de seis marchas y que admite una potencia de alrededor de 600 HP, superior a la del año pasado.
Otra de las novedades será el ingreso a la categoría de Fiat, en el Fiat Proracing, con dos autos Línea, que serán conducidos por Emiliano Spataro y Francisco Viel Bugliotti. "No pude estar mucho en contacto con el equipo. Fui a Córdoba la semana pasada y ví un poco el auto. Pero es un equipo que tiene mucha experiencia y seguramente deben tener una puesta a punto del auto bastante buena, así que quedará adaptarme y ver si se puede mejorar algo. La verdad es que llegamos muy justos con el auto, pero creo que igualmente tenemos que andar bien y estar dando pelea. Pero como es la primera carrera la vamos a tomar como experiencia, para trabajar en los autos, y a partir de la segunda carrera ya vamos a estar en condiciones de ir con la mentalidad y todo preparado para pelear adelante", le dijo Spataro a Clarín.
Con sólo dos fechas confirmadas –esta en Alta Gracia y la segunda en General Roca, el 19-, el TC2000 dará el puntapié inicial este domingo, en la final que arrancará a las 12.50. Hoy prueban los nuevo modelos, debutantes en la categoría, como Toyota Corolla 09, Renault Mégane II, Chevrolet Vectra, Peugeot 307 y Fiat Línea. Mientras que mañana continuarán con los ensayos, con todos los equipos en pista. Se acabó la ansiedad. Este domingo, a las 12.50, los fanáticos del automovilismo tendrán una nueva cita con el TC2000.