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El nuevo Ford GT1 refleja en cierto modo el espíritu de su predecesor histórico, el legendario GT40 de la década de 1960. Después de haber regresado a los deportes de motor en la categoría GT3 en 2007, el Ford GT representa este patrimonio en el pináculo de las carreras de GT a partir de 2009 como un coche GT1.

El GT1 Ford también cuenta con las últimas tecnologías, incluyendo un completo cuerpo de fibra de carbono y un techo de aluminio, piso en régimen de servidumbre-rollo paneles, uno bajo el carbono, un soldado de fricción al agitar centro del túnel y un rápido sistema de repostaje.

Conceptos Matech ha demostrado el valor del Ford GT ganador en el 2008 la FIA GT3 Campeonato Europeo de Equipos. Ahora es el momento de entrar en el siguiente nivel: Conceptos Matech es la previsión de una nueva era en las carreras de GT con el Ford GT1.

El GT1 Ford se ha desarrollado de acuerdo con la FIA-GT 2010 reglamentarias. Con la reducción de los costos es un objetivo importante de las últimas normas, conceptos Matech ha sido capaz de desarrollar 600 CV de pura raza un GT1 atleta debe ofrecerse a un precio significativamente inferior al de la mayoría de los competidores actuales GT1.

Ford GT1 se basa en el todo-aluminio espacio marco compuesto de 35 extrusiones, 7 complejas piezas moldeadas, 2 semi-sólido formado y diversas piezas de fundición en aluminio estampado, paneles. Gracias a su asociación con Ford Motor (EE.UU.) y con la ayuda de Motorsport de Ford Europa, así como varios técnicos asociados, Matech Conceptos, está promoviendo una nueva generación de automóviles deportivos.

Sobre la base de uno de los más potentes motores V8 Ford modulares en la familia de motores, el Ford GT1 Cammer motor 5.0L produce 600 CV y 640 Nm de par. Ambas cifras son muy impresionantes, incluso en comparación con los de la 7-l motor que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1966 y 1967. Debido a un 8 única mariposa del colector de entrada, la salida de la última GT1 del motor del automóvil se ha incrementado en un 50 CV en comparación con la versión GT3.

El chasis de las características de los controles de armas y desigual longitud bobina-resorte-amortiguador más de unidades que permite el viaje en coche a la altura perfecta. Un impresionante rendimiento de frenado se logra a través de discos de carbono con pastillas de carbono en las cuatro esquinas y los calibradores de seis pistones.


General
Based on original factory Ford GT body

Engine
Ford Racing 5.0L Cammer V8 race engine
(mapped for 102 octane unleaded fuel)
8 single butterfly manifold
BOSCH engine management system
Baffled anti-surge wet sump
Tuned tubular exhaust manifold
Power output 600 hp @ 7700rpm
Torque output 640 Nm @ 6100rpm

Transmission
HEWLAND 6 speed sequential
Gearbox with adjustable differential slip
Power shifting
Tilton triple plates racing clutch
Single mass flywheel
HEWLAND drive shafts

Chassis
Standard GT aluminium assembly
Steel roll cage to FIA safety standards
108L FT3 Fuel cell
High speed pneumatic jack system
Quick refuelling system

Suspension
Double wishbone with uniball joints front
and rear
4-way adjustable dampers front and rear
Adjustable anti-roll bar front and rear
Optimized uprights adapted to car ride
height

Steering
Electrical /hydraulic power steering
Quick release steering wheel, without
loom

Brakes
Front: 380mm carbon discs, carbon pads
AP RACING radical 6 piston monobloc
calipers
Rear: 355mm carbon discs, carbon pads
AP RACING radical 6 piston monobloc
calipers
Manually adjustable front/rear brake bias
Front and rear brake cooling air ducts

Wheels
BBS monobloc forged aluminium
Front: 18"rim, 13" wide
Rear: 18" rim, 13" wide

Tyres
Front: Michelin 30/65-18
Rear: Michelin 31/71-18

Cockpit
6-point safety harness
Adjustable steering position
Adjustable pedal box position
AP Racing pedal box
Motec display + data logging
Carbon fibre dashboard
Lifeline fire extinguisher system

Aerodynamics
Full carbon bodywork
Makrolon windows
Carbon underfloor
Downforce splitter and diffuser
Adjustable rear wing

Dimensions
Length/width/height: 4780/2100/1070 mm
Wheelbase: 2768 mm

Homologated dry weight
1200 kg

Vehicle price
€ 495,000 without taxes

La nueva reglamentación 2010 hara a los GT1 más lentos pero es que no nos olvidemos que estos autos tienen la base de los autos de serie así que no estamos hablando de prototipos disfrazados de GT como son los actuales GT1 y Super GT. Ahora son más pesados y el precio límite de la nueva generación de GT1 2010 es de 500 mil Euros y me parece mejor comparado con los actuales GT1 que ya están por el millón de euros una verdadera locura.

Te luciste con estos 2 artículos Villamas.

Están excelentes. Ese es el costo de un GT1 actual? 1 millón de Euros? Es demasiado.

Igual a un F1........

Q PAR DE CHUZOS!!!!

¿Cómo se diferencian las clases GT entre sí?

Estuve buscando en la página y no lo encontré .......

Par de naves una a la par de la otra

uta mae que par de aviones. va a estar dura la competicion, los dos son un par de chuzos

Sigo insistiendo, poder nissan, precioso ese GTR

Quattrovalvole escribió:¿Cómo se diferencian las clases GT entre sí?

Estuve buscando en la página y no lo encontré .......

En la Fia GT, existen y particpan las categoria GT1, GT2 y GT3 y ahora una GT4 especificiaciones FIA que se esta implementando.
y van por regulaciones y modificaciones siendo los GT1 los mas rapidos y ahi sucesivamente.
Los Gt3 son casi Stock, suspencion y secuencial es la diferencia motores de 500 HP, mientras tanto los GT1 llevan motores modificados , peso y relacion mejor acomodados a la palabra GT1 y 650 a 700 HP.
En todas las categorias aceptan secuenciales, aerodinamica abierta, y frenos de carbono. ademas muchas otras cositas.

pelon escribió:Sigo insistiendo, poder nissan, precioso ese GTR

que sueño de chuzos

Excelente, se ve sumamente agresivo, ya lo quiero ver quemando la pista!

El Ford GT1 ya esta listo para la temporada 2010 del campeonato mundial de GT1


Youtube

Definitivamente es algo lindísimo !!!

Un chuzote de carro !!!