10 años del POrsche GT3..Fotos....
Publicado: 02 Sep 2009 02:18
10 años del Porsche GT3
Martes, 01 de Septiembre de 2009
Una década ha pasado desde que Porsche Motorsport lanzara bajo las siglas GT3 un nuevo modelo que iba a convertirse una vez más en un mito para la marca.
Inicialmente concebido como una serie limitada a la que históricamente Porsche nos tenía acostumbrados, la enorme demanda hizo que un año largo más tarde viera la luz una segunda serie sin apenas modificaciones sobre la inicialmente prevista.
El vehículo en 1999 supuso una revolución en todos los conceptos, especialmente a nivel de chasis donde los 993RS se habían quedado claramente anticuados y superados.
El motor por primera vez veía la refrigeración líquida, rompiendo con uno de los principios de la marca de toda la vida, pero se conservaba el fantástico bloque de los GT1 lo cual aseguraba solidez y fiabilidad.
Por primera vez, un vehículo de serie de Porsche rompía la mágica barrera de los 8 minutos en el trazado de Nürburgring , dejando el crono en 7:56 con el Sr. Röhl al volante. 360CV y 1360 kilos eran su carta de presentación.
En el 2003 llegó la primera evolución del modelo, con pequeñas mejoras aerodinámicas y un radiador especifico para la caja de cambios ya que daba problemas de sobrecalentamiento y roturas. 381CV y 20 kilos más, aunque en realidad eran bastantes más ya que la homologación se hacía sin aire acondicionado y sin radio, elementos que suponían unos 50 kilos extras.
Al final, más de lo mismo. Mínimas modificaciones para lograr ser más rápido sólo un par de segundos en 21 km. que sabían a poco a todos los fans del modelo que esperábamos más, hasta el punto que una parte sustancial de los propietarios preferían la versión inicial a esta 2003.
En el 2004 aparece por primera vez las siglas RS asociadas a las de GT3. El resultado un vehículo más ligero en unos 40 kilos a pesar de incorporar de serie una jaula antivuelco. Mecánicamente hablando a nivel de motor y caja de cambios permanecía invariable, pero que a nivel de dirección y chasis apuntaba una evolución que pasó desapercibida para muchos.
Y aquí es donde aparece la primera gran confusión con los tiempos de uno y otro modelo. Porsche nos anuncia inicialmente y con el Sr. Röhl de piloto unos geniales 7:47 en el mismo trazado, pero obvia decir que gran parte de esa mejoría era debida a que el modelo GT3RS montaba unos semislicks de serie que aportaban gran parte de esa diferencia. Posteriormente nos vendieron una mejora en el tiempo por vuelta hasta los 7:43 para compensar el efecto negativo comentado.
Aún así, el 996 GT3RS marcaba una evolución interesante como partida para la mejora del coche, y se utilizó como base de estudio de partes dinámicas que se aplicarían posteriormente.
En 2006 aparece el precioso 997 GT3, y con él la electrónica, el filtrado de sensaciones y la eficacia puesta al servicio de conductores menos experimentados. Este es para mi el gran aporte del GT3 en su versión de calle. Ha conseguido que cada vez gente con un peor nivel de pilotaje consiga ir más rápido y hacer tiempos, que si se les montase en una versión 996, nunca lograrían. Por su parte, los conductores más expertos, consiguen hacer tiempos muy similares con las distintas versiones.
415 CV, más kilos extra, semislicks por supuesto y 7:42 en el Nring, un tiempo de marketing sin duda, ya que no se podía concebir que el modelo nuevo no fuese más rápido que el antiguo. Lo cierto es que las prestaciones reales apenas varían sobre el 996 GT3RS, pero si superan a las dos versiones iniciales del modelo.
2007 vuelve a asociar las siglas RS a las del GT3. Carrocería ensanchada, una presencia imponente, ninguna mejora mecánica y en los mismos tiempos reales por vuelta.
Y en 2009 los recién llegados. Motor de 3.8 y potencias de 435Cv versión básica y 450 CV para el RS, con anchos de vías ampliados para el RS y otros detalles que por primera vez prometen una mejoría prestacional evidente
Lo que está claro es que poco a poco, las siglas GT3 se han dulcificado consiguiendo un vehículo muy rápido y relativamente fácil para la mayoría de los potenciales compradores. Pero también se ha logrado una mejora a nivel de prestaciones evidente aunque inferior a la que la mayoría de fans esperábamos de la magia GT3.
Tampoco olvidemos que las legislaciones medioambientales y de seguridad marcan de manera decisiva la evolución de un modelo. Recordemos que las versiones Club Sport y RS de los 996 no se pudieron comercializar en mercados como el estadounidense o en Canada, lo cual obligó a Porsche a hacer un modelo apto para su venta en todos los mercados.
En resumen, más potencia, más kilos y la llegada de la electrónica para hacernos a todos pilotos por un día.
Pero donde si ha habido una evolución mucho más clara y evidente ha sido en la versión Cup destinada únicamente al circuito.
Realmente fue en 1998 donde apareció el primer GT3 Cup, versión derivada directamente del modelo de calle que vería la luz en 1999. Todo lo superfluo fue eliminado para dejarlo en unos 1130 kilos, unos slicks, una jaula antivuelco más los detalles de seguridad y a correr..........
Aparecieron problemas de juventud en la refrigeración en frenos y caja de cambios que se fueron solventando en las distintas evoluciones, y se fue trabajando intensamente en el apartado aerodinámico logrando rebajar los tiempos por vuelta año tras año.
Mientras evolucionaban los Cup, Porsche Motorsport trabajaba intensamente en un modelo destinado a las pruebas de resistencia y muy especialmente para Le Mans, ya que los 993GT2 Evo estaban muy anticuados y no podían plantar cara a los nuevos modelos de la competencia.
Continnua....................
Martes, 01 de Septiembre de 2009
Una década ha pasado desde que Porsche Motorsport lanzara bajo las siglas GT3 un nuevo modelo que iba a convertirse una vez más en un mito para la marca.
Inicialmente concebido como una serie limitada a la que históricamente Porsche nos tenía acostumbrados, la enorme demanda hizo que un año largo más tarde viera la luz una segunda serie sin apenas modificaciones sobre la inicialmente prevista.
El vehículo en 1999 supuso una revolución en todos los conceptos, especialmente a nivel de chasis donde los 993RS se habían quedado claramente anticuados y superados.
El motor por primera vez veía la refrigeración líquida, rompiendo con uno de los principios de la marca de toda la vida, pero se conservaba el fantástico bloque de los GT1 lo cual aseguraba solidez y fiabilidad.
Por primera vez, un vehículo de serie de Porsche rompía la mágica barrera de los 8 minutos en el trazado de Nürburgring , dejando el crono en 7:56 con el Sr. Röhl al volante. 360CV y 1360 kilos eran su carta de presentación.
En el 2003 llegó la primera evolución del modelo, con pequeñas mejoras aerodinámicas y un radiador especifico para la caja de cambios ya que daba problemas de sobrecalentamiento y roturas. 381CV y 20 kilos más, aunque en realidad eran bastantes más ya que la homologación se hacía sin aire acondicionado y sin radio, elementos que suponían unos 50 kilos extras.
Al final, más de lo mismo. Mínimas modificaciones para lograr ser más rápido sólo un par de segundos en 21 km. que sabían a poco a todos los fans del modelo que esperábamos más, hasta el punto que una parte sustancial de los propietarios preferían la versión inicial a esta 2003.
En el 2004 aparece por primera vez las siglas RS asociadas a las de GT3. El resultado un vehículo más ligero en unos 40 kilos a pesar de incorporar de serie una jaula antivuelco. Mecánicamente hablando a nivel de motor y caja de cambios permanecía invariable, pero que a nivel de dirección y chasis apuntaba una evolución que pasó desapercibida para muchos.
Y aquí es donde aparece la primera gran confusión con los tiempos de uno y otro modelo. Porsche nos anuncia inicialmente y con el Sr. Röhl de piloto unos geniales 7:47 en el mismo trazado, pero obvia decir que gran parte de esa mejoría era debida a que el modelo GT3RS montaba unos semislicks de serie que aportaban gran parte de esa diferencia. Posteriormente nos vendieron una mejora en el tiempo por vuelta hasta los 7:43 para compensar el efecto negativo comentado.
Aún así, el 996 GT3RS marcaba una evolución interesante como partida para la mejora del coche, y se utilizó como base de estudio de partes dinámicas que se aplicarían posteriormente.
En 2006 aparece el precioso 997 GT3, y con él la electrónica, el filtrado de sensaciones y la eficacia puesta al servicio de conductores menos experimentados. Este es para mi el gran aporte del GT3 en su versión de calle. Ha conseguido que cada vez gente con un peor nivel de pilotaje consiga ir más rápido y hacer tiempos, que si se les montase en una versión 996, nunca lograrían. Por su parte, los conductores más expertos, consiguen hacer tiempos muy similares con las distintas versiones.
415 CV, más kilos extra, semislicks por supuesto y 7:42 en el Nring, un tiempo de marketing sin duda, ya que no se podía concebir que el modelo nuevo no fuese más rápido que el antiguo. Lo cierto es que las prestaciones reales apenas varían sobre el 996 GT3RS, pero si superan a las dos versiones iniciales del modelo.
2007 vuelve a asociar las siglas RS a las del GT3. Carrocería ensanchada, una presencia imponente, ninguna mejora mecánica y en los mismos tiempos reales por vuelta.
Y en 2009 los recién llegados. Motor de 3.8 y potencias de 435Cv versión básica y 450 CV para el RS, con anchos de vías ampliados para el RS y otros detalles que por primera vez prometen una mejoría prestacional evidente
Lo que está claro es que poco a poco, las siglas GT3 se han dulcificado consiguiendo un vehículo muy rápido y relativamente fácil para la mayoría de los potenciales compradores. Pero también se ha logrado una mejora a nivel de prestaciones evidente aunque inferior a la que la mayoría de fans esperábamos de la magia GT3.
Tampoco olvidemos que las legislaciones medioambientales y de seguridad marcan de manera decisiva la evolución de un modelo. Recordemos que las versiones Club Sport y RS de los 996 no se pudieron comercializar en mercados como el estadounidense o en Canada, lo cual obligó a Porsche a hacer un modelo apto para su venta en todos los mercados.
En resumen, más potencia, más kilos y la llegada de la electrónica para hacernos a todos pilotos por un día.
Pero donde si ha habido una evolución mucho más clara y evidente ha sido en la versión Cup destinada únicamente al circuito.
Realmente fue en 1998 donde apareció el primer GT3 Cup, versión derivada directamente del modelo de calle que vería la luz en 1999. Todo lo superfluo fue eliminado para dejarlo en unos 1130 kilos, unos slicks, una jaula antivuelco más los detalles de seguridad y a correr..........
Aparecieron problemas de juventud en la refrigeración en frenos y caja de cambios que se fueron solventando en las distintas evoluciones, y se fue trabajando intensamente en el apartado aerodinámico logrando rebajar los tiempos por vuelta año tras año.
Mientras evolucionaban los Cup, Porsche Motorsport trabajaba intensamente en un modelo destinado a las pruebas de resistencia y muy especialmente para Le Mans, ya que los 993GT2 Evo estaban muy anticuados y no podían plantar cara a los nuevos modelos de la competencia.
Continnua....................