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Auto Porsche con la Pole en Daytona prototypes además de la categoría GT ....



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ORDEN DE LARGADA 24 HORAS DE DAYTONA

(primeros 28 de 70 participantes)

1. fila
Luhr-Rockenfeller-Long (Crawford-Porsche) - Alex Job - 1'44"009
Dixon-Wheldon-C.Mears (Riley-Lexus) - Ganassi - 1'44"609

2. fila
Gurney-Stallings-Vasser-Moran (Riley-Pontiac) - Blackhawk - 1'44"675

Bourdais-Boesel-Zacharias (Doran-Ford) - Doran - 1'44"691

3. fila
Negri-Patterson-Allmendinger-Wilson (Riley-Lexus) - Shank - 1'44"771
Gidley-McDowell-Barron (Crawford-Ford) - Finlay - 1'44"827

4. fila
Fernandez-Haberfeld-Sharp (Riley-Pontiac) - Fernandez - 1'44"838
Valiante-Finlay-Herta-Rice (Crawford-Ford) - Finlay - 1'44"933

5. fila
Lewis-Szekeres-Lajoie-Burgess (Riley-Bmw) - Southard - 1'44"944
Pruett-Diaz-Papis (Riley-Lexus) - Ganassi - 1'44"969

6. fila
Barbosa-Haywood-France-Christopher (Fabcar-Porsche) - Brumos - 1'44"983
Frisselle-Frisselle-Huisman (Doran-Porsche) - Synergy - 1'44"996

7. fila
Tracy-Wilden-Borkowski-P.Mears (Riley-Lexus) - Fusion - 1'45"015
Fittipaldi-Cheever-Carpentier (Crawford-Lexus) - Cheever - 1'45"189

8. fila
Donohue-Law-Maassen (Fabcar-Porsche) - Fabcar - 1'45"197
Dalziel-Figge-Fogarty-Empringham (Riley-Pontiac) - Pacific Coast - 1'45"424

9. fila
Franchitti-Duno-Franchitti-McGarrity (Riley-Pontiac) - Samax Motorsport - 1'45"673
Lammers-Wallace-Patrick-McNish (Crawford-Pontiac) - Howard Boss - 1'45"953

10. fila
Johansson-Erdos-Newton-Hughes (Crawford-Lexus) - Cheever - 1'46"074
Borcheller-Brix-Barber-Jourdain (Doran-Ford) - Doran - 1'46"254

11. fila
Wallace-Leitzinger-Stewart (Crawford-Pontiac) - Howard Boss - 1'46"393
Dallenbach-Robinson-Dallenbach-Brassfield (Riley-Pontiac) - Robinson - 1'46"613

12. fila
Fellows-Bingham-Ruhlman-Bell (Riley-Pontiac) - Derhaag - 1'46"742
Dayton-Knoop-Devries-Matthews (Crawford-Ford) - Essex - 1'46"981

13. fila
James-Zogaib-Nastasi-Gleason (Crawford-Ford) - Blackforest - 1'47"221
Goad-Labonte-Primat-Oberto (Crawford-Pontiac) - Spirit of Daytona - 1'47"634

14. fila
Dyson-Dyson-Gavin-Smith (Crawford-Pontiac) - Howard Boss - 1'48"036
Tuttle-Petty-Said (Riley-Bmw) - Tuttle - 1'51"486

DAYTONA BEACH, Florida (27 de enero de 2006)

Con una vuelta de clasificación más de un segundo más rápida que el récord vigente de los Prototipos Daytona , Lucas Luhr ubicó el coche No. 23 Shred-It Porsche Crawford en la pole position de la primera carrera de la temporada de la Serie Grand American Rolex Sports Car presented by Crown Royal Special Reserve, la Rolex 24 At Daytona, la cual comenzará poco después de las 12:00 m. (Hora del Este de EE.UU.) del sábado 28 de enero y que será transmitida por SPEED (Sábado 28 de enero, 12:00 m.- 6:00 p.m. y 8:00 - 11:00 p.m., y el domingo 29 de enero 8:00 a.m. - 12:30 p.m. Hora del Este de EE.UU.).



La vuelta de Luhr en un tiempo de 1:44.009 (123.220 mph) representó la primera pole en la general de la Rolex 24 At Daytona para un auto con motor Porsche, desde que Bob Wollek lograra la pole en 1990. El alemán eclipsó el récord que tenía previamente Wayne Taylor en los Prototipos Daytona -1:45.425 (121.565 mph)- establecido durante la clasificación de la Brumos Porsche 250 en el Daytona International Speedway, en junio pasado.



"El auto fue realmente bueno y las condiciones climáticas no podrían haber sido mejores durante nuestra vuelta por la pole", dijo Luhr. "Salí temprano y estaba con algunos carros rápidos que se estaban comportando y pude hacer un tiempo bastante bueno. Unas vueltas después cuando mis llantas realmente comenzaron a come in, fui detenido por un par de muchachos. Tenía unas pocas décimas en el auto y realmente me hubiera gustado estar en los 43 (en el rango del minuto 43 segundos) pero la pole es un buen resultado. El equipo se ha esforzado mucho con este auto desde que lo recibió en noviembre. Desde mis primeras vueltas en este nuevo auto, me he sentido realmente cómodo. Es fácil de manejar y la potencia de Porsche será de mucha ayuda con todo el tráfico el sábado. Necesitamos enfocarnos en tener una buena puesta a punto en el coche para poder maximizar nuestras oportunidades en tráfico".



Por segundo año consecutivo, el alemán Wolf Henzler obtuvo la pole de la clase GT para la Rolex 24 At Daytona. Henzler hizo su mejor vuelta en 1:53.336 (113.080 mph) conduciendo el coche No. 72 NEC/Rembrandt Charms Porsche GT3 del equipo Tafel Racing en el que manejará junto con Robin Liddell, Johannes van Overbeek y Graham Rahal. Henzler llega a la carrera luego haber ganado carreras en la clase GT en cada una de sus dos carreras en la Serie Rolex.

"Debo decir que todo el equipo hizo un gran trabajo considerando mi pole y que mi compañero de equipo, Andrew Davis clasificó segundo", dijo Henzler. "Se siente muy bien, pero no significa que ganaré la carrera. Tengo un buen auto y buenos compañeros de equipo, así que me siento feliz al respecto".

El equipo Tafel Racing arrasó con la primera fila de la GT, ya que Davis hizo su mejor tiempo de vuelta en 1:53.461 (112.955 mph) conduciendo el auto No. 74 NEC Rembrandt Charms Porsche GT3. Davis manejará con Eric Lux, Charles Espenlaub, Mike Cawley y el dueño de la escudería, Jim Tafel. Las máquinas No. 72 y No. 74 son las únicas de GT que tienen aseguradas sus posiciones de arrancada. El viernes se establecerán las posiciones de largada desde el lugar 31 en adelante.

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Pese a que el legendario piloto de NASCAR, Rusty Wallace "se retiró" al final de la temporada 2005, aún no ha colgado su casco. Wallace, junto con la sensación de la Serie IRL Indy Car, Dánica Patrick y los pilotos de autos sport, Allan McNish y Jan Lammers, participará en la edición 44 de la Rolex 24 At Daytona, a partir del 28 de enero.

"Nunca he corrido una competencia como esta", dijo Wallace. "He dicho a todos que estoy retirado a tiempo completo. Han sido 25 años en la NASCAR Cup y 33 años en total, en el automovilismo. Ahora estoy listo (con el automovilismo), pero también le dije a todos que la carrera que siempre he querido hacer es las 24 horas de Daytona. Es la carrera que (gente) como los Andretti y los Foyt y el fallecido Dale (Earnhardt) Sr. corrieron, y simplemente es una carrera en la que quiero participar".
Los cuatro pilotos manejarán el coche No. 2 Callaway Golf Pontiac Crawford para Howard-Boss Motorsports, una compañía con sede en Denver, Carolina del Norte.

"Todos en Howard-Boss Motorsports están muy emocionados con nuestra alineación de pilotos en el coche No. 2 Pontiac Crawford para la Rolex 24", comentó el dueño del equipo, Rick Howard. "La Rolex 24 At Daytona es el Super Bowl de la Serie Grand American Rolex, y con certeza tenemos un gran y muy talentoso grupo. Este año, la Rolex 24 At Daytona parece ser la más competitiva en la historia de la Serie y nos sentimos orgullosos de contar con una mezcla tan única de pilotos, que representan a las distintas disciplinas del automovilismo".

El equipo fue ensamblado por Howard-Boss Motorsports y por Rusty Wallace, Inc. y floreció gracias al apoyo de Callaway Golf. Callaway tiene una amplia relación con Wallace, gracias a la gran pasión que siente el piloto por el golf.

"Los muchachos en Callaway han sido extremadamente generosos y han ayudado a poner en marcha esta idea", dijo Wallace. "George Fellows (Presidente director ejecutivo y director), Bob Penicka (SEVP, COO of Equipment, presidente de The Top-Flite Golf Company), Drew Isaacman (Vicepresidente, Top-Flite & Ben Hogan Brand Management), Dan Bracken (Director, Servicios creativos y de mercadeo) y Larry Dorman (vicepresidente Senior, prensa global y relaciones públicas), toda la gente allí ha sido estupenda y sin su apoyo y respaldo esto no hubiese sido posible. Con certeza, estamos corriendo la Rolex 24. Pienso que vamos a tener un buen equipo, ganador, y sentimos que estamos organizados".
A través del patrocinio, Callaway está expandiendo su ya prominente relación con Wallace, la cual comenzó en el 2003, brindándole servicio personalizado y apoyo al coche No. 64 Top-Flite Dodge NASCAR Busch Series, de Wallace.

"Nos sentimos emocionados de estar relacionados con una leyenda del automovilismo como Rusty y realmente esperamos con ansias verlo a él, y a sus compañeros de equipo, corriendo en la Rolex 24 con el auto No. 2 Callaway Golf Pontiac Crawford", dijo Fellows. "Con Rusty, Dánica Patrick, Allan McNish y Jan Lammers en el equipo Callaway, sentimos que tenemos una gran oportunidad en esta carrera".

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MILKA DUNO PARTE EN LA NOVENA FILA EN DAYTONA

La volante venezolana Milka Duno ocupará el décimo séptimo lugar entre setenta participantes en la formación de salida en la cuadragésima cuarta edición de las 24 Horas de Daytona, primera válida del campeonato Rolex Grand American que comenzará este sábado a las 12 del mediodía sobre el peraltado escenario de casi 6 kilómetros de longitud.

Duno, en compañía de los hermanos escoceses Dario y Marino Franchitti, así como el norirlandés Kevin McGarrity, obtuvieron su mejor registro en la sesión oficial realizada el jueves con tiempo de 1’45”673, al comando de un Pontiac Riley del equipo Samax, lo que les valió ubicarse al lado del Pontiac Crawford de Allan McNish, Rusty Wallace, Jan Lammers y la señorita Danica Patrick.

El mejor tiempo de clasificación se lo adjudicó el chasis Crawford con motor Porsche que llevaron el germano Lucas Luhr, junto a los norteamericanos Rockenfeller y Long, en lo que fue la primera pole position para Porsche desde 1990, cuando lo consiguiera el francés Bob Wollek. El tiempo de Luhr fue de 1’44”009, seis décimas más veloz que el segundo clasificado, el neozelandés Scott Dixon, el británico Dan Wheldon y el norteamericano Casey Mears en el Riley Lexus del team de Chip Ganassi, que registró 1’44”609.

Del segundo lugar al puesto dieciocho que ocupa el auto de Milka Duno hay apenas 1 segundo de diferencia, lo que refleja lo cerrado que resultará la contienda donde la confiabilidad mecánica será como siempre la clave de la victoria. El actual monarca de la categoría y campeón vigente de las 24 Horas, el italiano Max Angelelli, en compañía de Wayne Taylor, Ryan Briscoe y Emanuel Collard, había marcado el segundo tiempo de clasificación, pero al Pontiac Riley le fueron retirados sus registros al infringir una norma técnica aerodinámica.

Milka Duno, en su octava campaña en el automovilismo profesional, comienza en Daytona su tercera temporada en el certamen para autos deportivos Grand American en la categoría Daytona Prototipos. En el óvalo de Florida cumplirá su cuarta presentación en las 24 horas (también participó en dos 24 Horas de Le Mans) donde hará su estreno con el equipo Samax Motorsports que cuenta con el respaldo de Citgo, Cantv, MRW, PDV, IND y Pdvsa.

La caraqueña debutó en los Estados Unidos en la temporada 1999 en la serie Womens Global GT Series, al año siguiente pasó a la Pro Barber Dodge junto al Challenge Ferrari F355, además del torneo para mujeres Panoz GT. En la campaña 2001 tomó parte en los prototipos American Le Mans Series en la clase LMP675 y debutó tanto en las 24 Horas de Daytona como en Le Mans, Francia. Durante las temporadas 2002 y 2003 participó en Europa en la Fórmula Nissan y a partir del 2004 es una de las protagonistas de la serie Rolex Grand American donde ha logrado tres victorias.

MM.COM escribió:MILKA DUNO PARTE EN LA NOVENA FILA EN DAYTONA

La volante venezolana Milka Duno ocupará el décimo séptimo lugar entre setenta ... ha logrado tres victorias.

esta es la RICA de Milka ...

El español Luis Monzón participará encuadrado en el equipo italiano Mastercar, haciendo equipo a los mandos de un Ferrari 360 Modena de la clase GT, con el piloto italiano Costantino Bertuzzi y el piloto inglés Bo McCormick.

La ilusión de todo el equipo es superar la décima plaza de su categoría alcanzada en la pasada edición, además de una extraordinaria vigesimocuarta plaza de la general, que una prueba de 24 horas y siendo la primera vez que competía en una competición de este tipo.

Monzón comentaba: "nada más terminar la edición del año pasado de las 24 horas de Daytona lo primero que pensé es cuando podría volver. Gracias a mis patrocinadores he podido repetir la experiencia e intentaré mejorar los resultados del año pasado, aunque en una competición de este tipo cualquier cosa puede pasar".

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Daniel, mis respetos, que buen tema y que buenas fotos.

Claro NO estoy ciego ...

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mclaren escribió: esta es la RICA de Milka ...

Ojalá se mantenga así ...

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Un poco de historia del fabricante más ganador de las 24 Horas de Daytona, Porsche se a proclamado victorioso en veinte ocasiones desde 1968 con su primera victoria con el Porsche 907, pasando por los insuperables 917, las victorias consecutivas de los 911 Carrera RS, la primera generación de victorias de los turbo cargados como lo fueron los 935, pasando por los impresionantes Sport 962 y 962C, dos victorias de constructores privados con mecánicas Porsche: el March 83G en 1984 y el Kremer Porsche Spyder con la mecánica del 962 en 1995; hasta la más resiente q fue en el 2003 con su ultima victoria con el 996 GT3-RS. Más información de algunos de los modelos ganadores de las 24H. De Daytona


Porsche's 917 in the form of the John Wyer Gulf entries were dominant in 1970 and 1971, driver Pedro Rodriguez scoring a "double," first with Leo Kinnunen as his teammate in 1970 and again with Jackie Oliver the following year.


1973 - Peter Gregg and Hurley Haywood surprised the Daytona field, posting the first ever overall World Championship of Makes victory for a production 911 with their 2.7 liter Brumos Carrera RSR.


During the latter part of the 1970s and early 1980s, the benchmark Porsche IMSA racer was the 935, the Interscope team example of Ted Field, Danny Ongais and Hurley Haywood providing Porsche with its second straight Daytona 24 Hour triumph in 1979.


The swan song for the 935 came in 1983 when A. J. Foyt joined the Swap Shop crew of Preston Henn, Bob Wollek and Claude Ballot-Lena to best a wet 24-hour field in a car constructed in California by the Andial organization without benefit of blueprints.


The Kreepy Krauly Porsche-powered March 83G was no stranger to victory on the Camel GT tour, having carried Al Holbert to the 1983 driving champion-ship. In Kreepy Krauly colors, Sarel van der Merve, Tony Martin and Graham Duxbury piloted it to the first ever Porsche GTP Daytona 24-hour win, ironically beating the winning 935 from 1983 in the process.


A worthy successor to the 935 was Porsche's IMSA GT prototype, the 962, which won three straight 24-hHour races between 1985 and 1987. This is the 1986 victor, the Lowenbrau example of Al Holbert, Derek Bell and Al Unser, Jr.


Tire maker BF Goodrich joined the Miller Brewing Company to back the 1989 first place finisher of John Andretti, Bob Wollek and Derek Bell. The victory was one of three garnered by the BFG 962 during its time on the IMSA Camel GT tour.


1995 - Jürgen Lassig, Marco Werner, Giovanni Lavaggi and Christophe Bouchut drove the most unusual Porsche winner at Daytona, the open-cockpit Kremer 962 which most thought would be uncompetitive against its faster Ferrari opposition. The car and the quartet proved that durability can triumph over outright speed.


2003 - Porsche returns to victory lane at Daytona: Kevin Buckler, Michael Schrom, Jörg Bergmeister and Timo Bernhard and their Racers Group 911 GT3 RS score the overall win at Florida's twice-around-the-clock marathon, beating both the GTS and Daytona Prototype divisions in the process.

Ese ultimo Porsche tuvo alrededor de 5 mil victorias en carreras alrededor del mundo. Era un carro insuperable!

Impreza007

Esas pinturas están ... rebuenas.

Algún día tatica Dios me concederá el deseo de ir a Daytona.

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MM.COM escribió:Pinturas de los ganadores de las 24 Horas de Daytona

muy buena info Armando,

Y LOS RESULTADOS ????

Michel Jourdain fue el mexicano mejor ubicado; llegó séptimo
Las 24 Horas de Daytona para la Ganassi Racing

Daytona, 29 de enero. El auto número 02 del Ganassi Racing, conducido por el neozelandés Scott Dixon, el inglés Dan Wheldon y el estadunidense Casey Mears, consumó hoy la victoria en la versión 44 de las 24 Horas de Daytona.

Pese a una penalización con menos de media hora de carrera por provocar un choque, Dixon completó la vuelta 734 y última al circuito de 3.56 millas del Daytona International Speedway, con tiempo extraoficial de 24:00:40.031 horas.

Detrás arribó, con una vuelta de diferencia, el número 60 de Michael Shank Racing, tripulado por el brasileño Oswaldo Negri, el inglés Justin Wilson, y los estadunidenses Mar Patterson y A.J. Allmendinger.

La tercera plaza fue para los dueños de la pole position en el auto 23 del Aex Job Racing, conducido por Lucas Luhr, Patrick Long y Mike Rockenfeller, entre 66 bólidos que tomaron la parrilla de salida en las categorías prototipo y gran turismo.

Michel Jourdain fue el mexicano mejor ubicado, al concluir en el séptimo peldaño, a 31 vueltas de los ganadores, en el número 77 del Doran Racing que compartió con los estadunidenses Terry Borcheler, Harrison Brix y Forest Barber.

La suerte para los dos tricolores restantes fue frustrante. Luis Miguel Díaz, junto con el estadunidense Scott Pruett y el italiano Max Papis, lideraron buena parte de la noche, pero a las 12 horas de prueba el motor reventó por fallas en la bomba de aceite y se retiró, cuando estaba en el sitio 39.

Adrián Fernández, a su vez, ni siquiera alcanzó a llegar al domingo, afectado por un choque tempranero de su coequipero Scott Sharp, que daño el motor irremediablemente y lo dejó fuera tras siete horas de acción. Al final, se colocó en el lugar 52. Ahora, viajará a la ciudad de México donde se disputará la segunda ronda de la Serie Rolex, en el Autódromo Hermanos Rodríguez, entre el 2 y el 4 de marzo.

"El séptimo lugar está bastante bien para los problemas que tuvimos. Terminar siempre es importante, pero cuando se tiene un problema tan grande como el que tuvimos al principio, siempre te quedas con la espina de lo que pudo haber sido", afirmó Jourdain.

A su vez, Luis Miguel Díaz se retiró tras 17:12 horas de competencia luego de problemas terminales en la bomba de aceite, que estropearon el motor, cuando el equipo estaba en el segundo lugar y se alistaba El Chapulín a tomar el volante.

Fuente: http://www.jornada.unam.mx/2006/01/30/a06n1dep.php

Los triunfadores


Scott Dixon (campeón de la IRL en 2003), Dan Wheldon (campeón de IRL en el 2005) y Casey Mears (estrella en Nascar) ganaron las 24 horas de Daytona


Daytona Beach, Florida (Servicios de ESPNdeportes.com) -- El coche no.02 Target Lexus-Riley de los pilotos Scott Dixon, Dan Wheldon y Casey Mears lideró al equipo Chip Ganassi Racing with Felix Sabates en el Daytona International Speedway, cruzando la línea de meta en la primera posición tras 24 horas de carrera. El auto no.01 CompUSA Lexus-Riley de sus copanecos de equipo, Scott Pruett, Luis Díaz y Max Papis no fue tan afortunado, ya que tras un problema con la bomba de aceite su recorrido terminó a las 5:30 am, cuando Pruett se encontraba al volante del auto.



AP
Dixon, Wheldon y Mears de izquierda a derecha

Los dos Prototipos Daytona de Ganassi, lideraron un total de 360 de las 734 vueltas en el evento y corrieron 1-2 durante la mayor parte de la noche, antes de que el auto no.01 fuese relegado al garaje. La máquina de Target pasó al comando de la carrera a las 6:29 am y nunca volvió a mirar hacia atrás, consiguiendo la primera victoria para Chip Ganassi Racing en la Rolex 24, en apenas su tercer intento.

La siguiente carrera del equipo será en el Autódromo Hermanos Rodríguez, entre el 2 y el 4 de marzo en Ciudad de México.

Comentarios de los pilotos de CGR:

SCOTT DIXON "La carrera empezó bien para el equipo Target que estaba en la primera fila (de la parrilla), pero poco después tuvimos un fallo en los frenos que tuvimos que superar. Luego de eso, tuvimos que reemplazar una caja de cambios y un alternador, cosas que usualmente toma un tiempo arreglar bajo cualquier circunstancia. Los muchachos siguen asombrándome con su trabajo bajo presión y con su habilidad para mantener el coche corriendo a toda costa. Todo el esfuerzo es un crédito a Chip Ganassi Racing y al tipo de equipo que tenemos".

DAN WHELDON "Hay algunos grandes nombres asociados con la Rolex 24 At Daytona, y aún más impresionantes los que van mano a mano con Chip Ganassi Racing. Esta es simplemente una de las mayores carreras que existe, y ser parte del triunfo en esta para el Team Target y para todo el equipo, es con certeza, algo de lo que me siento verdaderamente orgulloso. Este equipo se enorgullece de ganar las grandes carreras, y ahora puedo decir que soy parte de la entrega de una de esas (victorias) a toda la organización".

CASEY MEARS "Simplemente no puedo creerlo. Estoy sentado aquí ahora, como ganador de esta carrera. Honestamente, no pensaba que sucedería así, así que me siento muy emocionado de haberla conseguido. Primero, que equipo tuvimos tras Scott, Dan y yo. No puedo explicar cuán bueno es. Estos muchachos de Ganassi pasaron sobre el muro de pits a lo largo de toda la noche para mantener este auto corriendo. Sin ellos, no hubiésemos podido lograrlo. Hablé con Benny Parsons en la Línea de la Victoria y me dijo que si has estado en este lugar y has visto la Línea de la Victoria, tienes permiso para regresar y visitarlo. Espero hacer eso cuando regrese aquí nuevamente en unas semanas en la Serie NEXTEL".

SCOTT PRUETT "Es difícil digerir algo así como este tan avanzadas una carrera de 24 horas, pero eso es lo que sucede. Tuvimos pequeñas cosas que salieron mal aquí y allí, pero nada que no pudiéramos sobreponernos. La luz de la presión de aceite se encendió y tratamos de echar una mirada a la polea de la bomba de aceite. Pensamos que lo intentaríamos y volvimos a salir a pista. Al final, el daño era demasiado extenso como para que el equipo CompUSA lo arreglara. Lo consideramos como algo terminal, y nuevamente, es una píldora difícil de digerir".

LUIS DÍAZ "Realmente no sé qué decir. Fuimos progresando a medida que avanzaba la carrera, sólo mejorando nuestra posición. Tuvimos una excelente oportunidad de recuperar posiciones después de haberlas perdido al inicio y tomamos ventaja del hecho de que algunos autos iban 'cayendo' para aprovechar la ventaja y ganar posiciones en la general. Yo debía subir al coche después de Scott, pero nunca tuve la oportunidad de regresar. Es muy decepcionante".

MAX PAPIS "Estaba durmiendo en el trailer de Casey, con la radio de fondo, cuando Casey habló y dijo que lamentaba lo que había pasado. No tenía idea que teníamos un problema y simplemente no podía creerlo. Esta es mi carrera de resistencia número 15 y he visto muchos altos y bajos en este tipo de situaciones. Y ahora, para mí, seguiré adelante con mi próximo desafío en el automovilismo porque estoy seguro que Chip Ganassi Racing seguirá adelante. Estoy seguro que todos los muchachos de CompUSA están decepcionados con este resultado y realmente no he tenido la oportunidad de examinar los detalles con Scott y Luis. Fue un honor correr nuevamente con mi vieja familia y espero continuar teniendo la oportunidad en el futuro, con este equipo de primer nivel".