MundoMotorizado.com

LMS: Fecha 1 - 8 Hours of Castellet 2010

Acerca de la pista
Paul Ricard es un autódromo situado en Le Castellet, región de Provenza-Alpes-Costa Azul, Francia. Durante años fue considerado el circuito más seguro de su época. El circuito tenía tres posibles trazados, un aeropuerto y una zona industrial. La zona más prominente del trazado es la recta Mistral, de más de kilómetro y medio de longitud, que va seguida de la curva abierta Signes.

Hasta la década de 1990, Paul Ricard fue sede de numerosas ediciones del Gran Premio de Francia de Fórmula 1 y del Gran Premio de Francia de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo. También albergó desde 1978 hasta 1999 el Bol d'Or, una carrera clásica del Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia, el Campeonato Mundial de Superbikes en 1989, cuatro fechas del BPR Global GT Series en la década de 1990 y el Campeonato de la FIA de Sport Prototipos en 1998.

Más recientemente, el Campeonato FIA GT visitó Paul Ricard en 2006 y 2009 y retornará en 2010, a la vez que la Le Mans Series disputará en 2010 una carrera de 8 horas. Además, Paul Ricard es sede de muchas de las pruebas de invierno de equipos de Fórmula 1, y es pista de pruebas oficial de varias categorías europeas y mundiales, tales como la GP2 Series, la World Series by Renault, el Campeonato FIA GT y la Le Mans Series.

Creation:1970
Where:40 Km North-East from Marseille
Circuit length:5 791 metres (configuration 1A-V2)
Pit garages:17 doubles
Latitude :43°15'2"N
Longitude :5°47'30"E

Mapa de la pista







Horario(Horas de Francia)

Friday 9th April
16:00 - Free Practice

Saturday 10th April
09:30 - Free Practice
13:30 - Qualifying

Sunday 11th April
08:15 - Warm-up
10:30 - Pre-Race Show
11:00 - Race





Test Previos

Breves:

-Audi va con su "Dream Team"

• * Rinaldo Capello
  * Tom Kristensen
  * Allan McNish

-Adrian Fernandez Confirmado con Aston Martin
- Aston Martin con 2 autos
-Team Oreca Matmut listo con su Peugeot 908 HDI FAP
- El gran Ausente Pescarolo Sport

LMS - Un pez gordo viene a Oreca para las 8 horas de Le Castellet: Stephane Sarrazin!

Stephane Sarrazin jugará el 8 Horas de Le Castellet con el Peugeot HDi FAP-908 a la fecha la gestión de Oreca, y agregó que Olivier Panis y Nicolas Lapierre. Loic Duval, que cubrirá el rol de tercer piloto en las 24 Horas de Le Mans, algunas pruebas de que el apoyo privado y jugará el 1000 km de Spa-Francorchamps.

Sarrazin, que también de vez en cuando se deleita en el Rally con un S2000 207 en 2007 y contratado por Peugeot Sport, será sin duda un montón de experiencia para el equipo francés como director del equipo, dijo Hughes De Chaunac: "Esta decisión fue tomada después de un diálogo Olivier Quesnel. En Le Castellet, el nivel de competencia será alto, con la presencia de un Audi R15 TDI, más, lo cual será ultra-competitivo. La llegada de la derecha, Stephane ahora es un beneficio claro para todo el equipo. Gracias a él, el equipo descubre el coche más rápido, el conocimiento de Stephane también ser útil en condiciones de carrera. Serán también de gran ayuda para nuestros pilotos, que han pasado miles de kilómetros al volante del 908. Seremos capaces de optimizar el rendimiento del coche rápidamente. "

"Estoy encantado de volver con un equipo que conozco bien, ya que corrieron juntos en 2001 y 2002", dijo el francés. "Trabajaré con David harinoso, ingeniero de confianza ya en 2003, y trabajará asimismo con Olivier Panis, que saben F1. Soy consciente de que Nicolas Lapierre es rápido, así que creo que vamos a formar un trío bien. Es una fantástica oportunidad para mí para prepararse para la temporada. Por supuesto, nuestra ambición es ganar, y sería un buen resultado ante el nuevo Audi R15 TDI, más, pero mi primera prioridad es servir al equipo y mis compañeros. Voy a tratar de traer a mi conocimiento, el intercambio de las pequeñas cosas que pueden ayudar a Oreca en Paul Ricard, y también para el resto de la temporada. "

Qué bueno ver al equipo Audi ya preparándose, va a estar muy interesante esta competencia con varios de los equipos contendientes para las 24 horas de Le Mans.

Porsche peleará por defender el título en GT2

El próximo 11 de abril darán comienzo las Le Mans Series con Marc Lieb y Richard Lietz como pilotos oficiales de la marca, que este año no tiene otro objetivo sino revalidar el campeonato en GT2. Ambos se pondrán al volante de un 911 GT3 RSR de Felbermayr-Proton y, probablemente, sus mayores rivales se encuentren entre sus compañeros de marca.

Entre ellos destacan el piloto de pruebas de Porsche, Patrick Long que comparte equipo con otros dos antiguos cachorros de los equipos de la marca, Martin Ragginger y Christian Ried. Hasta aquí, todos los pilotos son de procedencia alemana y austriaca a excepción del norteamericano Long, aunque Porsche también tiene una escuadra francesa.

Los Porsche con los colores blanco, azul y rojo están gestionados por IMSA Performance Mamut un año más. Los profesionales a sus mandos no tienen menos experiencia o vínculos con la firma de Stuttgart que los de arriba. Se trata de Patrick Pilet y del propio dueño del equipo, Raymond Narac. También habrá un equipo belga que además debuta en las LMS: el Prospeed Competition viene de ganar el campeonato FIA de GT en 2009 y en sus filas militan el alemán Marco Holzer y el británico Richard Westbrook.

Los chicos de Prospeed estarán con su unidad de 911 GT3 RSR en las cinco carreras de que contará la temporada, que da comienzo este domingo en el trazado de 5,791 km del Circuito de Paul Ricard, en Francia. La prueba durará 8 Horas en las que se recorrerán más de 1.000 km.

Los enfoques debut con CRS Racing en la clase GT2 competitiva

RC Racing hará su debut durante el fin de semana para venir, el Le Mans Series, Le Castellet en el que, durante las 8 horas. El equipo de Inglés será montar dos Ferrari F430: El # 90 será conducido por Phil Quaife, Pierre Ehret y Pierre Kaffer, mientras que # 91 se llevará a cabo por el dúo de Andrew Kirkaldy, Tim Mullen.

El equipo de Inglés, hasta ahora, siempre estuvo vinculado a la FIA GT a nivel internacional, sin embargo, después de la muerte del Campeonato Europeo GT2 Él se trasladó a la estructura de la clase GT2 LMS.

"Creo que la tripulación está bien mezclado durante la prueba en Le Castellet", dijo Kaffer. "Ahora somos un equipo dentro de un equipo y es bueno que funcione correctamente. Ya me siento como en casa en CRS Racing, que ha demostrado ser un buen ambiente de trabajo. Me gusta conducir en Le Castellet, sobre todo en la versión más larga, no una pista fácil, pero supongo que una buena carrera. El nuevo coche, más divertido de conducir, es mucho mejor que el año pasado, con más agarre en general ".

Andrew Kirkaldy dijo que el equipo fue el anglo-sajón: "La prueba en Le Castellet ha ido muy bien para nosotros, mostrando la velocidad. Trabajamos a través de una mayor planificación y las pruebas que están bastante satisfechos con los resultados. Tim y yo hemos estado siempre en coches separados, y ahora está buscando a unir sus fuerzas en el último. "

"Las vacaciones de invierno llegando a su fin, y el equipo ha trabajado duro en los últimos meses para esta primera carrera", dijo Mark Busfield, director general de CRS. "Hemos actualizado el 430, que han pasado mucho tiempo con los pilotos y los equipo, la realización de pruebas extensas en los últimos meses. "

Gabriel Sbrana

Harold Primat y Aston Martin Racing continúa su preparación para las 24 Horas de Le Mans


Según el plan de la temporada para el Aston Martin Racing, que, después de jugar las 12 Horas de Sebring, competirá en las 8 Horas de Le Castellet, junto con los drivers oficiales Primat-Fernández-Mucke. La meta para el equipo de Inglés será de molestar, y tal vez superar, los prototipos con motor diesel, es decir, más el Audi R15 TDI y el Peugeot 908 HDi FAP, por Oreca.

"La fiabilidad del coche en Sebring es muy positivo", dijo Harold Primat. "No hemos sufrido ningún problema técnico, lo que confirma el trabajo del equipo. Llegar en el Paul Ricard con el mismo enfoque. La carrera tendrá una duración de ocho horas, la fiabilidad será la clave para el resultado final. Sebring se reveló un importante capítulo muy de nuestra preparación para las 24 Horas de Le Mans y las 8 Horas de Le Castellet es paso más allá. Nuestro objetivo es trabajar más en la fiabilidad y el rendimiento del coche con Le Mans en mente. "

Con 41 coches en pista, la gestión del tráfico es difícil, ya que el piloto suizo dijo: "Las dos largas rectas que ayudaría a superar los competidores más lentos, pero hay tramos de vía estrecha. En esta carrera es un reto importante, ya que la LMP son bloqueados por el GT y perder mucho tiempo. Gestión del tráfico es siempre un factor clave. "

"Hemos participado en las pruebas oficiales en el mismo circuito, lo que nos permite tener una puesta a punto buena base. Adrian, Stefan y yo estamos trabajando juntos y con éxito y tenemos una buena relación con los ingenieros y haremos nuestro mejor esfuerzo para obtener el mejor resultado posible ", dijo Primat.

Gabriel Sbrana

Spyker presenta sus nuevos colores



El equipo holandés Spyker Squadron acaba de presentar la nueva decoración que llevará este año en los circuitos europeos. Ya no serán de color azul y amarillo sino negro y rojo. No es la única novedad que incorporan los Spyker este año, además incorporan un nuevo motor de 4 litros, un nuevo incremento del coche que pasa a 1245 kg así como una nuevas dimensiones de ruedas traseras.

El equipo utilizará las dos sesiones del viernes para adaptarse a la nueva montura y conseguir la mejor configuración de la carrera. Además será un buena oportunidad para rodar con los tres pilotos como preparación de las 24 Horas de Le Mans que se disputan en junio fruto de la anulación de la prueba de Puebla (Mexico) de las WTCC.

Jeroen Bleekemolen:

"Tengo ganas de empezar la temporada. No es facil decir donde estamos porque no hicimos test, pero el coche realizó buenos resultados a final de temporada. la competencia es extremadamente fuerte en GT2 y no será fácil. Pienso que tenemos un equipo fuerte. Necesitamos ser consistentes y con suerte conseguiremos un buen resultado en esta carrera larga."

Tom Coronel:

"La competencia se ha vuelto muy fuerte, pero no nos a preocupado. Tenemos tres pilotos muy competitvos este año. Es verdad que hay equipos con pilotos muy buenos, pero creo que Spyker tiene uno de los mejores tríos en Europa. Entre los Ferrari's, Porsche's y los pilotos de fabrica, nuestra pequeña marca Spyker es algo exclusivo y especial. Hagamos que sea una temporada especial."

El año pasado Spyker logró dos segundos puestos en las dos últimas carreras, además de acabar las 24 horas de Le Mans en un meritorio quinto puesto entre la horda de Ferraris. Veremos lo que son capaces de hacer esta temporada.

Desde: Madrid
Diego Quintano - Miércoles 07 Abril 2010

El Peugeot 908 HDi-FAP de Oreca el más rápido , el resto a corta distancia.

El Peugeot 908 HDi-FAP de Oreca fue el más rápido en la primera práctica seguido del Audi R15plus apenas con una diferencia de +0:00.243 y del otro Oreca el Oreca 01- Aim a + 0:00.506 y en cuarta el Lola B10/60 Coupe de Rebellion Racing + 0:00.646.
En LMP2 el más rápido fue el Acura (Ex Fernandez Racing) seguido del Ginetta-Zytek 09S de Quifel - Asm Team a +0:00.905
En GT2 el más rápido es la Ferrari 430 GT del equipo CRS Racing seguida de la otra Ferrari de Af Corse a +0:00.992

LMS: El nuevo Audi bate a Oreca por poco

Los entrenamientos libres disputados hoy en Paul Ricard han supuesto un excelente arranque para Audi Sport, y es que Joest Racing ha conseguido el mejor tiempo del día con el R15 TDI Plus que tantos esfuerzos ha concentrado este invierno.

Allan McNish y Rinaldo Capello han parado el cronómetro en un 1:42.801, gracias al escocés, que les servía para superar al Peugeot 908 Hdi de Team Matmut Oreca que, con el piloto oficial de Peugeot Sport Stephane Sarrazin, se quedaban a sólo tres décimas y mejorando notablemente los registros de hace un mes marcados por Olivier Panis y Nicolas Lapierre. McNish y Capello no contarán con Tom Kristensen en Paul Ricard toda vez que el danés se encuentra convaleciente de una lesión y experimentó algunos dolores en los tests que hicieron en Monza.

Al margen de los coches con motores diesel, el mejor gasolina ha sido el Lola-Aston Martin de AMR pilotado por Stefan Mücke, Adrian Fernandez y Harold Primat que superaba al Ginetta-Zytek de los Mansell. La competitividad mostrada por el Oreca-AIM pilotado por Loic Duval, Didier Andre y Soheil Ayari así como de los chasis Lola de Rebellion Racing hacen presuponer una fuerte lucha al margen de las dos primeras plazas.

Entre los LMP2 los mejores tiempos se los han repartido el HPD ARX-01c de Strakka Racing con Danny Watts y Jonny Kane y, ya por la tarde, el más rápido ha sido Olivier Pla con el Ginetta-Zytel de ASM Quifel. Entre los GT2, máxima igualdad entre Ferrari y Porsche, por la mañana con Andrew Kirkaldy y Tim Mullen dando la punta a CRS Racing y, por la tarde, Felbermayr-Proton por delante con Marc Lieb y Richard Lietz.

La calificación tendrá lugar mañana, y decidirá la parrilla para la carrera del Domingo.

Christian Traginer para SportMotores.es

OscarF21 escribió:LMS: El nuevo Audi bate a Oreca por poco
...

Pos Driver Class/Team/Car Time
1. Capello/McNish P1 Audi 1:42.801s
2. Panis/Lapierre/Sarrazin P1 ORECA Peugeot 1:43.152s
3. Fernandez/Primat/Mucke P1 Aston Martin 1:44.905s
4. Mansell/Mansell/Mansell P1 Beechdean Ginetta 1:45.111s
5. Prost/Jani P1 Rebellion Lola 1:45.808s
6. Ragues/Mailleux/Ickx P1 Signature Aston 1:47.264s
7. Amaral/Pla/Hughes P2 Quifel Ginetta 1:47.732s
8. Leventis/Watts/Kane P2 Strakka HPD 1:47.743s
9. Hein/Moreau P2 Oak Pescarolo 1:48.840s
10. Ojjeh/Greaves/Ebbesvik P2 Bruich. Ginetta 1:48.998s
11. Erdos/Newton/Wallace P2 RML Lola 1:50.050s
12. Salini/Salini/Gommendy P2 WR-Zytek 1:50.678s
13. Lahaye/Nicolet P2 Oak Pescarolo 1:51.355s
14. Cioci/Perazzini/Pirri P2 Racing Box Lola 1:51.365s
15. Geri/Piccini/Piccini P2 Racing Box Lola 1:51.937s
16. Toulemonde/Zollinger/Zampatti LC Formula Le Mans 1:54.027s
17. Frey/Meichtry/Dueck P2 Race Perf. Radical 1:54.461s
18. Stirling/Hines/Piscopo LC Formula Le Mans 1:55.004s
19. Zacchia/Moro/Kaufmann LC Formula Le Mans 1:55.190s
20. Kraihamer/de Crem/Delhez LC Formula Le Mans 1:55.345s
21. Schell/Metz/da Rocha P2 Pegasus Courage 1:55.811s
22. Beche/Pillon/Capillaire LC Formula Le Mans 1:56.310s
23. Gardel/Goueslard/Canal GT1 Larbre Saleen 1:56.935s
24. Barlesi/Cicognani/Chalandon LC Formula Le Mans 1:58.076s
25. Lieb/Lietz GT2 Felbermayr Porsche 1:58.713s
26. Companc/Russo GT2 AF Corse Ferrari 1:58.925s
27. Kutemann/Basso/Hartshorne LC Formula Le Mans 1:59.023s
28. Bell/Turner GT2 JMW Aston Martin 1:59.024s
29. Bruni/Melo GT2 AF Cornse Ferrari 1:59.144s
30. Narac/Pilet GT2 IMSA Porsche 1:59.573s
31. Kirkaldy/Mullen GT2 CRS Ferrari 1:59.819s
32. Dumbreck/Coronel/Bleekemolen GT2 Spyker 1:59.843s
33. Ragginger/Ried/Long GT2 Felbermayr Porsche 1:59.890s
34. Holzer/Westbrook GT2 Prospeed Porsche 1:59.947s
35. Fisichella/Vilander/Alesi GT2 AF Corse Ferrari 2:00.241s
36. Muller/Werner GT2 BMW 2:00.285s
37. Ehret/Quaife/Kaffer GT2 CRS Ferrari 2:00.811s
38. Pourtales/Noda/Kennard P2 KSM Lola 2:01.006s
39. Farnbacher/Simonsen GT2 Farnbacher Ferrari 2:01.159s
40. Belicchi/Boullion/Smith P1 Rebellion Lola no time
41. Ayari/Andre/Duval P1 ORECA no time

LMS: El Peugeot privado más rápido que el Audi – Calificación

La sesión de calificación de la primera prueba del calendario del Le Mans Series, las 8 horas de Le Castellet, no ha revelado demasiadas pistas de lo que cabrá esperar mañana en la larga carrera. Y es que, pese a que Audi había conseguido el mejor tiempo en los libres matinales, en la calificación ha querido esconder parte de sus prestaciones teniendo en cuenta que apenas se trata de un entrenamiento oficial para la marca de Ingolstadt.



Para ello, y para evitar que Allan McNish diese muestras más evidentes del nivel del nuevo Audi R15 TDI Plus, ha sido Rinaldo Capello el responsable de calificar el coche alemán. Capello marcaba el mejor tiempo pero, sin embargo, se veía superado en los compases finales de la sesión por el francés Nicolas Lapierre con el Peugeot 908 HDi de Team Matmut Oreca.

Pese a que Stephane Sarrazin había sido el más eficaz del equipo en los entrenamientos libres, finalmente ha sido Lapierre el designado para la calificación respondiendo el galo con una pole position de algo menos de medio segundo de ventaja sobre Capello.



El mejor de los coches de gasolina, como se preveía a priori, no ha sido otro que el Lola-Aston Martin de Prodrive, pilotado por el siempre efectivo Stefan Mücke que se quedaba a poco más de un segundo de Lapierre. El Oreca 01-AIM de Team Matmut Oreca, pilotado por Loic Duval, ha sido cuarto a apenas tres décimas de Mücke, lo que demuestra la competitividad del chasis francés movido por el potente motor japonés. Jean-Christophe Boullion y Neel Jani han copado la tercera línea con los dos Lola B10/60-Rebellion de Rebellion Racing mientras Greg Mansell ha sido séptimo con su Ginetta-Zytek 09S por delante de Pierre Ragues con el Lola-Aston Martin de Signature Plus que se ha mostrado menos rápido de los previsto.

En LMP2 insultante dominio del HPD Acura ARX-01c de Strakka Racing pilotado por Danny Watts, que era más de dos segundos mejor que Olivier Pla con el hasta el año pasado prácticamente imbatible Ginetta-Zytek 09S de ASM Quifel. Pla tenía algunos apuros para batir a Mathieu Lahaye con el Pescaolo-Judd de OAK Racing mientras el mejor de los chasis Lola era el de RML con el veterano Tommy Erdos llevando sobre sus hombros las labores de calificación. Entre los LMP09, el más rápido ha sido el piloto de monoplazas Edoardo Piscopo con el coche de DAMS, un equipo el de Jean-Paul Driot con una vasta experiencia en resistencia.

En GT1, ante la presencia de tan sólo un coche, el Saleen S7R de Larbre Competition, Gabriele Gardel no ha tenido problema alguno batiendo por menos de un segundo al mejor de los GT2, el Ferrari 430 GT de AF Corse pilotado por Gianmaria Bruni. Tras ganar en Sebring con Risi, el italiano se ha mostrado intratable en calificación y ni siquiera el austriaco Richard Lietz ha podido superarle con el Porsche 997 GT3 RSR de Proton-Felbermayr. Tim Mullen y Toni Vilander han sido los pilotos a continuación, con sendos Ferrari, mientras Robert Bell era quinto con el sorprendente Aston Martin Vantage V8.

Podrán encontrar toda la información de la carrera de mañana, como siempre, en SportMotores.es con puntual información de la misma.

Parrilla de salida:
1. LMP1 O.Panis, N.Lapierre, S.Sarrazin Peugeot 908 HDi-FAP 1:41.195
2. LMP1 D.Capello, A.McNish Audi R15 TDI 1:41.632 0.437
3. LMP1 H.Primat, S.Mucke, A.Fernandez Lola - Aston Martin 1:42.354 1.159
4. LMP1 S.Ayari, D.Andre, L.Duval Oreca 01 - AIM 1:42.685 1.490
5. LMP1 A.Belicchi, J.Boullion, G.Smith Lola B10/60 Coupe - Rebe 1:43.435 2.240
6. LMP1 N.Jani, N.Prost Lola B10/60 - Rebellion 1:44.032 2.837
7. LMP1 N.Mansell, L.Mansell, G.Mansell Ginetta-Zytek 09S 1:44.475 3.280
8. LMP1 P.Ragues, F.Mailleux, V.Ickx Lola - Aston Martin 1:44.914 3.719
9. LMP2 N.Leventis, D.Watts, J.Kane HPD ARX-01c 1:44.989 3.794
10. LMP2 M.Amaral, O.Pla, W.Hughes Ginetta-Zytek 09S 1:47.112 5.917
11. LMP2 M.Lahaye, J.Nicolet Pescarolo - Judd 1:47.474 6.279
12. LMP2 T.Erdos, M.Newton, A.Wallace Lola HPD Coupe 1:47.491 6.296
13. LMP2 K.Ojjeh, T.Greaves, T.Ebbesvik Ginetta-Zytek 09S 1:48.439 7.244
14. LMP2 F.Geri, A.Piccini, G.Piccini Lola Coupe B09 - Judd 1:48.635 7.440
15. LMP2 P.Salini, S.Salini, T.Gommendy WR-Zytek 1:49.567 8.372
(…)
19. FLM D.Stirling, L.Hines, E.Piscopo FLM - Oreca - 09 1:52.936 11.741
(…)
26. LMGT1 G.Gardel, P.Goueslard, J.Canal Saleen S7-R 1:57.085 15.890
27. LMGT2 G.Bruni, J.Melo Ferrari F430 GT 1:57.850 16.655
28. LMGT2 M.Lieb, R.Lietz Porsche 997 GT3 RSR 1:58.216 17.021
29. LMGT2 A.Kirkaldy, T.Mullen Ferrari F430 GT 1:58.475 17.280
30. LMGT2 J.Alesi, G.Fisichella, T.Vilander Ferrari F430 GT 1:58.545 17.350
Hasta 40 clasificados

Christian Traginer para SportMotores.es

Pérez Companc-Russo, a pista
La dupla compuesta por Luis Pérez Companc y Matías Russo largará desde la 32º posición en las 8 Horas de Paul Ricard, primera fecha de la categoría Le Mans Series.



La temporada 2010 de la Le Mans Series comienza mañana con las 8 Hora de Paul Ricard. Entre 41 equipos inscriptos se destaca la presencia de los argentinos Luis Pérez Companc y Matías Russo, que compartirán una Ferrari 430 GT del AF Corse. En la clasificación de hoy, la dupla logró el 32º tiempo; mientras que en la clase LM GT2 se aseguraron la sexta ubicación.

Pérez Companc-Russo establecieron en su mejor vuelta cronometrada 1:58.707/1000 y quedaron a más de 17 segundos del trío francés Olivier Panis, Nicolas Lapierre y Stephane Sarrazin, que con el Peugeot 908 HDi largarán desde la pole.

En la división en la que participan los argentinos, la dupla formada por el italiano Gianmaría Bruni y el brasileño Jaime Melo, que con otra Ferrari 430 del AF Corse, largarán adelante tras ser 27º en la general. La diferencia con Pérez Companc-Russo fue de menos de un segundo.

En esta competencia debuta el Audi R15 Plus, la nueva evolución del prototipo alemán que espera ganar la edición 2010 de las 24 Horas de Le Mans. Tuvo un buen trabajo ya que el italiano Dindo Capello y el escocés Allan McNish lo pusieron en el segundo puesto.

De esta manera, el duelo de esta nueva éra de las carreras de endurance entre Peugeot y Audi tendrá un nuevo capítulo.

Oreca está haciendo un trabajo extraordinario con ese 908, de fijo que va a haber que tomarlos en cuenta para las 24 horas de Le Mans.

Nada mal Audi con esa segunda posición, lo importante es que ahora sigan trabajando en el desarrollo de ese auto.

Audi comanda las 8 H de Castellet a falta de dos horas para el final

Las carreras están para desmentir todos los pronósticos. Si das una cosa por hecha, cuidado porque entonces tienes más posibilidades de que te sorprendan. Así, a falta de menos de dos horas para que finalicen las 8 H de Castellet, el Audi R15 TDI #7 pilotado por Dindo Capello sigue al frente con el Lola Aston Martin #009 de Stefan Mucke a cuatro vueltas y el Lola B10/60 Coupé de Jean Christophe Boullon # 13 un poco más atrás.

A pesar de que llevan todo el día intentando dar con la tecla, el Peugeot 908 HDI del Team Oreca Mamut # 6 está ahora mismo cuarto con siete vueltas perdidas sobre la cabeza. Si la posición no da ninguna esperanza a los franceses tampoco lo hace que su ritmo actual sean 1:45.9, todavía algo lejos de sus mejores tiempos, en 1:45.3. El coche de Audi es ahora mismo más rápido, al girar en 1:44.3 y haber conseguido bajar el 1:43 varias veces.

En LMP2 ha habido un importante vuelco en la clasificación. En estos momentos marcha primero el Pescarolo Judo #35 de Gailaume Moreau con casi una vuelta de ventaja sobre otro Pescarolo-Judd, esta vez el coche #24 del Oak Racing Team pilotado por Matheiu Lahaye; tercero marcha el HPD ARX-01 #42 del Strakka Racing pilotado por Danny Watts.

En GT2 todo sigue como os contaba esta mañana, con un claro dominio del Team Felbermayr Proton que tiene a dos coches liderando la carrera con una vuelta de diferencia. El Porsche 997 GT3 RSR #77 pilotado por Marc Lieb tiene todas las de ganar al Porsche 997 GT3 RSR #88 pilotado por Martin Ragginger.

Desde: Madrid
Roberto Fresnedal - Domingo 11 Abril 2010

LMS: Cómoda victoria de Audi en Paul Ricard – Carrera

La primera carrera del Le Mans Series de la temporada, que era además la de mayor duración, se ha disputado este Domingo en Paul Ricard con un cómoda victoria de Audi Sport con su nuevo Audi R15 TDI Plus que, como el modelo del pasado año, ha debutado con victoria, aunque en aquella ocasión ante rivales de más enjundia en las 12 horas de Sebring.

La victoria de Audi, con Rinaldo Capello y Allan McNish al volante, ha sido sin paliativos y expedita prácticamente desde la primera de las ocho horas que conformaban la carrera. En la salida McNish ha protagonizado un interesante duelo con Stephane Sarrazin, con el Peugeot 908 HDi de Team Matmut Oreca, y cuya batalla ha permitido a Stefan Mücke, con el Lola B10/60-Aston Martin situarse momentáneamente en primer lugar. Sólo ha sido un espejismo, pues pronto McNish se ha situado primero y ha comenzado a imponer con ritmo que sólo Sarrazin, y a una distancia de más de diez segundos, era capaz de resistir.

El camino de la marca alemana ha quedado todavía más esclarecido cuando el Peugeot 908 HDi ha tenido un problema en su primer repostaje que le ha hecho retrasarse de manera importante, quedando tan sólo con posibilidades el coche de Prodrive de disputarles la victoria. Sin embargo, y sin apenas problemas, Capello y McNish se han presentado en meta con una diferencia a su favor de cinco vueltas sobre Harold Primat, Adrián Fernández y el antes mencionado Mücke, y ni siquiera las gotas de lluvia que han hecho acto de presencia en los últimos diez minutos, han frenado su cabalgada. El tercer escalón del podio era para el Lola B10/60 de Rebellion Racing pilotado por Jean-Christophe Boullion, Guy Smith y Andrea Belicchi, quienes han sabido esquivar los problemas mecánicos sufridos al principio de carrera sus compañeros de equipo Neel Jani y Nicolas Prost.

Para Oreca Team Matmut, el botín era escuálido, por cuanto sólo lograban el cuarto lugar con Nicolas Lapierre, Olivier Panis y Sarrazin a los mandos del todopoderoso Peugeot, ocho segundos por delante del segundo coche del equipo, el Oreca 01-AIM de Loic Duval, Soheil Ayari y Didier Andre, quienes también tuvieron diferentes incidencias durante la carrera. Pierre Ragues, Franck Mailleux y Vanina Ickx con el Lola-Aston Martin de Signature completaban las seis primeras posiciones.

Entre los LMP2 la victoria fue para el principal favorito antes de la salida, Strakka Racing con el Acura ARX-01c pilotado por Danny Watts, Jonny Kane y Nick Leventis que fueron los más rápidos con mucha diferencia de la categoría, pero que la regularidad de los Pescarolo-Judd de OAK Racing, en especial el de Guillaume Moreau y Richard Hein que fue a la postre segundo, les puso las cosas más difíciles de lo esperado. Tercero serían Mike Newton, Tommy Erdos y Andy Wallace con el Lola HPD Coupe de RML que superaban al segundo Pescarolo de OAK Racing. Otros favoritos, como ASM Quifel, sufrirían problemas de dirección en su Ginetta-Zytek que les apartaban de la victoria. Los Oreca FLM09 tuvieron como ganadores a Applewood Seven que ganaban con Damien Toulemonde, David Zollinger y Ross Zampatti por apenas veinte segundos sobre Polevision Racing.

En GT1 la victoria recaía en el único participante, el Saleen S7R de Larbre Competition pilotado por Gabriele Gardel, Julien Canal y Patrice Goueslard, pero por detrás de los mejores GT2. La categoría pequeña era de lo más emocionante, siendo finalmente los ganadores Richard Lietz y Marc Lieb con el Porsche 997 GT3 RSR de Felbermayr-Proton. Los Porsche, que perdieron algunas unidades punteras como las de ProSpeed e IMSA con Richard Westbrook y Patrick Pilet, basaron su victoria en la mayor autonomía que los Ferrari 430 GT. El buen hacer de Lieb y Lietz, y los problemas de Gianmaria Bruni y Jaime Melo con el Ferrari 430 GT de AF Corse, les daba la victoria. Completaban el podio el segundo coche de AF Corse, el de Toni Vilander, Jean Alesi y Giancarlo Fisichella, y el segundo coche de Felbermayr, pilotado por Martin Ragginger, Pat Long y Christien Ried.

La próxima carrera, los días 7, 8 y 9 de Mayo, será en Spa para la disputa de los 1.000 kilómetros. Como siempre podrán encontrar información al respecto de la misma en SportMotores.es.


Fuente

¡Qué gran victoria para Audi!

Se estrenó bien el R15+, ojalá que siga al frente.

[youtube]<object width="853" height="505"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/mWZzumZge_c&hl ... ram><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/mWZzumZge_c&hl ... 99999&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="853" height="505"></embed></object>[/youtube]

Estado del campeonato después de la primer Fecha

Youtube


Youtube


Youtube


Youtube


Youtube


Youtube

Highlights

Youtube

Repetición de la salida

Youtube


Batalla por el liderato


Youtube