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Ejemplar seguridad en el DTM
El tema de la seguridad fue una de las cuestiones prioritarias en los Reglamentos Técnicos del DTM desde que se crearon en 2000, y ésta ha seguido aumentando desde entones. Aspectos como la jaula tubular, el chasis en fibra de carbono y la célula de habitabilidad, forman un conjunto con todas las medidas necesarias.

Para asegurar que se alcanzan los objetivos, todos el conjunto es sometido a diversas pruebas. Alrededor del monocasco, se forma una caja compuesta por 25 metros de acero de máxima calidad, con sus puntos de anclaje reforzados por planchas de acero de 2 mm. Además también las puertas llevan este tipo de refuerzos: las planchas tienen 2 mm. de grosor y los tubos un diámetro de 40 milímetros.



Banco de pruebas: una carga de ocho toneladas
Hoy en día los pilotos DTM no se sientan en su backet sobre el chasis, como se hacía antiguamente, sino en una célula de supervivencia básicamente igual a la de un Fórmula 1. Esta célula, conocida como “sitting box”, comprende los arneses de seguridad, el asiento de espuma y los pedales. Dimensiones, material y peso están perfectamente definidos. La distancia entre el asiento y la puerta, por ejemplo, ha de ser al menos de 40 centímetros. Y la célula tiene que tener 40 milímetros de material y pesar al menos 25 Kg. En las pruebas de resistencia, esta célula tiene que resistir un peso de ocho toneladas durante al menos 30 segundos.




The HANS System representa una protección más para el piloto.Un protector detrás de la cabeza y a los lados es también una parte integral del paquete de seguridad, en conjunto con la célula de habitabilidad y el asiento. Las medidas de estas protecciones conforman una “alas” alrededor de la cabeza. La máxima distancia entre ellas no puede exceder de 40 centímetros y todo el conjunto debe resistir un peso de 1,5 toneladas. Al mismo tiempo, tanto la célula de fibra de carbono como los tubos de acero envolventes están recubiertos de una almohadilla con material absorbente de energía.



Estructura de 85 metros de acero
El “sitting box” está firmemente rodeado por una estructura tubular. En los coches DTM, más de 85 metros de tubo de acero son usados para construir dicha estructura, después de largos cálculos de los diseñadores de acuerdo con las normas establecidas. Después de todo, la estructura tubular es para asegurar la rigidez de la carrocería, y al mismo tiempo ser una parte integral del concepto de seguridad. Toda esta estructura tiene muy poco que ver con los arcos de seguridad usados antiguamente para prevenir la seguridad en caso de vuelco. Hoy en día, los pilares de estas estructuras deben soportar un peso de 9 toneladas si que su deformación exceda los 25 milímetros.

Mientras la mayoría de componentes son experimentados en condiciones estáticas, aquí son efectuados bajo la supervisión del Deutscher Motor-Sport-Bund, (Federación Alemana de Automovilismo), tanto en condiciones estáticas como en dinámicas. Para estos test, las estructuras de fibra de carbono son montadas en simuladores de choque (similares a los utilizados para coches de turismo) que lanzan el coche contra un muro a 46,8 Km./h. Los valores de deceleración son de 40 g, aproximadamente los mismos que un coche de producción normal. Y por último, las pruebas se hacen sobre coches DTM con un peso de 1200 Kg. pues se hacen con el depósito de combustible lleno.

Prémat y Kristensen en buen estado
El accidente sufrido por Tom Kristensen y Alexandre Prémat en la carrera inaugural cortó el aliento de público, pilotos y miembros de los equipos: Kristensen hizo un trompo en la primera vuelta tras un roce con otro coche y fue embestido por Prémat a la altura del habitáculo. Prémat, que no tenía visión de donde estaba el otro coche, embistió a Kristensen a 198 Km./h.




Dr. Wolfgang Ullrich, Directro de Audi MotorsportAfortunadamente, los diversos estándares de seguridad en la concepción de los coches DTM que se han ido aplicando con los años demostraron su efectividad en el accidente de Hockenheim. “La firmeza de nuestras reglas, que imponen los máximos elementos de seguridad disponibles para coches de turismos, están en nuestros coches DTM”, explicó el Dr. Wolfang Ullrich, Director de Audi Motorsport. “Obviamente no estamos contentos de haberlas necesitado, pero al menos han demostrado que están bien pensadas. Estoy realmente contento de que fuera posible hablar con los pilotos cara a cara apenas cinco minutos después del accidente.”

Recopilamos los aspectos más importantes en materia de seguridad.

Inicio de temporada en Hockenheim: Análisis, 1ª parte
La carrera inaugural del DTM en Hockenheim mostró las diversas facetas de las carreras: por un lado, el serio accidente de Tom Kristensen y Alexandre Prémat, en el otro la superioridad de Audi con su doblete. Después de la carrera, la colisión entre Scheider y Spengler fue tema de muchas conversaciones y controversias, y detrás de los dos Audi de cabeza, los AMG-Mercedes C-Class de un año demostraron su potencial. Dtm.com analiza las prestaciones de los 20 pilotos DTM y los valora.




Ecki ha vuelto: ganador de la primera carrera en Hockenheim
Mattias Ekström (1 / 7 / 3 / 4 / 3 / 1): Inicio perfecto de la temporada para Mattias, ya que todo le salió bien. Después de dos años regulares, el sueco inicia 2007 en gran forma. El Audi A4 DTM funcionó perfectamente, las paradas y la estrategia dieron un resultado impecable. El único punto bajo (si se puede considerar así) fue el 4º puesto en parrilla. Pero si finalmente se consigue la victoria, todo lo demás cuenta poco. Valoración: 1

Martin Tomczyk (9 / 8 / 9 / 2 / 9 / 2): Martin tuvo un discreto inicio, pero fue mejorando. El piloto de Audi fue segundo en la calificación y segundo en la carrera. A él no le importaría que la temporada siguiera por ese camino, y sin su error de frenada en el ángulo, durante la carrera, posiblemente habría sido el ganador. Valoración: 2

Daniel la Rosa (2 / 4 / 7 / 8 / 7 / 3): El comportamiento de Daniel no puede recibir suficientes elogios. Durante el fin de semana, el joven alemán fue oscurecido por las prestaciones de Di Resta con un 2005, sin embargo la Rosa demostró desde los primeros entrenamientos que tenía mucho que decir en carrera. Mantuvo un alto rendimiento, estuvo a punto de verse envuelto en el accidente de Spengler, y cuando éste fue penalizado subió al tercer lugar. Desafortunadamente se quedó sin la gloria de celebrarlo en el podium. Valoración: 1

Alexandros Margaritis (- / 13 / 19 / 10 / 19 / 4): Se perdió la primera sesión de entrenamientos, y luego no estuvo entre los primeros, así que no era un favorito para los primeros lugares. Desde su 10º lugar en la parrilla, el griego realizó una carrera impoluta para acabar cuarto. Evidentemente, más que un resultado aceptable, y algo a apuntar: el trabajo del equipo Persson en preparar el AMG-Mercedes C-Class y dejarlo en condiciones después de la rotura de suspensión en el Warm up. Valoración: 2




El hombre del fin de semana: Paul di RestaPaul di Resta (6 / 1 / 2 / 3 / 2 / 5): Su resultado en carrera está lejos de reflejar lo que hizo en su debut en el DTM. A pesar de pilotar un C-Class “solo” del año 2005, el escocés estuvo entre los primeros desde el inicio del fin de semana, pero en carrera una estrategia inapropiada le costó la posibilidad de llegar al podium en su primera carrera. Hizo demasiadas vueltas con unos neumáticos degradados, a pesar de lo cual llegó a liderarla durante varias vueltas. Valoración: 2

Jamie Green (13 / 16 / 18 / 13 / 18 / 6): No hizo lo que estamos acostumbrado a ver de Jamie Green. Clasificado en posiciones retrasadas en los libres y 13º en parrilla,algo extraño para un piloto con cuatro poles en 2006. Aunque bajo otra perspectiva, marcar tres puntos es un resultado aceptable, aunque acabar detrás de tres 2006 y un 2005 no debe haberle gustado mucho. Valoración: 3.

Bernd Schneider (15 / 12 / 12 / 9 / 12 / 7): Como a Jamie Green, el inicio de temporada ha sido decepcionante para Bernd Schneider. El recordman de Títulos DTM ya no entró en la ronda final de la calificación debido a un error en una frenada, y debió partir desde la novena posición. En carrera no mejoró y sumó dos puntos gracias al incidente entre Spengler y Scheider en la última vuelta, de lo contrario habría salido de Hockenheim de vacío.

Gary Paffett (- / 11 / 11 / 14 / 11 / : No se pude decir que tuviera un mal retorno al DTM, pero tampoco que Gary Paffett pueda estar muy satisfecho con su resultado. Considerando el hecho de que muchos coches 2005 como el suyo terminaron delante de él, el Campeón DTM 2005 podría haber aspirado a un mejor resultado. De acuerdo con su propia opinión, tiene que mejorar en el proceso de calificación, nuevo para él. Veremos si lo hace a lo largo de la temporada. Valoración 4

Timo Scheider (5 / 2 / 5 / 6 / 5 / 9): Timo estuvo desafortunado todo el fin de semana. Estuvo muy cerca de conseguir un podium en la última vuelta, se vio envuelto en la colisión con Spengler, hizo un trompo por ello y acabó noveno, saliendo de Hockenheim sin puntuar. A pesar de ello, Scheider, como sus compañeros de Audi Ekström y Tomczyk, tuvo un fin de semana positivo. Sexto en parrilla, corrió bien y fue ganando posiciones por méritos propios. Valoración: 2

Mika Häkkinen (14 / 15 / 6 / 7 / 6 / 10): Un fin de semana para olvidar para Mika. Comparado con los resultados de Green y Schneider, su séptima posición en parrilla era prometedora para la carrera, pero el dos veces Campeón del Mundo de Fórmula 1 no pudo brillar. Acabó décimo, muy por debajo de las expectativas. “Ya pienso en Oschersleben desde ahora” dijo tras la carrera. Esperemos que las cosas le vayan mejor allí. Valoración: 4

Muy buena Info JK... estos autos cada vez sorprenden mas en todo lo q envuelven, desde su competencia cerrada de pilotos increibles, la aerodinamica y la cosa mas importantes para el piloto.. la seguridad.

Ahora por decrilo de esta manera, "tiempos modernos", creo q el factor seguridad en las carreras es primordial.El hecho de perder un piloto es inavaluable y muy lamentable. Realmente el tiempo y dinero invertido por estas empresas es realmente remunerado, cuando se presentan choques de esta magnitud, como el q se presento con Tom Kristensen y Alexandre Prémat... un carro "normal" simplemente se hubiera desintegrado a esa velocidad.

La Proxima carrera se traslada a lo que era la otra Alemania, hoy en dia unida.
Oscherleben
06.05.2007

Motorsport Arena Oschersleben
Fecha: 06.05.2007
Salida: 14:00:00
Longitud del trazado: 3,696 km
Distancia: 44 Vueltas
Récord de vuelta: Mattias Ekström (Audi), 1:20.791 Min. (2005)
http://www.motorsportarena.com...

La reunificación de Alemania hizo posible cosas que en otros tiempos hubieran sido impensables. En el año 1989, el club del automóvil de Oschersleben dio a los hermanos Hans-Joachim y Hans-Peter Klein de crear en Alemania un nuevo circuito. Ambos llevaban ya largo tiempo estrechamente relacionados con el deporte de las carreras y los rallyes. El tercer circuito permanente de Alemania iba tomando forma. Lamentablemente, Hans-Joachim Klein murió en octubre de 1993 de forma inesperada - sólo un año después del comienzo de los trabajos de proyecto. Sin embargo, su hermano Hans-Peter continuó persiguiendo su objetivo de construir el trazado más moderno y acorde con los estándares de seguridad más elevados de Europa. En junio de 1996 comenzaron los trabajos, el 25 de julio de 1997 se inauguró el MOTORPARK Oschersleben.

Este trazado de 3,667 kilómetros de largo presenta un ancho de 11 a 13 metros. La diferencia de altitud es de 23 metros, en total se han de superar 14 curvas y la velocidad máxima se alcanza al final de las rectas de salida/meta. Hay una peculiaridad que hace que este circuito sea muy popular entre los fans: Todas las áreas de espectadores están instaladas a una altura de seis a ocho metros sobre la pista. Con ello no sólo se logra una óptima visibilidad, sino que también permite una distancia mínima con el borde de la pista.

Winners
2000 (1) Manuel Reuter (Opel)
2000 (2) Manuel Reuter (Opel)
2000 (3) Uwe Alzen (Opel)
2000 (4) Bernd Schneider (Mercedes-Benz)
2001 Marcel Fässler (Mercedes-Benz)
2004 Tom Kristensen (Audi)
2005 Gary Paffett (Mercedes-Benz)
2006 Tom Kristensen (Audi)

Reglamento técnico


Filosofía: El DTM quiere ofrecer una espectacular competición de turismos unicos en el mundo, pero al mismo tiempo también es consciente de los costes. Una multitud de componentes como la caja de cambios, árbol cardán, la electrónica del motor, los alerones traseros y los frenos de fibra de carbono están prescritos para todos los constructores por igual. Un motor del DTM debe soportar una temporada de carreras completa.



Vehículos: Un vehículo del DTM es un turismo diseñado para la competición sin concesiones, con la silueta de un vehículo de gran serie de cuatro puertas y se construye sobre un bastidor de tubo de acero. La carrocería se compone de plástico, el techo de chapa procede de la serie. La tracción delantera es obligatoria, se prohíben sistemas auxiliares para la conducción como ABS o control de tracción.

Motores: En el DTM sólo se admiten motores de V8 con un ángulo de portacilindros de 90 grados, una cilindrada máxima de cuatro litros y un máximo de cuatro válvulas por cilindro. El sistema de admisión debe estar equipado con dos limitadores de aire con un diámetro máximo de 28 mm cada uno.



Caja de cambios: En el DTM sólo se admiten dos unidades de diferencial distintas, que proceden de dos proveedores (Hewland y X-trac).



Frenos: Los frenos de fibra de carbono proceden, al igual que las zapatas y portapastillas, de un mismo proveedor para todas las escuderías.

Aerodinámica:La aerodinámica para todos los vehículos se debe fijar a más tardar ocho días antes de la primera carrera y no se puede modificar a lo largo de la temporada.



Neumáticos: Suministrados en exclusiva por Dunlop. Existe una variante slick y otra de neumático de lluvia.

Reglamento deportivo

Clasificaciones: Los títulos que se otorgan son el de "DTM Champion" para el piloto con la máxima puntuación, así como "Campeón de Marcas DTM" (suma de todos los vehículos de un constructor) y "Campeón de Equipo DTM" (dos vehículos de un participante).



Sistema de puntuación: 10-8-6-5-4-3-2-1 para los puestos uno a ocho. Sin resultados eliminatorios.



Motores: Dos semanas antes del comienzo de temporada se precintan tres motores para cada uno de los dos participantes inscritos, motores que se deberán utilizar a lo largo de toda la temporada.



Neumáticos: Neumáticos de máximo 36 slick (18 delanteros y 18 traseros) por piloto y evento (empezando en la primera prueba). El número de neumáticos de lluvia utilizados es libre.



Carburante: Unificado a Aral ultimate (proveedor: Aral).



Salida: Parados. Disposición en filas, desplazadas 1 x 1 y a una distancia de 8 metros.



Entrenamientos: Breve rodada y dos test de 90 minutos cada uno el viernes, 60 minutos de entrenamiento libre el sábado por la mañana, 30 minutos de calentamiento ("Warm-up" el domingo por la mañana.




Formato de carrera: Aprox. 160 kilómetros con salida parada (14 horas) y dos paradas obligatorias en boxes (repostaje y cambio de ruedas). La primera parada obligatoria deberá tener lugar a partir de la sexta vuelta.



Límite de velocidad en la calle de boxes: máximo 80 km/h (60 en Norisring y en Zandvoort).

El Equipo Audi.

Audi AG compite de nuevo en dos frentes en 2007: con el revolucionario R10 TDI Sport Car Diesel, el equipo con base en Ingolstadt participará en Le Mans y en la American Le Mans Series, la categoría de competición-motor más interesante técnicamente, ya que permite a los ingenieros un enorme grado de libertad. En el DTM, Audi participa en una categoría de competición derivada de los modelos de producción al más alto nivel con el A4.

El año 2007 será de transición para Audi: el actual A4DTM competirá por última vez antes de que una nueva serie de vehículos de producción aparezca, y antes de que el coche de competición sea reemplazado por un nuevo A4 en 2008. Aunque la competencia aparezca este año con un nuevo modelo, el equipo comandado por el Director de Audi Motorsport, Dr. Wolfang Ullrich, hará todo lo posible por devolver el título DTM a Ingolstadt en 2007.

Una nueva versión del A4 DTM, proyecto denominado “R13”, fue creado durante el invierno en Audi Sport en Ingolstadt y Neckarsulm. La célula de supervivencia del proyecto “R12 plus” fue conservada, mientras la aerodinámica, la suspensión y también el motor fueron evolucionados.

Esta nueva generación de A4 DTM completó su rodaje a finales de Febrero en España, y es fácilmente distinguible de la versión 2006 en primer lugar por el frontal. La modificación de las entradas de aire alrededor del mismo llaman la atención, mientras los apéndices aerodinámicos que envuelven el vehículo han sido modificados para adaptarse al nuevo frontal. Los técnicos de Audi-Sport emplearon muchas horas en su propio túnel de viento para optimizar la configuración aerodinámica de los A4 DTM.

La suspensión delantera fue también objeto de un extensivo desarrollo; entre otras cosas con nuevos amortiguadores. Además, los nuevos neumáticos Dunlop precisan de diferente puesta a punto de la suspensión. El motor V8 también fue desarrollado. La potencia máxima permanece inalterada, pero se consiguió una mejor utilización de dicha potencia y un mejor par en un arco mayor de revoluciones, en parte gracias a la reducción de las fricciones internas. Comparado con el motor 2006, el centro de gravedad fue bajado de nuevo. La toma de aire también fue modificada.

Los cuatro Audi A4 DTM de última generación serán inscritos por Audi Sport Team Abt Sportline. El recordman de Le Mans, Tom Kristensen (39 años), de Dinamarca, que inicia su octava temporada con Audi, y el sueco Mattias Ekström (28), Campeón DTM 2004, encabezan el asalto al Título del equipo bávaro. Junto a ellos, el alemán Martin Tomczyk (25) quien consiguió la temporada pasada su primera victoria en el DTM en el Circuit de Catalunya, y el recién “ascendido” Timo Scheider, completan la escudería Abt.

Los equipos de Audi, Phoenix y Rosberg inscribirán cada uno dos coches del año pasado. El equipo-cliente Kolles T.M.E. competirá con dos A4 de la temporada 2005.

Con los dos pilotos alemanes Lucas Luhr (27) y Mike Rockenfeller (23), y el francés Alexandre Prémat (24), Audi ha fichado tres pilotos oficiales rejuveneciendo su plantilla con visión de futuro. Luhr y Rockenfeller están en el Audi Sport Team Rosberg, mientras Prémat es el nuevo compañero de equipo del experimentado piloto DTM Christian Abt en el Audi Sport Team Phoenix.

La piloto oficial Audi Vanina Ickx afronta su segunda temporada de nuevo en el equipo Kolles T.M.E. junto a Adam Carroll, piloto debutante en el DTM.

El Equipo Mercedes Benz.


El nuevo AMG-Mercedes C-Class para el DTM 2007 está basado en el también nuevo Mercedes-Benz C-Class, y fue presentado en el Salón de Ginebra el 6 de Marzo de 2007. La piloto del equipo Mercedes-Benz, Susie Stoddart (24 años) condujo el coche hasta el escenario del stand de DaimlerChrysler, donde el Dr. Dieter Zetsche (53), CEO de DaimlerChrysler AG presentó el nuevo Mercedes-Benz C-Class de competición que debutará en Hockenheim, el próximo 22 de Abril.

Como el coche de producción, el AMG-Mercedes C-Class 2007 también representa la tercera generación de este modelo. Con 54 victorias en 106 carreras, en las que ha participado hasta el final de 2006 (en 1994 y 1995 y desde 2004 en el DTM, y también en 1996 en el ITC, un derivado del DTM) el C-Class es no solo el Mercedes-Benz más victorioso en el campeonato, sino el coche más triunfador de la historia del DTM.

Diseño, construcción y desarrollo empezaron en Marzo de 2006, cuando los técnicos comandados por Gerhard Ungar, Director Técnico de HWA, recibieron los datos por CAD del nuevo modelo. Diez meses después (el 24 de Enero de 2007) el nuevo C-Class para el DTM hizo su debut en pista. En el primer test inicial en Estoril, Portugal, Bernd Schneider y Bruno Spengler se turnaron a sus mandos; no en vano ellos fueron los dos primeros clasificados en el Campeonato 2006.

Ugar y sus colaboradores empezaron con un modelo a escala 1:2 para el túnel de viento, porque la aerodinámica juega un factor muy importante. Las puertas, el parabrisas delantero y el capó fueron rediseñados y fabricados completamente nuevos para conseguir la nueva silueta del coche.

El motor V8 con las bancadas a 90 grados, de cuatro litros de cilindrada y cuatro válvulas por cilindro, ha sido optimizado, especialmente en manejabilidad. Equipado con dos difusores de 28 milímetros, tal como estipula el reglamento, el motor desarrolla ahora 350kW aproximadamente, esto es, 476 CV a 7500 r.p.m. y un par de 500 Nm. Los ingenieros también han trabajado en la suspensión, donde los ángulos de caída y de convergencia ofrecen mejores opciones para posteriores mejoras de manejabilidad y aerodinámica.

En la temporada 2007 Bernd Schneider, Mika Häkkinen, Bruno Spengler y Jamie Green pilotarán el nuevo AMG-Mercedes C-Class. Schneider (42) forma parte del equipo Mercedes-Benz DTM desde 1991. Ha conseguido 41 victorias, y ha ganado el Título en 1995, 2000, 2001, 2003 y 2006. Häkkinen (38) fue Campeón del Mundo de Fórmula 1 con el equipo McLaren-Mercedes en 1998 y 1999. En 2001 el finlandés abandonó la Fórmula 1 después de tomar parte en 161 Grandes Premios y conseguir 20 victorias. Cuatro años más tarde, volvió a la competición, al DTM, consiguiendo su primera victoria en apenas su tercera carrera en un AMG-Mercedes C-Class en Spa-Francorchamps, Bélgica. Bruno Spengler (23) es el piloto más joven del equipo HWA. Para este franco-canadiense, 2007 será su tercera temporada en el DTM. En su primera año como piloto oficial, 2006, ganó cuatro carreras y acabó como subcampeón, detrás de Schneider. Green (24) fue el vencedor del Formula 3 Euro Series con un Dallara-Mercedes en 2004. En el DTM, el piloto británico ha conseguido seis pole positions y cinco podiums hasta ahora.

Norbert Haug, Vice Presidente de Mercedes-Benz Motorsport: “El C-Class puede ser llamado justificadamente como un verdadero campeón de la historia del DTM, ya que ningún otro modelo ha ganado tantas carreras y campeonatos. La versión de competición del C-Class que ha sido presentado en Ginebra hará su debut en el DTM coincidiendo con el lanzamiento de su versión comercial. Como el modelo de producción, el del DTM es excepcionalmente bello, con un exquisito gusto por el detalle y unas soluciones técnicas elegantes, todas ellas diseñadas para asegurar que el C-Class continuará su tradición de ganar carreras. En las 106 carreras en las que el C-Class ha tomado parte, desde mediados de los noventa hasta 2004, ha conseguido 54 victorias. Y en las seis temporadas en que ha sido utilizado, ha ganado cuatro títulos y dos subcampeoatos. Esperamos seguir aumentando estos éxitos con el nuevo C-Class de competición.”

DTM Equipos 2007


Audi Sport Team Abt Sportsline 3 Mattias Ekström
4 Martin Tomczyk
7 Tom Kristensen
8 Timo Scheider

Audi Sport Team Phoenix 16 Christian Abt
17 Alexandre Premat

Audi Sport Team Rosberg 11 Mike Rockenfeller
12 Lucas Luhr

Futurecom TME 20 Adam Carroll
21 Vanina Ickx

HWA AG 1 Bernd Schneider
2 Bruno Spengler
5 Jamie Green
6 Mika Häkkinen

Mücke Motorsport 14 Susie Stoddart
15 Daniel la Rosa
18 Mathias Lauda

Persson Motorsport 9 Gary Paffett
10 Alexandros Margaritis
19 Paul di Resta

Abt motorsport es la lider mundial de preparadores de las marcas del grupo Volkswagen. ejemplo, Volkswagen, Skoda, Seat, Porsche, Audi y pronto Opel.

Hans-Jürgen Abt es jefe de equipo y, junto con su hermano Christian, gerente de Abt Sportsline GmbH. Esta empresa de la región alpina de Algovia, con 150 empleados, es el líder mundial de los preparadores para las marcas del grupo Volkswagen y el centro de desarrollo de vehículos de alto rendimiento. La tradición de éxitos de este equipo se remonta a hace más de medio siglo. Entre los momentos cumbre se cuentan la victoria del Campeonato STW en 1999 y el título del DTM en 2002.