4 Horas con 4 minutos
- En LMP1 esta Primero Marcel Fasler con el Lola Aston Martin del Speedy Racing Team Sebah.
- En LMP2 esta el Speedy Racing Team Sebah tambien con el Lola Coupe - Judd con Xavier Pompidou.
- En GT1 el Team Gigawave Motorsports con el Aston Martin DBR9 de Peter Kox.
- En GT2 esta primero Bell Robert con el Ferrari F430GT del JMW Motorsports.
LMS: 1000KMS DE SILVERSTONE - FINAL DEL CAMPEONATO
Re: LMS: 1000KMS DE SILVERSTONE - FINAL DEL CAMPEONATO
Tom Batch, Sebastian Vettel's systems engineer.
Re: LMS: 1000KMS DE SILVERSTONE - FINAL DEL CAMPEONATO
Tom Batch, Sebastian Vettel's systems engineer.
Re: LMS: 1000KMS DE SILVERSTONE - FINAL DEL CAMPEONATO
Triunfo para Oreca
LMP1: Team Oreca Matmut
LMP2:Speedy Racing Team Sebah
GT1:Gigawave Motorsport
GT2: JMW Motorsport
Gran resultado otra vez para Spyker con una segunda posición en Gt2
LMP1: Team Oreca Matmut
LMP2:Speedy Racing Team Sebah
GT1:Gigawave Motorsport
GT2: JMW Motorsport
Gran resultado otra vez para Spyker con una segunda posición en Gt2
Re: LMS: 1000KMS DE SILVERSTONE - FINAL DEL CAMPEONATO
Por cierto en este momento en Speed están pasando el Highlights de la carrera en Algarve...
Re: LMS: 1000KMS DE SILVERSTONE - FINAL DEL CAMPEONATO
Título para Aston Martin y carrera para Oreca
Aston Martin Racing se ha coronado este Domingo en Silverstone como nuevo equipo ganador del Le Mans Series. El constructor británico, con el apoyo logístico de Prodrive, ha ganado la clasificación de LMP1 con uno de sus tres chasis Lola B09/60 con motor Aston Martin, concretamente la unidad de Stefan Mücke, Jan Charouz y Tomas Enge. En un escenario idílico para ellos, Silverstone, uno de los fabricantes más reputados de la resistencia se ha proclamado vencedor del Le Mans Series, sucediendo en el palmarés a otros equipos oficiales como Peugeot y Audi.
La carrera ha tenido como primer líder al autor de la pole position, el francés Nicolas Lapierre con el nuevo chasis Oreca 01-AIM construido por Team Matmut Oreca y que debutó en Spa-Francorchamps. Lapierre, con el coche que comparte con su compatriota Olivier Panis, ha sido el primer líder antes de verse Sorprendido por un excepcional Jean-Christophe Boullion. El francés, uno de los mejores pilotos de prototipos del mundo a pesar de no tener tanto renombre como otros, ha tenido un inicio de carrera realmente espectacular. Saliendo desde las últimas posiciones, después del accidente en la calificación de ayer, ha alcanzado el liderato para intentar forzar el error de Aston Martin Racing y hacer prevalecer sus, escasas, opciones de título.
Desgraciadamente la suerte no ha acompañado a Boullion, a su compañero Christophe Tinseau y a Pescarolo Sport en general, y es que el Pescarolo-Judd, que ha hecho siempre gala de una fiabilidad extrema, sufría por segunda carrera consecutiva una incidencia mecánica. En concreto era la caja de cambios la que decidía que Pescarolo Sport no fuese a ganar el título en este 2009, ya que las reparaciones necesarias les apartaron de la lucha por la victoria, de lo poco que les valía para poder reeditar los campeonatos de 2005 y 2006.
Con Pescarolo fuera de las primeras plazas y los Aston Martin oficiales centrándose en la clasificación del campeonato, la victoria quedaba en un mano a mano entre Team Oreca Matmut y el Lola-Aston Martin privado de Speedy Racing Team Sebah. Sorprendentemente ambos coches tuvieron que pasar por boxes para cambiar el frontal por sendos daños en diversos incidentes. Si bien Oreca entraba por voluntad propia, Speedy Racing lo hacía obligado por los comisarios de carrera. Este hecho haría que Panis y Lapierre sumasen la primera victoria del chasis Oreca 01 con motor AIM que, a pesar de estar ausente en Nürburgring, ya demostró sus posibilidades en Portimao. La segunda posición era para Marcel Fässler, Nicolas Prost y Andrea Belicchi que conseguían su mejor resultado del año con un coche que ha tenido una importante evolución desde mediados de la temporada.
El tercer lugar era para Mücke, Enge y Charouz, que precedían a sus compañeros de equipo Harold Primat y Darren Turner. Es de destacar que, los primeros cuatro clasificados de la carrera, entraron en meta separados por apenas un minuto después de seis horas de carrera. La quinta y la sexta posición fueron para los dos Audi R10 TDI de Kolles Racing, con el de Christijan Albers / Christian Bakkerud por delante de Narain Kartikheyan / Andy Meyrick / Charles Zwolsman. Los dos coches alemanes han firmado la mejor actuación conjunta de la temporada, fruto del mejor entendimiento de la particular idiosincracia de estos vehículos por parte de los ingenieros de Colin Kolles. La séptima plaza era para el Courage-Oreca LC70 con motor Judd del equipo Signature Plus, con Pierre Ragues y Franck Mailleux. Entre los coches con problemas mecánicos, destacar los de Nigel Mansell, Greg Mansell y Lawrence Tomlinson con diversas incidencias en su Ginetta-Zytek.
En LMP2 se produjo la primera victoria de la temporada de Speedy Racing Team Sebah, con su Lola B08/80 con motor Judd y pilotado por Jonny Kane, Benjamin Leuenberger y Xavier Pompidou, principalmente por los problemas mecánicos que llevaron al abandono a Olivier Pla y Miguel Pais do Amaral, proclamados ya campeones de la categoría. A pesar del abandono de ASM Quifel y aunque hubiese comparecido Racing Box, ni la victoria en Silverstone de estos últimos les habría dado el título gracias a la pole position de Pla ayer. El podio lo completaba otro chasis Lola, pero este con motor Mazda, de Thomas Erdos y Mike Newton y del equipo RML. Era tercero el Pescarolo-Mazda de OAK Racing con Richard Hein y Jacques Nicolet.
Hache Team finalizó la carrera con el Lucchini-Judd pilotado por Maxi Cortés, Fonsi González Nieto y Carmen Jordá, la cuál tuvo una salida de pista. A pesar de que volvieron a perder más de una hora en boxes al menos, en esta ocasión, vieron la bandera a cuadros.
En cuanto a los GT1 victoria en su debut para Gigawave con el Aston Martin DBR9 pilotado por Peter Kox y Ryan Sharp y quienes obtuvieron una vuelta de ventaja respecto al Saleen S7R de Larbre Competition, pilotado por Laurent Groppi, Sebastien Dumez y Roland Berville. Los campeones de la categoría, Luc Alphand Aventures con el Chevrolet Corvette C6R de Yann Clairay, Patrice Goueslard y Julien Jousse terminó tercero a dos vueltas del ganador.
Por lo que respecta a GT2 la victoria, muy clara, era para JMW Motorsport, con el Ferrari 430 GT pilotado por Robert Bell y Gianmaria Bruni obteniendo una diferencia de dos vueltas a su favor. Sin embargo, y a pesar de la victoria, no lograron revalidar el título gracias a la séptima posición de Richard Lietz y Marc Lieb, con el Porsche 911 GT3 RSR de Felbermayr-Proton, que pudieron sumar los puntos necesarios a pesar de los problemas que tuvo su coche durante buena parte de la carrera. El podio lo completaron el increíble Spyker C8 Laviolette, pilotado por Jarek Janis y Tom Coronel por delante incluso del Porsche de IMSA para Patrick Pilet y Raymond Narac. Team Modena, con el Ferrari 430 GT de Antonio García, Leo Mansell y Jaime Melo acabó cuarto a escasos veinte segundos del podio pero con un coche que no tuvo la velocidad de algunos de sus rivales. El mejor Ferrari de FBR, el de Christian Montanari y Pierre Kaffer, fue quinto.
Aston Martin Racing se ha coronado este Domingo en Silverstone como nuevo equipo ganador del Le Mans Series. El constructor británico, con el apoyo logístico de Prodrive, ha ganado la clasificación de LMP1 con uno de sus tres chasis Lola B09/60 con motor Aston Martin, concretamente la unidad de Stefan Mücke, Jan Charouz y Tomas Enge. En un escenario idílico para ellos, Silverstone, uno de los fabricantes más reputados de la resistencia se ha proclamado vencedor del Le Mans Series, sucediendo en el palmarés a otros equipos oficiales como Peugeot y Audi.
La carrera ha tenido como primer líder al autor de la pole position, el francés Nicolas Lapierre con el nuevo chasis Oreca 01-AIM construido por Team Matmut Oreca y que debutó en Spa-Francorchamps. Lapierre, con el coche que comparte con su compatriota Olivier Panis, ha sido el primer líder antes de verse Sorprendido por un excepcional Jean-Christophe Boullion. El francés, uno de los mejores pilotos de prototipos del mundo a pesar de no tener tanto renombre como otros, ha tenido un inicio de carrera realmente espectacular. Saliendo desde las últimas posiciones, después del accidente en la calificación de ayer, ha alcanzado el liderato para intentar forzar el error de Aston Martin Racing y hacer prevalecer sus, escasas, opciones de título.
Desgraciadamente la suerte no ha acompañado a Boullion, a su compañero Christophe Tinseau y a Pescarolo Sport en general, y es que el Pescarolo-Judd, que ha hecho siempre gala de una fiabilidad extrema, sufría por segunda carrera consecutiva una incidencia mecánica. En concreto era la caja de cambios la que decidía que Pescarolo Sport no fuese a ganar el título en este 2009, ya que las reparaciones necesarias les apartaron de la lucha por la victoria, de lo poco que les valía para poder reeditar los campeonatos de 2005 y 2006.
Con Pescarolo fuera de las primeras plazas y los Aston Martin oficiales centrándose en la clasificación del campeonato, la victoria quedaba en un mano a mano entre Team Oreca Matmut y el Lola-Aston Martin privado de Speedy Racing Team Sebah. Sorprendentemente ambos coches tuvieron que pasar por boxes para cambiar el frontal por sendos daños en diversos incidentes. Si bien Oreca entraba por voluntad propia, Speedy Racing lo hacía obligado por los comisarios de carrera. Este hecho haría que Panis y Lapierre sumasen la primera victoria del chasis Oreca 01 con motor AIM que, a pesar de estar ausente en Nürburgring, ya demostró sus posibilidades en Portimao. La segunda posición era para Marcel Fässler, Nicolas Prost y Andrea Belicchi que conseguían su mejor resultado del año con un coche que ha tenido una importante evolución desde mediados de la temporada.
El tercer lugar era para Mücke, Enge y Charouz, que precedían a sus compañeros de equipo Harold Primat y Darren Turner. Es de destacar que, los primeros cuatro clasificados de la carrera, entraron en meta separados por apenas un minuto después de seis horas de carrera. La quinta y la sexta posición fueron para los dos Audi R10 TDI de Kolles Racing, con el de Christijan Albers / Christian Bakkerud por delante de Narain Kartikheyan / Andy Meyrick / Charles Zwolsman. Los dos coches alemanes han firmado la mejor actuación conjunta de la temporada, fruto del mejor entendimiento de la particular idiosincracia de estos vehículos por parte de los ingenieros de Colin Kolles. La séptima plaza era para el Courage-Oreca LC70 con motor Judd del equipo Signature Plus, con Pierre Ragues y Franck Mailleux. Entre los coches con problemas mecánicos, destacar los de Nigel Mansell, Greg Mansell y Lawrence Tomlinson con diversas incidencias en su Ginetta-Zytek.
En LMP2 se produjo la primera victoria de la temporada de Speedy Racing Team Sebah, con su Lola B08/80 con motor Judd y pilotado por Jonny Kane, Benjamin Leuenberger y Xavier Pompidou, principalmente por los problemas mecánicos que llevaron al abandono a Olivier Pla y Miguel Pais do Amaral, proclamados ya campeones de la categoría. A pesar del abandono de ASM Quifel y aunque hubiese comparecido Racing Box, ni la victoria en Silverstone de estos últimos les habría dado el título gracias a la pole position de Pla ayer. El podio lo completaba otro chasis Lola, pero este con motor Mazda, de Thomas Erdos y Mike Newton y del equipo RML. Era tercero el Pescarolo-Mazda de OAK Racing con Richard Hein y Jacques Nicolet.
Hache Team finalizó la carrera con el Lucchini-Judd pilotado por Maxi Cortés, Fonsi González Nieto y Carmen Jordá, la cuál tuvo una salida de pista. A pesar de que volvieron a perder más de una hora en boxes al menos, en esta ocasión, vieron la bandera a cuadros.
En cuanto a los GT1 victoria en su debut para Gigawave con el Aston Martin DBR9 pilotado por Peter Kox y Ryan Sharp y quienes obtuvieron una vuelta de ventaja respecto al Saleen S7R de Larbre Competition, pilotado por Laurent Groppi, Sebastien Dumez y Roland Berville. Los campeones de la categoría, Luc Alphand Aventures con el Chevrolet Corvette C6R de Yann Clairay, Patrice Goueslard y Julien Jousse terminó tercero a dos vueltas del ganador.
Por lo que respecta a GT2 la victoria, muy clara, era para JMW Motorsport, con el Ferrari 430 GT pilotado por Robert Bell y Gianmaria Bruni obteniendo una diferencia de dos vueltas a su favor. Sin embargo, y a pesar de la victoria, no lograron revalidar el título gracias a la séptima posición de Richard Lietz y Marc Lieb, con el Porsche 911 GT3 RSR de Felbermayr-Proton, que pudieron sumar los puntos necesarios a pesar de los problemas que tuvo su coche durante buena parte de la carrera. El podio lo completaron el increíble Spyker C8 Laviolette, pilotado por Jarek Janis y Tom Coronel por delante incluso del Porsche de IMSA para Patrick Pilet y Raymond Narac. Team Modena, con el Ferrari 430 GT de Antonio García, Leo Mansell y Jaime Melo acabó cuarto a escasos veinte segundos del podio pero con un coche que no tuvo la velocidad de algunos de sus rivales. El mejor Ferrari de FBR, el de Christian Montanari y Pierre Kaffer, fue quinto.
Tom Batch, Sebastian Vettel's systems engineer.
Re: LMS: 1000KMS DE SILVERSTONE - FINAL DEL CAMPEONATO
CAMPEONES LE MANS SERIES - TEMPORADA 2009! 
LMGT1 Patrice Goueslard y Yann Clairay, LMP2 Olivier Pla, LMP1 champions Jan Charouz, Tomas Enge y Stefan Mücke, LMGT2 Marc Lieb y Richard Lietz.
Tom Batch, Sebastian Vettel's systems engineer.
Re: LMS: 1000KMS DE SILVERSTONE - FINAL DEL CAMPEONATO
Tom Batch, Sebastian Vettel's systems engineer.
Re: LMS: 1000KMS DE SILVERSTONE - FINAL DEL CAMPEONATO
Jamoneros jejejeOscarF21 escribió:
LMGT1 Patrice Goueslard y Yann Clairay, LMP2 Olivier Pla, LMP1 champions Jan Charouz, Tomas Enge y Stefan Mücke, LMGT2 Marc Lieb y Richard Lietz.