Inicio Blog Página 155

133 inscritos para primera fecha del Campeonato de Automovilismo virtual

Por
Armando Calderón
-
0

La primera fecha del Campeonato Nacional de Automovilismo «Copa Ticotek» tendrá un total de 133 pilotos inscritos los cuales correrán de forma virtual en las plataformas de Assetto Corsa, Gran Turismo Sport y Dirt Rally 2.0 este 22 y 23 de agosto.

El campeonato es organizado por la empresa Virtual Motors y tiene la oficialidad nacional otorgada por la Federación Costarricense de los Motores (FECOM) y el Instituto Costarricense del Deporte (ICODER).

Entre los inscritos destaca la presencia pilotos costarricenses como Bernal Valverde, Nico Zechinatto, Veronica Valverde y Mauricio Hernández todos ellos con experiencia en el automovilismo de velocidad y que ahora lo hacen también de formal virtual.

Otro aspecto importante es la presencia de 30 pilotos de Guatemala entre lo que destaca Juan Diego Hernández, figura del automovilismo local y ahora también de forma virtual que estarán en parrilla de salida el fin de semana.

La plataforma de Gran Turismo Sport es para jugadores que poseen consolas de Play Station 4, es la que presenta la mayor cantidad de pilotos con un total de 96 inscritos que estarán divididos en nueve salas de 12 jugadores cada uno.

La sala número uno denominada «Diamante» tiene a los 12 pilotos más rápidos  de Gran Turismo que se han preclasificado ahí (ver resultados) , los pilotos Esteban Villalobos y Bernal Valverde fueron los mejores y comparten por ahora la primera fila de salida.

La competencia se transmitirá en vivo este domingo por la noche en el facebook Gaming «Virtual Motors Esports» con la narración de Miguel Avendaño, además las inscripciones seguirán abiertas para las fechas restantes del campeonato.

Galería de fotos de equipos y autos participantes :




































































Ford experimenta con robots similares a perros para ahorrar tiempo y dinero al reestructurar fábricas

Por
Armando Calderón
-
0

Estos robots de cuatro patas pueden sentarse, dar la mano y voltearse.  También pueden realizar escaneos de cámara de 360 ​​grados, funcionar en terrenos con inclinaciones de 30 grados y subir escaleras durante horas.

Son robots cuadrúpedos de 70 libras con una movilidad claramente similar a la de un perro que forman parte de un programa piloto de manufactura de Ford diseñado para ahorrar tiempo, reducir costos y aumentar la eficiencia.

Fluffy, el nombre que le dio la manejadora del robot, Paula Wiebelhaus, es uno de los dos modelos que Ford está arrendando a Boston Dynamics, empresa reconocida por crear sofisticados robots móviles. El otro robot de Ford se llama Spot, como el nombre real del producto.

Los robots, que Ford está probando en su planta de transmisión Van Dyke, son de color amarillo brillante y fácilmente reconocibles. Equipados con cinco cámaras, los pueden moverse hasta 3 mph con una batería que dura casi dos horas, y se utilizarán para escanear la planta y ayudar a los ingenieros a actualizar el diseño computarizado original que es utilizado cuando las plantas necesitan reestructurarse.

“Diseñamos y construimos la planta, pero con el paso de los años se realizan cambios que en ocasiones no son documentados”, dice Mark Goderis, gerente de ingeniería digital de Ford. “Teniendo estos robots que escanean nuestras instalaciones, podemos observar cómo son realmente ahora y construir un nuevo modelo de ingeniería. Este modelo digital se usa cuando necesitamos reestructurar la planta para fabricar nuevos productos”.

Sin Fluffy, la actualización podría ser mucho más tediosa.

“Usábamos un trípode y caminábamos alrededor de la instalación parando en diferentes áreas por cinco minutos, esperando a que el láser escaneara”, recuerda Goderis. “Escanear la planta podía llevar dos semanas. Con la ayuda de Fluffy, podemos hacerlo en la mitad del tiempo”.

La antigua forma también era más cara, ya que costaba casi $300,000 escanear una instalación. Si esta prueba piloto funciona, el equipo de manufactura de Ford podría escanear todas sus plantas por una fracción del costo. Estas tecnologías de vanguardia ayudan a la compañía a ahorrar dinero y a reorganizar las instalaciones más rápidamente, lo que contribuye a adelantar la introducción de nuevos vehículos al mercado.

Con el tiempo, dice Goderis, la intención es poder operar los robots de forma remota, programarlos para que realicen su misión en las plantas y recibir informes de inmediato desde cualquier parte del país. Por ahora, los robots se pueden programar para seguir una ruta específica y se pueden operar desde una distancia de hasta 50 metros con una aplicación innovadora para tabletas.

La clave del éxito de Fluffy y Spot es su agilidad, dice Wiebelhaus, quien controla su robot a través de un dispositivo similar a los de videojuegos, el cual permite ver en remoto lo que capta la cámara. Si ocurre algún incidente, el dispositivo de control de Wiebelhaus cuenta con una función para que el robot se detenga y evite chocar con cualquier cosa.

Los robots tienen tres pasos operativos: caminata por terreno estable, ritmo pausado para terrenos irregulares y velocidad especial para escaleras. Pueden cambiar las posiciones de agacharse a estirarse, lo que les permite recorrer áreas de difícil acceso dentro de la planta. Pueden manejar terrenos difíciles, desde rejillas y escalones, hasta inclinaciones de 30 grados y si se caen, pueden levantarse solos. Además, mantienen una distancia segura de los objetos para evitar colisiones.

A veces, Fluffy se sienta en sus caderas robóticas y viaja en la parte posterior de un pequeño y redondo robot móvil autónomo, conocido informalmente como Scouter.  Scouter se desliza suavemente por los pasillos de la planta, lo que permite que Fluffy conserve la energía de su batería hasta que sea hora de ponerse a trabajar. Scouter puede navegar de forma autónoma por las instalaciones mientras escanea y captura nubes de puntos tridimensionales para generar un plano CAD de la instalación. Si un área es demasiado estrecha para Scouter, Fluffy viene al rescate.

«Hay áreas en la planta en las que no quieres caminar porque presentan dificultades para maniobrar», dice Wiebelhaus. «Es más fácil y seguro enviar allí a Fluffy».

«Fluffy es una herramienta de manufactura increíble», añadió. «Sí, es interesante y nuevo, pero Fluffy realmente debería ser valorado por su trabajo y tenacidad. Queremos sacarle el mayor provecho en la planta de manufactura y ver el valor que tiene para la compañía”.

Un barco con 4 mil autos Hyundai y Kia se hunde a metros de la costa en los Estados Unidos

Por
Agencias
-
0

El próximo mes se cumplirá un año desde que el barco MV Golden Ray está encallado en la costa de Georgia con 4.200 vehículos nuevos de las firmas Kia y Hyundai que aún no pudieron retirarse de la embarcación.

En septiembre del año pasado el buque navegaba con destino al puerto de Maryland y en el trayecto se produjo un incendio que provocó un movimiento inesperado y el barco quedó volcado hacia un costado sin posibilidades de continuar su ruta.

Los primeros intentos de rescate no tuvieron éxito y la situación empeoró con la llegada de la pandemia, ya que miembros del cuerpo de rescate dieron positivo en sus test de coronavirus, por lo que la operación debió postergarse.

Si bien no se pueden contabilizar los daños reales del contenido del barco, se estima que las pérdidas ascienden a US$150 millones, de acuerdo a lo reclamado por la empresa Hyunday a su compañía aseguradora.

El accidente, por una parte, perjudicó directamente los compradores de los vehículos que esperaban el envío de sus flamantes adquisiciones. Por otro lado, los turistas que visitan las playas de Georgia también sufren la presencia de ese mastodonte de metal en paisaje.

Además, existe la preocupación certera por algún derrame de combustible debido a que todos los automóviles transportados tenían sus tanques cargados y es por ello que se realizan vigilancias para detectar pérdidas.

El MV Golden Ray tiene 200 metros de largo, pesa 71 toneladas y una capacidad para guardar más de 7000 vehículos. Sin embrago, tras el accidente no podrá ser reparado y se planifica un desguace en ocho etapas hasta su posterior reciclaje.

Aerodinámica del Taycan: el mejor coeficiente aerodinámico de todos los Porsche

Por
Armando Calderón
-
0

Una aerodinámica sobresaliente favorece el bajo consumo de energía del Taycan y, por tanto, contribuye a aumentar su autonomía. Además de unas líneas optimizadas, que siguen evocando el verdadero ADN Porsche, destaca el sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA).

Con un valor Cx a partir de 0,22, el Taycan ofrece el mejor coeficiente aerodinámico de todos los modelos actuales de Porsche. La superficie frontal mide 2,33 m², lo que da como resultado un factor de resistencia aerodinámica de 0,513 m². Esta aerodinámica ejemplar contribuye decisivamente a reducir el consumo de energía y, por lo tanto, a aumentar la autonomía. Además del propio diseño del vehículo, que guarda una estrecha relación con el ADN Porsche, destacan especialmente elementos como las Air Curtains y el conjunto de medidas que ofrece el sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA).

El excelente rendimiento aerodinámico fue conseguido gracias a un intenso trabajo en los prototipos previos y un gran perfeccionamiento de los detalles. Antes de pasar 1500 horas en el túnel de viento a escala real, el Taycan ya había sido sometido a simulaciones de CFD (Computational Fluid Dynamics; simulación computacional de flujo) en 3D y había superado unas 900 horas en el túnel de viento como modelo a escala 1:3.

Las Air Curtains son elementos destacados: los faros parecen flotar uniformemente sobre estas grandes tomas de aire, que lo canalizan hacia los guardabarros delanteros. Esto reduce las turbulencias y, en consecuencia, el coeficiente de resistencia al aire, igual que lo hacen las llantas con función aerodinámica.

Los bajos del Taycan están completamente revestidos, ya que en ellos no hay componentes por los que circulen los gases de escape calientes. Los brazos de la suspensión están totalmente cubiertos y equipados con elementos de canalización del aire. Los ingenieros aprovecharon las ventajas de un vehículo totalmente eléctrico, especialmente en la parte trasera, a la hora de implementar un difusor extremadamente ancho. Gracias a él, mejora la resistencia aerodinámica y se reduce la fuerza ascensional.


Algunas de las medidas adoptadas en el área de la aerodinámica activa son las entradas de aire inferiores laterales en la parte frontal. Ambas disponen de elementos móviles que actúan de manera individual y sirven para dirigir el aire hacia dos radiadores. Al mismo tiempo, regulan el flujo de entrada a los frenos según las necesidades, a través de un canal específico. El control central que conecta todos los sistemas del chasís, registra la carga térmica de los discos de freno y, en caso necesario, (por ejemplo, en una pista) les aplica una refrigeración intensiva.

El sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA) ofrece varias ventajas en la parte frontal del Taycan: con las tomas de aire cerradas, el sistema reduce la resistencia aerodinámica y, por tanto, aumenta la autonomía; con ellas abiertas, mejora el sistema de refrigeración y, al mismo tiempo, el rendimiento de los frenos. Estos elementos móviles actúan siempre según las necesidades, teniendo en cuenta el modo de conducción, la velocidad y las necesidades de refrigeración.

El Taycan también ofrece una aerodinámica activa en la parte trasera. Dependiendo de la situación, el alerón se despliega en tres posiciones distintas para influir en la resistencia aerodinámica del vehículo y así mantener la zaga siempre pegada al suelo. El Taycan tiene la capacidad de ofrecer la menor resistencia aerodinámica posible para aumentar la eficiencia y la autonomía, por ejemplo, en los viajes, pero al mismo tiempo es capaz de generar carga para conseguir los mejores tiempos por vuelta en la pista.

El nuevo Taycan se beneficia también de las posibilidades aerodinámicas que ofrece su chasís con suspensión neumática. En función de la velocidad y del modo de conducción seleccionado, rebaja la altura de la carrocería para minimizar todo lo posible la resistencia aerodinámica.

El nuevo Panamera logra récord de vuelta en Nürburgring

Por
Armando Calderón
-
0

Porsche acaba de demostrar el potencial del nuevo Panamera antes de su estreno mundial. El piloto de pruebas Lars Kern (32 años) completó una vuelta al legendario Circuito Norte de Nürburgring (20 kilómetros y 832 metros), a bordo de un modelo de producción en serie ligeramente camuflado, en un tiempo de 7:29.81 minutos. Este nuevo récord dentro del ranking oficial de Nürburgring GmbH en la categoría ‘Sedanes Ejecutivos’ quedó certificado ante notario.

“Las mejoras realizadas al chasis y al sistema de propulsión del nuevo Panamera fueron claves para lograr este tiempo en el que se conoce como el circuito más exigente del mundo”, dijo Kern. “En las secciones Hatzenbach, Bergwerk y Kesselchen, la nueva puesta a punto del sistema electromecánico de estabilización balanceo proporciona al Panamera una increíble estabilidad incluso en las zonas con más baches. En Schwedenkreuz, el auto se beneficia de la dinámica lateral mejorada y del mayor agarre de los nuevos neumáticos deportivos Michelin. Precisamente aquí logré una velocidad de paso por curva que no hubiera creído posible con el Panamera”.

Grandes mejoras en confort y deportividad
“El Panamera siempre ha sabido conjugar la máxima deportividad con la comodidad de una limusina exclusiva. En el nuevo modelo, hemos llevado esta idea aún más lejos”, dijo Thomas Friemuth, Vicepresidente de la Gama de Producto Panamera. “Además de aumentar la potencia del motor, hemos realizado mejoras en las áreas de estabilidad en curva, control de la carrocería y precisión de la dirección. Todo ello se traduce en un mayor confort para el día a día y en una mejora del rendimiento. El récord que acaba de lograr en Nürburgring es una clara prueba de ello”.

Con 22 grados centígrados en el ambiente y 34 en el asfalto, Lars Kern inició la vuelta a las 13:49 horas del 24 de julio de 2020 y cruzó la línea de meta 7:29.81 minutos después. El Panamera estaba equipado con un asiento de competición y una jaula de seguridad como elementos de protección para el conductor. El notario confirmó que se trataba de la limusina de serie, eso sí, camuflada, que celebrará su estreno mundial a finales de este mes. Los neumáticos deportivo Michelin Pilot Sport Cup 2, desarrollados especialmente para el nuevo Panamera y utilizados para la vuelta récord, estarán disponibles de manera opcional tras el lanzamiento al mercado.


Aproximadamente 13 segundos más rápido que su predecesor
El récord alcanzado pone de manifiesto la mejora integral de la segunda generación del Panamera. En 2016, Lars Kern completó la vuelta al circuito de la región de Eifel en un tiempo de 7:38.46 minutos al volante de un Panamera Turbo de 550 PS (542 hp); en aquel momento la prueba fue llevada a cabo sobre el trazado habitual de 20 kilómetros y 600 metros para intentos de récord, es decir, sin el tramo de unos 200 metros de la tribuna número 13 (T13). De acuerdo con los nuevos estatutos de Nürburgring GmbH, el tiempo fue medido ahora sobre la distancia completa de la sección Nordschleife, de 20 kilómetros y 832 metros. Según el cronómetro, Lars Kern y el nuevo Panamera pasaron la marca de los 20,6 km en 7:25.04 minutos. Por lo tanto, se puede afirmar que el conjunto formado por auto y piloto fue esta vez cerca de 13 segundos más rápido que hace cuatro años.

La seguridad pasiva del Taycan: construcción ligera con carcasa de la batería estructuralmente integrada

Por
Armando Calderón
-
0

Todos los componentes del nuevo Porsche Taycan fueron diseñados y optimizados con el objetivo de reducir el peso. La batería de alto voltaje con sus líneas internas de carga está inteligentemente integrada en el bastidor.

Los módulos de la batería están incorporados en la carcasa de tal manera que, en caso de accidente, proporcionan una seguridad pasiva y una protección contra el alto voltaje máximas. La carcasa de la batería, estructuralmente integrada, consta de diferentes niveles. En el centro está el bastidor de la batería, que consiste en una estructura ligera de aluminio con soldaduras herméticas. Como resultado, se logra un peso óptimo. Una estructura tubular dentro del bastidor exterior, particularmente rígido, y los elementos absorbentes de impactos proporcionan una protección adicional. Una placa de acero protege la batería y la estructura de refrigeración contra los daños en los bajos.

Los sensores de impacto del Taycan están desarrollados para cumplir con los requisitos específicos de los vehículos eléctricos. Por lo tanto, en caso de accidente se desconecta de forma fiable la instalación de alta tensión. También en el caso de un impacto en el que se despliega el airbag, la conexión de la batería al vehículo se desconecta por precaución, para interrumpir la tensión eléctrica. Cuando se produce un accidente, varios puntos de desconexión de alta tensión en el vehículo permiten a los servicios de emergencia intervenir de forma rápida y segura. Todos los fusibles y los elementos de conexión se encuentran en el centro del vehículo. El sistema de gestión de la batería, incluida la unidad de desconexión, también está situada en una zona protegida de la consola central.


Líneas de choque: nuevos enfoques para una nueva era

El diseño del frontal asegura que las trayectorias de carga, en caso de impacto, provoquen la deformación en la zona deseada. Además, se consigue ganar espacio para un gran maletero adicional en la parte delantera. Los peatones están protegidos por un capó activo.

En un choque lateral, las altas fuerzas generadas se disipan tanto a través de la carrocería como de la batería de alto voltaje, que está integrada estructuralmente. Este concepto permite al Taycan lograr la máxima seguridad pasiva y la protección de los ocupantes, así como con un peso mínimo.

Para optimizar el peso, todas las líneas estructurales de carga que intervienen en un choque trasero están hechas de aluminio. Esa estructura trasera tiene varios nodos de fundición y requiere menos material debido al diseño geométrico optimizado y las funciones que pueden integrarse al unísono.

Equipamiento de seguridad: ocho airbags de serie

Junto con los elementos de absorción de impactos hay numerosos sistemas de seguridad pasiva que maximizan la protección. Dependiendo de la configuración de los asientos (cuatro o cinco plazas), de serie hay instalados cuatro o cinco cinturones de tres puntos con limitadores de tensión.

El Sistema de Protección contra Impactos Laterales de Porsche comprende elementos de protección en las puertas y airbags de tórax integrados en los refuerzos laterales de los asientos delanteros. Se completa con airbags de cortina que cubren todo el marco del techo y las ventanas laterales desde los pilares A hasta los pilares C. En la parte delantera hay airbags de gran tamaño y airbags de rodilla para el conductor y el pasajero. En total, el nuevo Porsche Taycan cuenta con ocho airbags de serie. Los airbags de tórax traseros se ofrecen como equipo opcional. Los soportes ISOFIX en los asientos traseros exteriores aseguran que dos sillas infantiles apropiadas estén bien ancladas (opcionalmente también en el asiento del pasajero delantero con una función de desactivación del airbag de dicho pasajero).

Ford Escape gana el primer lugar entre las SUV compactas en estudio J.D. Power Apeal 2020

Por
Armando Calderón Chacón
-
0

La nueva Ford Escape se ha ganado el reconocimiento de dos prestigiosas organizaciones de la industria automotriz, el primer lugar entre las SUV compactas en el estudio J.D. Power APEAL  2020 y ser incluido en los Wards 10 Best User Experience.

«Cuando reinventamos la nueva Ford Escape para 2020, consideramos cómo las necesidades de los clientes de SUV compactas han evolucionado y respondimos con soluciones para hacer de la Escape un vehículo de movilidad urbana aún mejor, ofreciendo gran economía de combustible, tecnología avanzada y es divertida de conducir», dijo Mark LaNeve, vicepresidente de Ford para Mercadeo, Ventas y Servicio en Estados Unidos.

Ahora en su vigésimo quinto año, el estudio estudio J.D. Power APEAL  2020 mide el apego emocional y el nivel de emoción de los propietarios en relación con 37 atributos, que van desde el poder que sienten al pisar el acelerador, hasta la sensación de comodidad y lujo que sienten al subirse al asiento del conductor.

En general, los vehículos de la marca Ford mejoraron de quinto a cuarto lugar entre 18 marcas de producción masiva que evalúa el estudio J.D. Power APEAL de este año.

Por otro lado, WardsAuto anunció que la nueva Escape sobresale en su experiencia de usuario con pantallas digitales avanzadas, tecnología de infoentretenimiento SYNC 3 fácil de usar y tecnologías de asistencia al conductor funcionales y a buen precio, incluido el control de crucero adaptativo con stop-and-go y Active Park Assist 2.0 para ayudar a estacionar en espacios estrechos.

Estas mejoras le dieron a la Escape un lugar en el círculo de ganadores de Wards 10 Best UX de este año.

WRC regresa en setiembre, Bélgica se suma al calendario como fecha de cierre

Por
Armando Calderón
-
0

El Mundial de Rallies (WRC) tendrá una prueba en Bélgica a finales de noviembre para sustituir la de Japón, previamente anulada, anunciaron este miércoles los organizadores.

Se trata del Rally de Ypres, una prueba de asfalto de 300 kilómetros. Es la primera vez que Bélgica organizará una prueba del WRC.

La última etapa, llamda ‘power stage’, con puntos extra para el Mundial, tendrá lugar en el circuito de Spa-Francorchamps, indicó el WRC.

El calendario del WRC se vio afectado, como el de otras disciplinas de deportes mecánicos, por la pandemia de coronavirus. Con el Rally de Ypres, que cerrará la temporada 2020, son cinco las carreras previstas en estos momentos.

Hyundai KONA establece un récord de alcance de 1.026 kilómetros

Por
Armando Calderón
-
0

Hyundai Motor demostró con éxito su liderazgo en la movilidad electrificada cuando tres vehículos eléctricos KONA establecieron un nuevo récord de autonomía.

En el curso de una misión de alcance de tres días, los subcompactos puramente eléctricos viajaron cada uno 1.018,7, 1.024,1 y 1.026,0 kilómetros (km), superando el objetivo de 1.000 km con una sola carga de batería. Cada distancia también representa un récord en términos de capacidad de batería de 64 kWh, ya que las cifras de consumo de energía de 6,28, 6,25 y 6,24 kWh por 100 km estaban muy por debajo del valor estándar de 14,7 kWh por 100 km determinado por el Procedimiento de Prueba de Vehículos Ligeros Armonizado Mundial (WLTP).

La prueba de casi 35 horas tuvo lugar en Lausitzring, un hipódromo del noreste de Alemania. Dekra, una compañía europea de inspección de vehículos que opera en Lausitzring desde 2017, monitoreó el proceso de prueba y los vehículos, registrando 36 cambios de conductor.

Todos los vehículos utilizados en la prueba eran de fábrica y sin modificar, equipados con neumáticos estándar Nexen N Fera SU1 de baja resistencia a la rodadura en el tamaño 215/55R17. Los sistemas de aire acondicionado y de entretenimiento de cada vehículo permanecieron apagados, y la energía disponible se utilizó únicamente para la propulsión. Sólo las luces de circulación diurna permanecieron encendidas para cumplir con los requisitos legales del tráfico rodado.

Los equipos de propulsión -uno de la renombrada revista comercial alemana Auto Bild y dos de Hyundai Motor Deutschland- registraron una velocidad media de entre 29 y 31 km/h para reflejar las velocidades típicas del tráfico urbano en Europa. El tercer día, los vehículos lograron recorrer más de 20 km con sólo un 3% de capacidad residual. Con una carga del cero por ciento, los vehículos siguieron circulando durante varios cientos de metros antes de quedarse sin energía y detenerse.

Hyundai Motor reveló recientemente sus planes para liderar el mercado mundial de los vehículos eléctricos con el lanzamiento de su nueva marca IONIQ dedicada a los vehículos eléctricos a batería. La compañía introducirá tres nuevos modelos de EV en los próximos cuatro años y ofrecerá experiencias de EV centradas en el cliente, en línea con su visión «Progreso para la Humanidad». Hyundai Motor Group, la entidad matriz de la compañía, tiene como objetivo vender 1 millón de unidades de vehículos eléctricos a batería y hacerse con el 10 por ciento de la cuota de mercado para convertirse en líder mundial de los vehículos eléctricos para el año 2025.

Grupo Purdy se convirtió en la primera empresa automotriz Carbono Neutral Plus en Costa Rica

Por
Armando Calderón
-
0

Grupo Purdy refuerza su liderazgo integral al ser declarada la primera empresa automotriz con certificación de Carbono Plus, esto quiere decir que, gracias a todos los programas e iniciativas de reducción y de compensación que tiene la empresa, lograron superar la cantidad de emisiones de CO2 que genera la operación.

Melissa Moreira, directora de Gente Purdy, asegura que esta certificación del Programa País de Carbono Neutralidad es un orgullo para la organización ya que evidencia la esencia de la sostenibilidad que existe en el ADN de cada uno de los colaboradores de Grupo Purdy.

“Ser la primera empresa automotriz del país que es Carbono Plus, es un orgullo y un ejemplo de cómo la sostenibilidad es parte innata de cada uno de los colaboradores y de la esencia misma de la organización. Tenemos más de diez años de integrar estrategias de Responsabilidad Social Empresarial y planes de Sostenibilidad dentro de la visión del negocio que hoy nos permiten lograr una meta trascendental para la empresa dentro de una industria retadora”, comentó Moreira.

Dentro de los parámetros tomados en cuenta para lograr la certificación Carbono Neutralidad Plus se encuentra la reducción del 9,68% de emisiones provenientes de diferentes fuentes como la electricidad y el consumo de combustible, entre otros. También lograron un 32% más de compensación, cuando el requisito mínimo es del 20% según la certificación.

Por otro lado, establecieron canales de capacitación de manejo eficiente para clientes, proveedores y otras organizaciones de la sociedad civil para contribuir con la disminución de una de las mayores fuentes de emisión de gases producto de la conducción habitual de un vehículo y la robustez del sistema de gestión ambiental de la empresa representado por el ISO 14001 terminó de dar respaldo para obtener el mérito ambiental.

“Grupo Purdy es una empresa sostenible desde los inicios de su fundación, anualmente invertimos recursos humanos y económicos en el desarrollo del plan de Sostenibilidad enfocado en tres grandes áreas de acción: económica, social y ambiental, las cuales han permitido establecer diferentes metas que nos han llevado por un camino sostenible a lo largo de estos 63 años”, aseguró Moreira.

Grupo Purdy es reconocida como la primera empresa automotriz certificada Carbono Neutral en Latinoamérica, la única empresa que cuenta con un sumidero propio en Guanacaste, es parte del Programa de Bandera Azul Ecológica y además Esencial Costa Rica.

Resultados sostenibles. Durante el 2018 la empresa presentó su Estrategia de Sostenibilidad 2019-2020 y en su primer año de ejecución han superado en gran medida las cinco metas planteadas para ese momento, lo que significa un reto cada vez más interesante para la empresa.

“Para el 2019 nos fijamos cinco metas básicas, por ejemplo, establecimos ahorrar 30.000 litros de combustible de toda la operación en tres años y sólo este primer año logramos una reducción de 12.024,44 litros, dejando de emitir 29,60 toneladas de CO2 al ambiente”, dijo Moreira.

Otros de los objetivos planteados en esta estrategia fueron la capacitación de 500 clientes con el programa Purdy Drive, el cual fomenta la conducción segura, responsable y eficiente. Los resultados obtenidos fueron 921 personas en capacitaciones digitales y 32 clientes y sus familias en evento presencial.

1...154155156...635Página 155 de 635