Celica GT-S escribió:El hecho de reducir costos es un tema de importancia, puesto que habre paso para que mas equipos entren a participar sin la desventaja que podrían tener ante equipos de mayor presupuesto, ademas, creo que es un reto para los preparadores de autos hacer que un carro practicamente stock logre altos estandares de competitividad. Además la brecha que existía entre autos de equipos de gran presupuesto con los de menos, se acortará, y realmente el que se acople mejor a su auto y sea mejor piloto llevará las de ganar.
Y, como dicen por ahí, el domingo todos empiezan de cero.
un auto de agencia "STOCK" no va a llegar a tener " altos estandares de competitividad " , de donde los saca si nada se puede variar ? , un poco en la suspe ( todos lo hacen de fijo ) , frenada (igualmente) , pero todo en un nivel básico.
Sin bloqueo, sin electronica, sin caja, sin suspe especial sin frenos especiales, y de feria con mas rigurosidad en el manejo del peso, de donde saldrá un auto rápido?
AHORA SI , el q gana es EL Q MANEJA !!, AUNQ algunos autos TIENEN VENTAJA x la distribución de peso como tal vez pueda ser el caso del Spyder, y claro, hay carros q cruzan mas q otros, estamos hablando de q algunos van a tener ventaja x la configuracion q tienen de fabrica en su estructura , ( hay carros q no cruzan ni una linea de tren :P )
pero todos los tiempos x vuelta van para abajo ...
Quitar bloqueo de diferencial significa 1 ó 2 segundos menos, quitar electronica significa 1 ó 2 segundos menos, x poner dos ejemplos ...
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