Este aerodeslizador francés se mantiene por encima de la superficie del agua expulsando aire hacia abajo. Una vez se eleva sobre la superficie, se mueve con mayor rapidez que un barco que se desplaza por el agua. Las hélices de atrás gobiernan el aerodeslizador.
Al día de hoy existe una posibilidad real de poner en marcha el proyecto académico del sistema de transporte noosférico, ante todo en los espacios de Siberia y del Lejano Oriente ruso. En particular, se trata de la utilización de los anfibios tierra-aire (ATA), o sea, de los aerodeslizadores de tres tipos: fluvial, marítimo y oceánico. Si en la temporada cuando la Ruta Marítima del Norte, con extensión de casi 19.000 kilómetros, está cubierta de hielo un buque navega por la misma tan solo a 8-9 kilómetros por hora, el ATA puede alcanzar la velocidad de hasta 500 kilómetros.
El aerodeslizador es un medio de transporte universal que se parece al avión. Es capaz de volar sobre agua, hielo y la tundra a las alturas que van de 20 centímetros a 20 metros, sustentándose sobre un cojín de aire. Este vehículo no necesita de aeródromos ni atracaderos. El único modelo que requiere de una pista de despegue de 450 metros es el aerodeslizador gigante de 1200 toneladas, diseñado por un equipo de especialistas bajo la dirección de Valentín Nazarov para transportar 1.112 pasajeros o 700 toneladas de carga, cubriendo distancias de hasta 11.000 kilómetros. En el río Moskova y, luego, en el lago Baikal pasó pruebas el pequeño aerodeslizador 'Ivolga', desarrollado por Viacheslav Kolganov. Una empresa lanzó la fabricación en serie de una versión de este vehículo de 14 plazas. El 'Ivolga' se mueve a velocidades de 50-60 kilómetros por el agua, la nueve y el hielo y es capaz de alcanzar la velocidad de 210 kilómetros, volando a la altura de hasta 3 metros.
El día de hoy Rusia mantiene el liderazgo mundial en el desarrollo de los aerodeslizadores, si bien han aparecido ya competidores potenciales en EE.UU., Corea del Sur, Taiwán, Australia y Alemania. Pero lo cierto es que hoy por hoy existen posibilidades favorables para aumentar las ventas de los aerodeslizadores rusos en el mercado tanto doméstico como internacional.
Otro medio de transporte, confiable y redituable, podría llegar a ser el llamado sistema de transporte por cable (STC), dotado de dos guías finas por las cuales circularán 'Unibuses', trenes de fabricación rusa, propulsados por motores eléctricos o de combustión interna. En comparación con el Transrapid alemán y el Maglev japonés, trenes de levitación magnética, el STC cuenta con la ventaja de ser más seguro en la explotación y menos dañino para el medio ambiente. En la ciudad los trenes STC de 60 y 160 pasajeros circularán a velocidad de 120 km/h y en las zonas suburbanas, a 180 km/h. La versión 'Avtolet' puede moverse a velocidades de 250 a 450 km/h.
Vale la pena mencionar otro detalle importante. Si para construir una línea férrea con extensión de 100 kilómetros se requiere ocupar hasta 1.000 hectáreas de tierra en caso del STC, 10 hectáreas como máximo. El día de hoy, por ejemplo, en Moscú, el precio de una hectárea promedia 6 millones de dólares y en la parte central de la capital rusa llega a 30 millones. Además, el STC excluye los casos de choque de trenes con automóviles, no reclama construir túneles y pasos subterráneos, no afecta las rutas de migración de animales y tiene algunas otras ventajas.
Los especialistas rusos están construyendo una línea experimental cerca de Kíev, mientras en las inmediaciones de Moscú ya funciona una línea, si bien de corta extensión.
Cabe suponer que en un futuro el STC aparezca no sólo en Rusia. Los países del mar Negro están interesados en construir alrededor de este mar una pista de alta velocidad y es posible que el sistema de transporte por cable, diseñado por especialistas rusos, unirá entre sí todos los balnearios y centros comerciales e industriales de los países ribereños.
El SR-N4 "The Princess Anne" llegando a Calais, Francia. Originalmente este VCA era un Mk1, con capacidad para 254 pasajeros y 28 vehículos, más tarde fué ascendido a Mk3, con capacidad para 424 pasajeros y 54 vehículos
NAME GH-2006 The Princess Margaret &
GH-2007 The Princess Anne
TYPE Passenger Ro-Ro Amphibious Hovercraft
DATE OF BUILD 1967-69 to Mk1. Lengthened, modified and uprated 1977-79 to Mk 3
BUILT BY British Hovercraft Corporation, East Cowes, Isle of Wight
CAPACITY 321 passengers which includes 40 first class seats with dedicated servery (max. passenger capacity is 424). Vehicles - approximately 52 cars. Cars and vans to 3 tonnes, limited space in a strengthened area for vehicles to 10 tonnes.
DIMENSIONS
Length: 56.38m
Breadth: 27.89m
WEIGHT
Empty: 195 tonnes
All up: 325 tonnes
MAIN ENGINES 4 x Rolls Royce Proteus 15M 529 Gas Turbines, (max. continuous 3800 S.H.P. each)
AUXILIARY POWER 2 x Rover IS/90 Gas Turbines with generators for electrical power (55 KVA each)
Fibre Optic Gyro Compass (C. Plath)
SAFTEY EQUIPMENT Life rafts and lifejackets
FUEL Kerosene
MAXIMUM FUEL CAPACITY 36000 litres (28000 litres useable)
FUEL CONSUMPTION 5000 litres / hour
MAXIMUM OPERATING CONDITIONS Mean wind speed 40-50 knots.
Impreza007