Youtube
<object width="853" height="505"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/cChxdhw9Bxc&hl ... ram><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/cChxdhw9Bxc&hl ... 2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="853" height="505"></embed></object>[/youtube_hd]
La pasión automovilística ha estado siempre muy ligada a la potencia, sin embargo, con el estreno mundial del nuevo Golf R de 199 kW / 270 CV, Volkswagen demuestra que, incluso en el ámbito de los modelos más deportivos, es posible reducir el consumo sin perder por ello ni un ápice de dinámica, sino todo lo contrario: hasta ahora, cada nueva versión R ganaba tradicionalmente el título de “Golf más potente de todos los tiempos”. Los 199 kW / 270 CV de potencia (a 6.000 r.p.m.) de esta nueva versión dan continuidad a esta dinámica tradición; el modelo anterior con tracción a las cuatro ruedas, desarrollaba una potencia de 184 kW / 250 CV. La ventaja es que, en comparación con el modelo anterior, el Golf R32 de 184 kW / 250 CV de potencia y un consumo de 10,7 litros cada 100 kilómetros, el nuevo Golf R sólo consume 8,5 litros gracias al TSI sobrealimentado de alta tecnología – lo que se traduce en una reducción del consumo de 2,2 litros o, lo que es lo mismo, un 21%. La tasa de emisiones de CO2 disminuye de 255 a 199 g/km.
Paralelamente, mejoran también los datos de sus prestaciones: el nuevo Golf R, con tracción a las cuatro ruedas, acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos (Golf R32: 6,5 segundos) y rebasa la marca de los 1.000 metros en 25,4 segundos (Golf R32: 26,7 segundos).
Aunque, en un principio, la diferencia entre los valores de ambos modelos no resulte del todo impresionante, la cosa varía si se tiene en cuenta el gran ahorro de consumo que ofrece este nuevo Golf. Y esto no es todo, equipado con el cambio automático DSG opcional, el Golf R ofrece resultados aún mejores: acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, consume 8,4 litros de combustible cada 100 km y su tasa de emisiones de CO2 es de 195 g/km.
La notable ganancia en eficiencia del nuevo Golf R no es cosa de magia, sino el resultado de un vanguardista concepto denominado “Downsizing”. El nuevo Golf está equipado con un moderno motor de inyección sobrealimentado con turbo y compresor (TSI) con cuatro cilindros y una cilindrada de 2,0 litros (el legendario predecesor de seis cilindros ofrecía una cilindrada de 3,2 litros (“32”)). Esta alianza de altas tecnologías ofrece claras ventajas en comparación con el motor clásico de seis cilindros e inyección en el tubo de admisión, que se reflejan claramente tanto en la carretera como en la gasolinera. En cuanto al sonido de este nuevo motor los resultados son también muy convincentes, como vienen demostrando desde hace años la quinta y sexta generación del Golf GTI que equipan también un TSI de cuatro cilindros. El Golf R aumenta incluso su “espectro de sonidos”.
El desarrollo de potencia del TSI es también muy convincente: el modelo anterior de seis cilindros desarrollaba un par máximo de 320 newtonmetros entre 2.800 y 3.000 r.p.m., un valor realmente bueno, pero el motor sobrealimentado de cuatro cilindros e inyección directa del nuevo Golf R mejora este resultado, desarrollando un par de 350 newtonmetros entre 2.500 y 5.000 r.p.m. que mantiene constantes. Estos resultados se traducen en una dinámica fascinante. Sólo existe una disciplina en la que el Golf R32 y el Golf R empatan: la velocidad máxima de 250 km/h que, en el caso del Golf, se ajusta electrónicamente.
Motor TSI
El nuevo Golf R equipa un motor de gasolina muy flexible de inyección directa, perteneciente a la serie EA113, que puede ser modificado a través del turbocompresor para alcanzar los márgenes de potencia más altos. La potencia unitaria del TSI de 1.984 cm3 es de 100,3 kW / 136,6 CV. La respuesta del motor es Sorprendente, en un abrir y cerrar de ojos pone a disposición el impulso requerido espontáneamente en cada régimen de revoluciones. Como ya se ha mencionado anteriormente, el motor subraya también su potencial acústico de forma impresionante. Las salidas de escape cromadas han sido ubicadas debajo del difusor integrado en el centro del parachoques – esta característica es típica de la serie R y también se ofrecía en el modelo anterior.
El motor de cuatro cilindros en línea genera su potente empuje a través de la sobrealimentación (hasta una presión de sobrecarga de 1,2 bar) incluyendo el enfriamiento del aire de sobrealimentación. Del control del motor, que solamente pesa 152 kilos, se ocupa la gestión del motor con gas eléctrico de manejo completamente electrónico. En comparación con las versiones TSI menos potentes, se han reforzado algunos elementos como los pernos de los pistones del motor de cuatro cilindros y la biela, que ahora podrá transferir el alto par al cigüeñal de forma más segura. Para poder hacer frente a la gran fuerza del motor, se refuerza también por último el bloque de cilindros.
La nueva tracción a las cuatro ruedas del Golf R
El Golf R transmite la potencia del TSI a la carretera a través de la nueva generación del sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion, que se ofrece de serie. El modelo anterior, Golf R32, equipaba un sistema 4Motion que sirve de base a la nueva generación perfeccionada 4Motion. Una de las características que más se ha perfeccionado es el embrague multidisco sumergido en un baño de aceite que sirve para transmitir la fuerza entre los ejes delantero y trasero. El detalle más importante es que, ahora, ya no es necesario disponer de una diferencia de par entre el eje delantero y el eje trasero para activar la tracción a las cuatro ruedas. Ya que, al contrario que en la generación anterior, el establecimiento de la presión se produce por primera vez a través de una bomba eléctrica que alimenta con aceite al acumulador de presión (presión efectiva de 30 bar). Una unidad de control calcula el momento de propulsión ideal para el eje trasero y regula la presión de aceite que debe transmitirse al pistón de trabajo del embrague de discos múltiples a través de una válvula. Mientras tanto, aumenta la presión de aplicación sobre el embrague de discos múltiples proporcionalmente al par requerido en el eje trasero. Mediante la cantidad de presión ejercida sobre las láminas del embrague es posible variar sin escalonamientos el par transferible. En comparación con la generación 4Motion anterior, el sistema opera independientemente del deslizamiento, ya que la presión de trabajo está siempre disponible.
Durante el arranque y la aceleración se previene intensamente un patinamiento de las ruedas del eje delantero, gracias a que la unidad de control regula la distribución del par de acuerdo con las presiones ejercidas sobre el eje. En caso extremo, existe la posibilidad de transmitir el 100% del par al eje trasero, lo que representa otra ventaja de dinámica y seguridad activa.
Chasis deportivo y frenos del Golf R
Los ingenieros del área I+D adoptaron el chasis de primera calidad de la serie Golf actual. En detalle: delante nos encontramos con la conocida suspensión McPherson con resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos; detrás, es el eje trasero multibrazo el que se ocupa de que el sistema ESP, incluido de serie, sólo se active en contadas ocasiones. El diseño base del chasis se convierte en un chasis deportivo rebajado en 25 milímetros con la consecuente adaptación de los muelles, los amortiguadores y los estabilizadores traseros.
Otra de las características que también se ha adaptado a las mayores prestaciones del Golf R es el sistema de freno. En lugar del sistema de 16 pulgadas se utiliza un sistema de 17 pulgadas con discos de freno con ventilación interior y pinzas portapastillas lacadas en negro brillante con el distintivo “R”. El tamaño de los discos delanteros es de 345 milímetros y el de los discos traseros de 310 milímetros. El sistema de control de estabilidad electrónico (ESP) ha sufrido también diversas modificaciones pudiendo, por ejemplo, conmutarlo al nuevo modo deportivo accionando una tecla ESP. En trayectos rápidos con gran número de curvas – por ejemplo, en un circuito de carreras – el ESP se activa más tarde permitiendo así realizar maniobras más ágiles. Además, la servodirección electromecánica del Golf R ha sido también ajustada a un modo más deportivo.
Del contacto con la carretera se ocupan nuevas llantas de aleación ligera de 18 pulgadas de serie (tipo “Talladega”) con neumáticos 225/40. Opcionalmente están a disposición llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/35.
- Equipamiento exterior del Golf R
Al igual que los modelos anteriores de la primera (año 2002) y la segunda generación (año 2005) y el Scirocco R, emparentado con este modelo, el ‘nuevo’ Golf R se diferencia también por un equipamiento exterior e interior completamente individualizado. Los diseñadores de Volkswagen, bajo la dirección de Klaus Bischoff, le han dado al nuevo Golf R un golpe de individualidad equipándole con un paquete de refinados detalles que han sido coordinados a la perfección. El diseño del Golf R, que representa indiscutiblemente la cima de la serie de modelos, sigue la premisa del Jefe de Diseño del Grupo Walter de Silva “La Semplicità”.
En el exterior son detalles como llantas, frenos y parachoques de nuevo diseño los que caracterizan a este nuevo modelo. El frontal del Golf R se distingue por tres grandes entradas de aire integradas en el parachoques; las láminas de las entradas de aire han sido pintadas en negro brillante; en las dos entradas situadas en los extremos han sido integradas las luces LED de conducción diurna. Las dos láminas de la parrilla han sido pintadas también en negro brillante. En la parte derecha de la parrilla se encuentra situado el nuevo distintivo “R” cromado. Los faros Bi-xenón que equipa el Golf R, sin sobreprecio, lo guían de forma segura a través de la noche. El lateral del Golf R se caracteriza sobre todo por sus llantas del tipo “Talladega”, estriberas ensanchadas en el color de la carrocería y carcasas de los espejos lacadas en negro brillante intenso.
Los parachoques, el difusor, los tubos de escape, el distintivo “R”, el alerón de techo de mayores dimensiones y, especialmente, los faros traseros de nuevo diseño con técnica LED y cubierta de cristal oscurecida, son los que caracterizan claramente la parte trasera del nuevo Golf R como modelo exclusivo individual.
- Equipamiento interior del Golf R
La sexta generación del Golf, que se caracteriza por la alta calidad de los materiales utilizados para revestir su interior, rompe barreras en su segmento y se sitúa en una categoría superior. El nuevo Golf R se beneficia naturalmente de esta ventaja cualitativa que ofrece el modelo de serie, y además, gracias a la reserva de prestaciones disponibles, juega en una liga propia. El concepto de refinamiento desarrollado por Volkswagen Individual y el equipo de diseño Volkswagen “Lifestyle & Performance” subraya su posicionamiento en una clase superior.
Uno de los elementos de equipamiento centrales es el nuevo sistema de asientos deportivos con excelentes características ergonómicas. Entramos en el automóvil, ajustamos la profundidad y la altura del asiento, ajustamos el volante, nos ponemos el cinturón de seguridad y ya está, todo se adapta como un guante. Junto con los Golf GTD y GTI de diseño similar, el Golf R establece las normas en su segmento. Las bandas centrales de los asientos deportivos han sido tapizadas con el diseño gris-negro “Kyalami” en forma de nido de abeja – denominado así en conmemoración al circuito de carreras sudafricano de igual nombre. El borde frontal del asiento ha sido tapizado con una tela de color negro titán; las caras laterales interiores de los asientos han sido tapizadas con microfibras gris-cristal “San Remo”. Las demás piezas del asiento y el techo interior son de color negro. Los reposacabezas delanteros llevan bordado el nuevo distintivo “R”. Opcionalmente, se ofrece un asiento deportivo con las bandas centrales tapizadas con microfibra de diseño “San Remo”. El exterior de los asientos ha sido tapizado en cuero negro.
Todas las costuras del interior y las costuras decorativas del volante de cuero de tres radios son del tipo “Artgrey”. El volante de cuero dispone de perforaciones en la parte superior e inferior que garantizan una manejabilidad máxima. Por el contrario, los laterales del volante, diseñado con atributos ergonómicos procedentes de los coches de carreras, han sido revestidos con cuero liso. El aspecto deportivo del Golf R se completa con un elegante detalle: aros del volante acabados en madera lacada negra. El aro del radio central dispone del nuevo distintivo “R”. El soberbio contraste de materiales, madera lacada negra y cromo, refleja la pasión por la fineza y la precisión que se esconde en cada detalle.
Otras de las características de nuevo diseño son: el pomo de la palanca de cambios R, las alfombrillas de tela, los perfiles de aluminio del revestimiento de las puertas con el distintivo “R” y los instrumentos con agujas azules. El espectro de individualizaciones queda redondeado por deportivos pedales de acero fino, tablero de instrumentos específico de la línea “R” y aplicaciones de las puertas en diseño “Silver Lane”. El Golf R ofrece de serie un climatizador automático (“Climatronic”), el sistema de radio/cd “RCD 310” (4 x 20 vatios), y reproductor de MP3 con sintonizador doble. El Golf R será comercializado en Alemania a finales de año.
Youtube
<object width="853" height="505"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/vT6MRaB2M7Q&hl ... ram><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/vT6MRaB2M7Q&hl ... 2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="853" height="505"></embed></object>[/youtube_hd]
