La historia del "Moby Dick" comenzó en los años 70 mediados de cuando Porsche primero creó los 935. Los 935 eran un coche de la silueta basado en el vehículo de 911 producciones pero modificado para competir con a las regulaciones del grupo que prevalecían 5.
El coche engined de 2,1 litros dominado el campeonato 1976 y 1977 del mundo para los fabricantes en las manos del equipo de la fábrica y de los clientes privados tales como Kremer y Joest.
Cotizar a Paul Frere (de sus coches de carreras de Porsche del libro de los años 70)"desde entonces haya existido el deporte del motor, los que deciden las reglas han venido a menudo para arriba con las buenas ideas pero de alguna manera la tarea de los ingenieros que que es hacer que el mejor de esas reglas siempre se parece para venir para arriba con mejores las uniformes".
En la última parte de 1977, Norbert Singer (el principal ingeniero de Porsche del equipo de la fábrica) estaba presente en una reunión de la Comisión técnica de FIA. El BMW pedía el FIA si él podría ser permitido para cortar los paneles laterales de su coche delantero-front-engined para permitir el extractor a través. Después de una cierta discusión, fue convenido que esta enmienda se podría hacer para contrariar la ventaja gozada por los vehículos posterior-rear-engined.
Singer observo en ese momento que había creado una "escapatoria potencial" que se podría explotar para su coche 1978. Planeaban ya a "bebé aluminio-enmarcado alumbrador" con 3,2 cuatro un motor más de gran alcance del cilindro de la válvula seises. Si era permitido ahora cortar los paneles para permitir el extractor a través, el coche se podría en hecho hacer más bajo por 8 o 10 centímetros. Esto crearía un coche perfecto para los altos straights de la velocidad en Le Mans.
Singer también había realizado que mientras que las reglas del FIA referentes a las ' ayudas aerodinámicas posteriores adicionales eran muy específicas sobre cómo pueden sobresalir por lejos el eje trasero y más allá de los límites de la carrocería, no mencionaron cómo podrían extender lejos remiten.
Así, el radical que miraba la primera versión de el 935/78 fue construido. El coche era de hecho más bajo que hizo le mirada algo más ancha. Toda la carrocería nueva fue desarrollada para aprovecharse de este perfil más bajo con el mucho más lejano ampliada cola más allá de las ruedas posteriores. Otras nuevas características incluyeron la ayuda ' aerodinámica ' posterior adicional del cantante - un capotaje continuo que funcionó la longitud del coche de modo que fuera tan ancho a través de las puertas como a través del capo y de la cola. Esta ' doble-puerta ' permitió un flujo ininterrumpido del aire a la parte posterior del cuerpo permitiendo la inclusión de un perfil aerodinámico bajo-montado y lleno deslizadizo de la parte posterior de la anchura.
Otras modificaciones mecánicas incluyeron frenos más grandes y una transmisión "al revés". La transmisión al revés fue utilizada para reducir el ángulo severo de los árboles de impulsión posteriores creados bajando el coche tanto como tenían con el diámetro más grande las ruedas y neumáticos de 19 pulgadas.
En la primera vista, los jefes de Porsche fueron concentrados en como lucía el auto. Singer recuerda, "había un poco de preocupación por ellos porque invertiamos muchos de dinero y entonces si venimos a las carreras y dicen que es ilegal. Por supuesto, éste es absolutamente un miedo grande que tenían. Pero era absolutamente seguro esto era legal porque estaba en la reunión y sabía que lo que él significa y sabía lo que escribieron. Tan su significado pudo haber estado para hacer un agujero para el tubo de escape para los coches engined delanteros como el BMW pero qué (el FIA) pusieron encendido de papel era absolutamente muchos de otras cosas que hicimos."
Los FIA eran también sorprendidos. "ésta era la cosa asombrosa, él (Paul Frere) vino a Weissach con presidente Schild de la comisión de FIA hacer una pre-examinacio'n del coche. Y expliqué a él cuál era, yo expliqué a él cuál era la letra de la reunión. Y en el extremo él le dijo, sí muy bien, tiene razón. Pero qué preocupaciones él mucho más era la puerta doble, esta puerta normal de la producción con agrega en el pedazo que hace la puerta mucho más ancha. Lo demostramos tan que usted puede sacar la piel externa y entonces usted tenía la puerta original. Y entonces conseguí el pasaporte que fue firmado por Paul Frere con la estampilla de FIA en ella y él a la izquierda.
"entonces el equipo de trabajo de FIA vino junto y él encontró, esto no es legal... tan que es porqué en Silverstone la puerta fue cortada adentro la primera mitad así que usted podría ver del exterior la puerta original. Y la parte delantera de la puerta era la parte aerodinámica más importante - la parte posterior no era tan importante. Ése es en porqué compitieron con Silverstone y Le Mans con la extensión delantera que cubre la parte delantera de la puerta."
Qué había sucedido era ése que seguía levantar de preocupaciones por el capotaje de puerta, las configuraciones alternativas probadas por Singer en el túnel de viento en Weissach. Fue encontrado que solamente la sección horizontal - el puente continuo que funciona entre delantero y posterior - afectó el coeficiente de resistencia. Esto era, sin embargo, más legal que la puerta doble llena. La solución era cortar el capotaje original verticalmente de modo que solamente la parte delantera de la puerta fuera faired-en sobre una longitud de 470mm. más prueba demostrada que esta solución era solamente levemente peor que el capotaje completo y, más importantemente, fuera perfectamente legal. La nueva forma fue combinada con un ala posterior más alta y levemente más estrecha con las cercas laterales profundas. Esta nueva característica resultó del hecho de que el ala de ancho total original no funcionaría con el flujo de aire más turbulento de las modificaciones de la puerta. La forma clásica de "Moby Dick" fue llevada.
Foto: (Forma original de Mobi Dick)
Principio y victoria en Silverstone en 1978
El coche compitio por primera vez en Silverstone,en las 6 horas del campeonato de fabricantes del mundo. En él con los colores del gloriosos Martini, el coche fue conducido a la victoria por Jochen Mass y Jacky Ickx, atontando a los competidores de la muchedumbre y del compañero igualmente.
Porsche entonces llevó "Moby Dick" Le Mans junto con su prototipo del grupo 6, los 936. Los cálculos habían estado correctos y "Moby" era el coche más rápido en el circuito, registrando una velocidad superior del kph 365 (227 mph) en la recta Mulsanne y pasando 9 segundos más aprisa que el 935/77.
Pero como sabemos, Le Mans no es justo sobre velocidad. El Stommelen/Schurti conducido 935/78 era solamente 8vo clasificada cabalmente en la raza, que fue ganada por los trabajos Renault del grupo 6. Singer ofrece una explicación simple: "el problema era, el motor más grande tenía un problema de la consumición de combustible y rebasteciendonos de combustible, yo pensamos, cada 35 minutos. Pienso que teníamos, no sé cuántos, 39 o 38 paradas del hoyo. Lejos también muchos. También los prototipos del grupo 6 llevaban más combustible."
También pensó que un escape de aceite sospechado, que había incitado a equipo cuidar el hogar del coche en las etapas finales, era una interferencia inofensiva. La velocidad del coche y sus tiempos del regazo proporcionan una idea mucho mejor del potencial del coche.
Un 935-79 fue planeado, mejorando en los principios de base del "Moby Dick" pero el efecto de tierra que incorporaba que había venido a la delantera en F1 en 1978. Un 5to modelo del túnel de viento de la escala fue construido pero el proyecto fue conservado cuando Martini retiró su patrocinio en el final de la estación '78. Singer todavía cree que el coche habría podido ganar a Le Mans el año siguiente.
Así los solos trabajos Moby Dick, chasis numeran 935,007, fueron retirados al museo de Porsche a finales de 1978.
Éste no era el final de la forma clásica de Moby Dick. Los equipos de Kremer y de Joest solicitaron a cliente 935-78's de Porsche pero fueron dados vuelta abajo de los equipos decididos para construir reproducciones con el motor refrescado aire normal y las compitieron con con éxito a través de la parte anterior de los años 80 en los redondos del WMC, de IMSA y del Deutcsher Rennsport Meisterscaft.
Marca: PORSCHE 935
Año de fabricación: 1978
País: Alemania
Motor: 6 cilindros DOHC boxer de 3213 cc con doble turbo KKK y 24 válvulas en posición trasera
Potencia: 845 HP a 8200 rpm
Torque (máximo): 615 Nm
Transmisión: Caja de cambios manual de cuatro velocidades. Tracción
posterior
Sistema de carburante: Bomba de inyección mecánica de Bosch, depósito de gasolina de 120 litros
Chassis: Light-metal, tubular space frame, plastic body, independent suspension, coil springs, vented disc brakes
Velocidad final: 365 km/h
Aceleración (0-100 km/h): 2.8"
Frenos: De discos a las cuatro ruedas
Dimensiones y Peso: La distancia entre ejes 2279 milímetros, longitud 4890 milímetros, anchura 1990 milímetro, altura 1200 milímetros, carga 1025 kilogramos (sin combustible)
Relación peso/potencia: 1.21 kg/HP
Race History
May 1978 Silverstone 6 Hours: 1st place
June 1978 24 Heures Du Mans: 8th Place
Sept 1978 Vallelunga 6 Hours: DNF (Reitred from 1st position)
Sept 1978 Norisring (German Championship): DNF (Retired early - brakes)
Fuente: Grandes autos de carrera
