Amortiguadores
Para qué sirven y cómo funcionan
Los amortiguadores, como su propio nombre indica, son los mecanismos encargados de absorber las irregularidades del terreno, de manera que las fuerzas generadas por el impacto de las ruedas contra la superficie, no lleguen a pasar al chasis, al menos, no en su totalidad...
Están compuestos básicamente por un vaso en el que se almacena el aceite, una barra con un pistón que recorre el vaso por su interior y un resorte.
El aceite que se almacena en el interior del vaso es el encargado de regular la velocidad a la que el pistón del extremo de la barra va a ser capaz de alcanzar el punto de máxima compresión y de volver a su posición inicial obligado por la fuerza que ejerce el resorte. Evidentemente, esta velocidad también es modulable por la dureza del mismo resorte o por la precarga que regulemos en él. Más adelante veremos todos los factores que influyen en la regulación.
Los vasos de los amortiguadores tienen unas juntas tóricas en el extremo de la barra que impiden la fuga del aceite. Este es un punto a revisar después de cada uso del coche. El otro extremo es el que comúnmente llamamos tapón. Este va enroscado y es el lugar por el que se rellenan los amortiguadores. En su interior tiene una pieza de goma con forma de un diminuto sombrero tipo bombín que se llama diafragma, supongo que por su similitud de funciones con el músculo humano del mismo nombre, que supone una ayuda extra para evitar hacer "tope" en caso de baches muy pronunciados.
Carga y posicionamiento.
Aunque los amortiguadores, en muchos de los casos, vienen cargados de fábrica, no está de más, antes de montarlos en el chasis, repasar si realmente están correctamente preparados.
Como dijimos anteriormente, lo normal es que traigan un aceite de silicona de densidad alrededor de 40. Tanto si vienen cargados de fábrica como si no, procederemos a revisarlos. Para ello, primero retiraremos el resorte, para lo cual hemos de remover la cazoleta inferior de manera que éste salga por un lado. Una vez retirado el resorte, empuja la barra de modo que ésta se meta dentro del vaso hasta el tope y suéltala. Si la barra sale sola del interior del vaso alrededor de 5 mm. el amortiguador está correctamente cargado. Si la barra no sale lo suficiente o, simplemente, no sale, es que hace falta añadir más aceite.
También puede darse el caso de que hayan puesto demasiado aceite, lo cual es fácilmente detectable porque no es posible meter la barra dentro del vaso hasta el tope. Esto es bastante peor que una falta de hidráulico, ya que lo más probable es que rodando en estas condiciones con el automodelo, los amortiguadores revienten los retenes.
Tanto en un caso como en el otro, es necesario abrir el tapón del vaso ya sea para añadir o bien para quitar aceite . Trabaja añadiendo o quitando pequeñas dosis y probando los resultados obtenidos, para lo que tendrás que cerrar y reabrir el tapón entre prueba y prueba. Utiliza aceite 40 para empezar.
Cuando tengas que colocar los amortiguadores en los trenes delantero y trasero, sigue las recomendaciones en cuanto a su posición que marque el fabricante. Si no especifica nada, colócalos de una forma neutra, ésto es, en el centro de las posibilidades de reglaje superior e inferior que te permita tu kit.
Amortiguadores
Re: Amortiguadores
Es increible el cambio en el comportamiento en los amortiguadores dependiendo de la densidad del aceite que se use.
Slds
Slds