Trenes delantero y trasero

[DUENDE]

Trenes delantero y trasero
Con estos dos módulos vamos a comenzar el ensamblaje del automodelo propiamente dicho. Hablaremos de las medidas que son comunes a todos los kits de automodelismo, ya que para las particularidades del montaje de uno especifico ya existen las instrucciones que lo acompañan (si vienen en otro idioma, mala suerte...).

Comienza por colocar los rodamientos en los lugares que te indiquen las instrucciones, pero antes coloca alrededor de ellos un pequeño cordón de silicona, la cual evitará la fuga de la grasa que más tarde pondremos y también la entrada de polvo y humedad.

Observa que en la bolsa viene una especie de corona y otra más pequeña que, si las pones juntas por los dientes, verás que coinciden en el paso de los mismos y se posicionan a 90 grados. Es el llamado grupo cónico, y es el encargado de transmitir en movimiento del palier central al diferencial.

El piñón de ataque suele venir con un vaso en el que se introduce el palier central, ya sea delantero o trasero, y este vaso se une al piñón por medio de un prisionero, que es un tornillo o espárrago que atraviesa el vaso por un agujero roscado y hace tope contra el eje del piñón, de manera que quedan sujetos formando una sola pieza. Esta pieza suele ir atravesando una de las semi-cajas del diferencial y es importante que la montes de manera que no haya holgura longitudinal entre las dos partes que la forman (el vaso y el piñón). Así que es mejor que montes esta pieza antes de cerrar las 2 semi-cajas del diferencial.

En los modelos en que la corona del grupo cónico no es solidaria con la carcasa del diferencial, es decir, que vienen por separado, como es en el ejemplo que estamos siguiendo, es importantísimo que pongas suficiente fijatornillos en los tornillos que sujetan corona a diferencial. De otro modo, es muy probable que con las vibraciones la corona se afloje y se destruya junto con el piñón, con lo que te quedarás sin piñon de ataque entero...

Esto es fácilmente detectable porque el coche hará un ruido como de carraca oxidada en las aceleraciones y frenadas, y sobre todo en estas últimas. Si lo desmontas nada más oírlo por primera vez, quizá aún estés a tiempo de salvar el grupo cónico y un poco de dinero. No confundas el ruido que produce el chasis al rozar con el suelo en algunas frenadas como síntoma de la avería expuesta.

Otro punto importante a cuidar en el montaje de los trenes trasero y delantero es la holgura que se fija entre corona y piñón. No consiste en colocar estas dos piezas lo más juntas posibles, como muchos novatos creen, ya que ésto hace romper los grupos, sinó que hay que dejar un pequeño espacio entre ellos, que a partir de ahora denominaremos ataque.

El ataque se puede controlar por medio de unas arandelas muy finas que se colocan entre los rodamientos de los vasos del diferencial y el propio diferencial, ya sea en uno u otro extremo, de manera que variamos la distancia de la corona con las paredes interiores de la caja del diferencial, y por ende acercamos o alejamos la corona del piñón, variando por consiguiente el ataque.

El ataque correcto se nota al tacto cuando giras el vaso del piñón del grupo cónico y notas como éste se mueve en vacío, es decir, sin tocar la corona por un pequeño espacio cuando cambias la dirección del giro. Este es , de todas maneras, un punto que deberías hacer revisar por un Automodelista experimentado antes de hacer rodar el coche si no las tienes todas contigo...

Antes de cerrar las semi-cajas, impregna con grasa todo su interior, de manera que el grupo cónico y el diferencial queden bien rodeados de la misma. Esto dará un funcionamiento más suave a los engranajes, y es procedente porque el mecanismo está aislado del exterior. Si no fuera así, sería mejor no poner grasa, ya que ésta se mezclaría con tierra y polvo, y la masa resultante es como un esmeril, lo que gastará la pieza con mayor velocidad.

Un error muy habitual al montar los diferenciales en las cajas correspondientes de los trenes delantero y trasero es el hacerlo con la corona colocada justo al revés de como debería. Las consecuencias de ésto pueden ser dos: El coche no se moverá de su sitio por mucho que aceleres o se moverá marcha atrás. En el primer caso se deberá a que montaste uno de los diferenciales mal, en el segundo montaste los dos mal y en ambos la gente se reirá mucho a tu costa...

Cierra las 2 semi-cajas del diferencial tras haber aplicado un cordón de silicona alrededor de una de ellas, de manera que queden selladas.



Geometría.
Uno de los aspectos más complicados de la puesta a punto del automodelo es la geometría.

La geometría es una de las últimas cosas que el automodelista en fase de aprendizaje llega a comprender plenamente, y es, por otro lado, la menos importante de perfeccionar considerando que es la más barata de reponer. Quiero decir con ésto que más vale aprender primero cómo no reventar motores, diferenciales y amortigüadores que tener una buena visión geométrica y gastarte una burrada por carrera en piñones motores, retenes, satélites y planetarios...

También es cierto que solamente cuando tengas dominados los apartados anteriores, serás capaz de sentir cosas tan sutiles y difíciles de identificar como el efecto de una variación de 1 grado en la convergencia del tren trasero.

Normalmente, el fabricante ya se ha encargado de comprobar unos ajustes geométricos básicos, de modo que el coche sea neutro desde un principio, y los reglajes que aconsejan en las instrucciones suelen ser una buena base para el desarrollo del automodelo hasta la adaptación final del mismo a tu estilo de conducción

Pese a ello, podemos hablar de unas reglas generales y unos conceptos básicos que todo automodelista conoce:

Caída:

Es la angulación del eje vertical de la rueda con respecto al eje horizontal del plano. Considerando que la caída neutra es el ángulo de 90º , hablaremos de caída negativa cuando el ángulo sea menor de 90º y de caída positiva cuando éste sea mayor. (siempre se habla mirando el coche desde la parte delantera y del lado izquierdo, de manera que en el derecho las cosas funcionan exactamente al revés.)

Excepto en el caso de puestas a punto extrañas, pero que sus autores consideran efectivas, y a veces lo son, la caída de los neumáticos de ambos trenes ha de ser negativa, ésto es, menor de 90º con respecto a la horizontal.

Esto se consigue variando el largo de la tijereta superior o inferior, para lo cual cada fabricante aplica soluciones más o menos idóneas.

¡No utilices los alicates!. Utiliza un útil que no arañe la superficie de la pieza (llave fija o inglesa). Comenzaremos con nos 3º de caída negativa delante y detrás.

Convergencia y divergencia:

Es la angulación del eje longitudinal del neumático con respecto al eje horizontal del plano. Igual que en el caso de la caída, se considera que hay convergencia o divergencia 0 cuando el ángulo formado con respecto al eje transversal es de 90º. Cuando éste es mayor de 90º, se habla de convergencia, y cuando éste es menor se habla de divergencia (tomamos como referencia la parte trasera del neumático según se mira el vehículo de frente en el sentido de la marcha).

En el caso del tren trasero ésto se controla con los anclajes del eje de la tijereta inferior, o con el largo de la misma pieza en la parte delantera y trasera. En este tren, comienza probando una convergencia de unos 2 grados.

Las rótulas de la dirección son las que posibilitan este reglaje en el caso del tren anterior. Al contrario de lo que mucha gente cree, no se puede medir por el mismo rasero un vehículo de tracción total y otro de tracción trasera... Quiero decir con ésto a los defensores de la convergencia en el tren delantero, que las leyes de la física demuestran que en el caso de 2 ruedas direccionales que poseen tracción, es mucho más apropiado reglar las mismas con divergencia. El vehículo se torna mucho más estable y tiende a enderezarse solo a la salida de las curvas en aceleración, mientras que de la otra forma ocurre exactamente lo contrario. Probar y lo veréis.

Aconsejamos comenzar con una divergencia en el tren anterior de 2 ó 3 grados.

[Herald2]

Excelente, esta es la información que realmente interesa en los foros....

Slds

[tonyvar8]

VICTOR TE FELICITO ESO ES UNA BUENA INFORMACION , TAL VEZ COMO CONSEJO UNAS FOTOS O IMAGENES PARA COMPLETMENTAR LA INFORMACION SERIA BUENO.PERO EN FIN MUCHAS GRACIAS

TONY