la ignicion siendo atrasada, la mezcla "extra" alcanza los tubos del escape sin sin se detonados. Cuando la bujia se enciende de nuevo, la o las valvulas de escape estan empezando a abrirse por motivo del atraso en la ignicion mencionado arriba.
Adicionalmente, la temperatura del escape es tan alta, que el combustible sin quemar explota al hacer contacto con los tubos del escape. Afortunadamente el turbo esta ubicado justo ahi y esa explosion lo mantiene girando (de otra forma disminuiria su velocidad desde su toma por el nulo flujo de gases que hay al no acelerar). El efecto de este sistema es una basta respuesta a bajas revoluciones con algunas desventajas:
1. Una elevacion de temperatura del turbo (que salta de 800 grados centigrados a aprox. 1100+ en esa region) cuando el sistema esta activo.
2. Una enorme cantidad de estres en el multiple de escape y las tuberias (Este montado en un automovil de calle el bang - bang destruiria todo el sistema de escape eb no menos de 50 - 100 kilometros).
3. El turbo produce cantidades de boost altas inclusive a bajas revoluciones.
4. Las explosiones que ocurren en las tuberias del escape generan flamas que pueden, a veces, ser vistas en el final de la mufla.
5. Reduce considerablemente la compresion (o capacidad del motor de detener el vehiculo mediante este mencionado)
El Efecto del ALS es en su mayoria dependiente del aire compactado en el motor. Entre mas aire compactado y suplido al motor mas efecto del ALS sera adquirido.
Consecuentemente los sistemas ALS pueden ser mas, o menos agresivos. Un ALS de medio alcance va a mantener de 0 a 0.3 bares de presion en el multiple de entrada en cualquier momento que se active, cuando esta inactivo, la presion en el multiple de entrada con el acelerador cerrado podria estar en -1 bar (solamente el vacumm). Las versiones racing de ALS pueden mantener una presion de arriba de -1.5 bares en el multiple con con el acelerador cerrado.
Mientras los sistemas montados en los Citroen's, Ford's y Peugeot's (esto en el WRC) son relativamente silenciosos, los montados en los Subaru's y Mitsubishi's son muchisimo mas ruidosos y agresivos.
"The Bang bang systems" llamados asi en el WRC, obtienen su nombre del sonido despedido por el carro al ser desacelerado. La mayoria de las implementaciones racing tienen la opcion de setear el antilag dependiendo de las condiciones del terreno, usualmente 3 settings pueden ser seleccionados por el conductor yendo de mediano performance a muyyyy agresivo...
En algunos paises se prohibe el uso de este sistema por la contaminacion sonica que producen, desde el 2003 se utilizan nuevas tecnicas anti-lag, como el EGR (Exhaust Gas Recirculation), y lentamente tomando el metodo decrito arriba mientras desarrollan partes mecanicas capaces de eliminar por completo esta caracteristica de los Turbos...
INFO GRACIAS A SEBASTIAN SIBAJA, MOD IMPREZACR.
Impreza007
este sistema lo tiene el Evo d Wabe y d Obando(y creo q otros carros mas)..q suena como a una fiesta d bombetas!! :twisted: esto pasa cuando el carro des-acelera !!! es demm bueno!!! ademas lo tuanis es q con este sistema no pierde lbs el turbo aun cuando no esta accelerando a fondo..otro detalle chiva es la llama q sale(moderadamente) no estilo BACKFIRE 
