Historia del motor Diesel en USA

Popo · Mensaje sin leer por **Popo** » 03 Mar 2006 10:47

1957
Land Rover introduce al mercado el motor 2.0L como una opción más para sus 4x4. Para luego crear el motor 2.25L y el 2.5L.
Aproximadamente en 1973 aparece en USA el Land Rover con motor diesel

Características del motor:
Displacement: 2.0L (125.2ci) / 2.25L (139.5ci)
Power: 52 hp @ 3500rpm / 67 hp @ 4000
Torque: 87 lb-ft @ 2000rpm / 103 lb-ft @ 1800rpm
Compression Ratio: 19.5:1 / 23:1

1961
Jeep ofrece el motor británico Perkins 4.192 (cuatro cilindros) como una opción en el CJ5 y CJ6. En 1969 esta disponible el 3.12L q ofrece 30 millas por galón, con un rendimiento igual q el motor 4 cilindros gasolina.

Características del motor:
Displacement: 3.15L (192.2ci)
Power: 62 hp @ 3000
Torque: 143 lb-ft @ 1350rpm
Compression Ratio: 16.5:1

1976
Internacional introduce una opción diesel en la línea de los Scouts. El motor 3.3L Nissan CN6-33 con 6 cilindros en línea fue ofrecido en 1979. Para 1980 (último año del Scout) le hacen un “up-grade” y crean el motor 6-33T Turbocargado.

Características del motor:
Displacement: 3.3L (198ci)
Power: 92 hp @ 4000 / 101hp @ 3800rpm
Torque: 137.5 lb-ft @ 2000rpm / 175 lb-ft @ 2200rpm
Compression Ratio: 22:1

1978
En los modelos de Dodge W100 y W200 destaca el motor 6cilindros diesel. NO, no es familiar y legendario Cummins, pero si un motor 3.98L Mitsubishi q estaba disponible en los modelos del 78 y 79.

Características del motor:
Displacement: 3.98L (243ci)
Power: 168hp @ 3700rpm
Torque: 168 lb-ft @ 2200rpm
Compression Ratio: 20:1

1982
GM introduce el motor 6.2L V-8 diesel en los Chevrolet y los GMC. Desarrollado por Detroit Diesel, el motor con “inyección indirecta (IDI)” fue modificado para camionetas con no más de 10000 GVWR.

Características del motor:
Displacement: 6.2L (379ci)
Power: 130hp @ 3600rpm
Torque: 240 lb-ft @ 2000rpm
Compression Ratio: 21.5:1

1983
Ford debuta con el motor 6.9L V-8. Este motor era únicamente una opción para los modelos F-250 y F-350.

Características del motor:
Displacement: 6.9L (420ci)
Power: 170hp @ 3300rpm
Torque: 315 lb-ft @ 1400rpm
Compression Ratio: 21.5:1

1983
Dodge ofrece una nueva opción en su Ram 50. Un motor Mitsubishi 2.3L TD disponible hasta en 1985 en las camionetas Dodge y en 1987 en los Mitsubishi.

Características del motor:
Displacement: 2.3L (140ci)
Power: 80hp @ 4200rpm
Torque: 125 lb-ft @ 2500rpm
Compression Ratio: 21:1

1984
La Toyota saca los pickups diesel. Como la primer opción aparece el motor 2.4L para luego en 1985 salir con el mismo motor pero una versión turbo. Estos motores estuvieron disponibles hasta 1987.

Características del motor:
Displacement: 2.4L (146ci)
Power: 75hp @ 4000rpm / 84hp @ 4000rpm
Torque: 114 lb-ft @ 2400rpm / 137 lb-ft @ 2400rpm
Compression Ratio: 21.5:1 / 20:1

1984
Isuzu crea su motor diesel para el pick up LUV y para el Trooper II, ambos motores estaban disponibles como una opción diesel en 1984 y para 1986 y 1987 apareció la opción del motor turbodiesel.

Características del motor:
Displacement: 2.2L (136.6ci)
Power: 58hp @ 4300rpm / 80hp @ 4000rpm
Torque: 93 lb-ft @ 2200rpm / 128 lb-ft @ 2200rpm
Compression Ratio: 21:1

1985
Jeep incursiona en los pequeños diesel económicos. Siendo Renault dueña del 49% de AMC/Jeep, tiene sentido q el motor Renault 2.1L TDI sea usado. Este motor estaba disponible para la Cherokee, el Comanche y la Wagoneer XJ hasta 1987. Chrysler “botó” el motor cuando adquirió la empresa en ese mismo año.

Características del motor:
Displacement: 2.1L (125ci)
Power: 85hp @ 3250rpm
Torque: 132 lb-ft @ 3000rpm
Compression Ratio: 21.5:1

1986
El pick-up compacto Ranger es realzado la mercado con una opción con un motor 2.3L TD. Construido por Mazda, fue disponible hasta 1988.

Características del motor:
Displacement: 2.3L (143ci)
Power: 86hp @ 4200rpm
Torque: 134 lb-ft @ 2000rpm
Compression Ratio: 21:1

1988
Ford aumenta el motor 6.9L en un 7.3L

Características del motor:
Displacement: 7.3L (445ci)
Power: 180hp @ 3300rpm
Torque: 345 lb-ft @ 1400rpm
Compression Ratio: 21.5:1

1989
Dodge toma la delantera en la categoría diesel cuando crea el motor 5.9L 6 cilindros. El motor Cummins TD fue una opción para los modelos W250 y la serie 350. El motor fue severamente dañado en su uso normal, pero lo siguieron sacando el mercado (aunq quebrara las transmisiones) hasta q Dodge logró encontrar una transmisión q aguantara.

Características del motor:
Displacement: 5.9L (360ci)
Power: 160hp @ 2500rpm
Torque: 400 lb-ft @ 1700rpm
Compression Ratio: 17.5:1

1992
GM dispara un nuevo tiro en la guerra de los motores diesel al crear el nuevo 6.5L TD. Además de incrementar el desplazamiento al ser un motor turbocargado. La primer unidad del 6.5L TD usó un sistema de inyección mecánico, pero en 1994 fue cambiado al sistema eléctrico de inyección.

Características del motor:
Displacement: 6.5L (396ci)
Power: 190hp @ 3600rpm
Torque: 380 lb-ft @ 1700rpm
Compression Ratio: 21.5:1

1993
Un motor diesel es solamente una pequeña parte del Hummer. Los primeros modelos eran manejados por un motor de GM de 6.2L, pero del 94 al 96 introdujeron el motor 6.5L. SI, un motor turbo 6.5L estaba disponible en las camionetas de GM, pero no cabía en el Hummer. Una versión especial del motor turbo fue desarrollado e introducido al mercado como una opción en 1996. Para 1998 ya había reemplazado a los motores q se usaban entre 1995 y 1997. Actualmente el Hummer H1 es la única “casa civil” para el motor 6.5L de GM.

Características del motor:
Displacement: 6.5L (403ci)
Power: 170hp @ 3400rpm
Torque: 290 lb-ft @ 1700rpm
Compression Ratio: 21.5:1

1993
Ford introduce una versión turbocargado del motor 7.3L IDI q fue producido hasta en 1994. Teóricamente en esa época se decía q estaba saliendo empezando la generación del “Power Stroke”, q claramente era el horizonte q las empresas buscaban.

Características del motor:
Displacement: 7.3L (445ci)
Power: 190hp @ 3000rpm
Torque: 388 lb-ft @ 1400rpm
Compression Ratio: 21.5:1

1994
El “Power Stroke” hizo su aparición en el mercado a finales del año. La primer generación de este motor era modesta en torque y caballaje en comparación a los tiempos actuales, pero estaba sobre todos los demás en la competencia de aquella epoca.

Características del motor:
Displacement: 7.3L (445ci)
Power: 210hp @ 3000rpm
Torque: 450 lb-ft @ 2000rpm
Compression Ratio: 17.5:1

1998
El motor Cummins de 24 valvulas debuta en Dodge con un significante aumento en caballaje sobre el original de 12 valvulas. En sistema de inyección se modificó y pasó a ser electrónica en lugar de mecánica. Los vehículos q venían con transmisión automática tenían 215 hp.

Características del motor:
Displacement: 5.9L (360ci)
Power: 235hp @ 1600rpm
Torque: 460 lb-ft @ 1700rpm
Compression Ratio: 16.3:1

2000
GM da un nuevo y gran paso en la historia del diesel al crear su nuevo motor en casi 20 años de historia, el nuevo motor GM/Isuzu Duramax. Su potencia y caballaje le da a GM la delantera en esta guerra de marcas. El Duramax abandonó todo lo tradicional de GM y ahora viene con: inyección directa, 4 valvulas por cilindro, intercooler y un nuevo sistema de inyección electrónico de combustible marca Bosch.

Características del motor:
Displacement: 6.6L (403ci)
Power: 3000hp @ 3100rpm
Torque: 520 lb-ft @ 1800rpm
Compression Ratio: 17.5:1

2003
El motor 6.0L Power Stroke de la Ford entra en escena, y toma una parte de la corona del primer lugar al ofrecer un motor 6.0L con 32 válvulas. En este momento también toma la delantera en la guerra de caballaje por 20 “ponies”. El 7.3L de 275 hp estuvo el mercado hasta el 2003 como la vieja generación de los Power Stroke.

Características del motor:
Displacement: 6.0L (363ci)
Power: 325hp @ 3300rpm
Torque: 550 lb-ft @ 2000rpm
Compression Ratio: 17.5:1

2003
Dodge toma la otra parte de la corona al ganar la guerra en torque cuando ofrece una versión “High Output” del motor Cummins TD. Opcionalmente para transmisiones manuales el motor “HO” gana por una “mano completa” de lb-ft. Los motores con la transmisión estandar (automaticos) tiene menos fuerza.

Características del motor:
Displacement: 5.9L (360ci)
Power: 305hp @ 2900rpm
Torque: 555 lb-ft @ 1400rpm
Compression Ratio: 17.5:1

Impreza 007 · Mensaje sin leer por **Impreza 007** » 05 Mar 2006 09:49

Que increible los rangos tan bajos en donde el diesel adquiere su maximo caballaje y torque! Claro tambien tienen el redline a un rango muy bajo!

Impreza007

pmontero · Mensaje sin leer por **pmontero** » 06 Mar 2006 22:12

Impreza 007 escribió:Que increible los rangos tan bajos en donde el diesel adquiere su maximo caballaje y torque! Claro tambien tienen el redline a un rango muy bajo!

Impreza007

Si mop... también te faltó notar las relaciones de compresión TAN altas, que andan alrededor de 20:1. Las piezas tienen que ser sumamente robustas para soportar tanta compresión y torque, consecuentemente los componentes tanto estáticos como móviles del motor son muy pesados para darles la robustez necesaria. Consecuencia de esto: los motores giran a régimenes de revoluciones bastante menores a los que estamos acostumbrados para los motores de gasolina.