Una sustancial baja del contenido del azufre en el combustible diesel que se usa en Costa Rica, que incidirá fuertemente en la eliminación de contaminantes que los vehículos lanzan a la atmósfera y el aumento del rendimiento y duración de los mismos, fue anunciada en conferencia de prensa por el ingeniero José León Desanti, presidente de la Refinadora Costarricense de Petroleo (RECOPE), entidad estatal que controla la producción de derivados del petroleo en nuestro país.
escholl escribió:hmmm interesante, azufre como lubricante, esa ni me la imaginaba.
No es el azufre en si
Los procesos de refinación para remover el azufre del diesel tienden a reducir los componentes del combustible que proveen de lubricidad natural. A medida que se reducen los niveles de azufre, el riesgo de una lubricidad inadecuada aumenta.
El diesel con bajo contenido de azufre contamina menos, pero para los motores viejos puede resultar perjudicial. En USA se llama ULSD (Ultra Low sulfur Diesel) y las refinadoras de combustible recomiendan el uso de aditivos lubricantes en los vehiculos mas viejos. Basicamente el riego consiste en que la bomba de inyeccion de los motores mas viejos utilizan un sistema de levas y embolos para impulsar el diesel a altas presiones hacia los inyectores. El azufre lo que hace es facilitar el deslizamiento de las levas de la bomba contra los embolos. En los motores common rail esto no es problema, porque la bomba de alta presion utiliza otro principio mecanico para elevar la presion del combustible.
Sucede muy parecido con los motores gasolina que estaban hechos para trabajar con gasolina con plomo. El plomo evitaba la erosion de los cilindros, los anillos y las valvulas. Cuando se elimino el plomo de la gasolina, el uso de sustitutos de plomo empezo a hacerse necesario si se queria asegurar la vida util del motor.
En escencia lo que sucede es desgaste prematuro, relativamente... Aca hay mucha tela que cortar...
