¿Se debe dar en concesión el tren metropolitano?

[Marvin Jaén]

Sé que estamos en una semana de carreras y este tema se puede diluir en ella, pero considero que es muy importante su discusión ya que de la concesión o no del TREM (Tren Eléctrico Metropolitano) dependerá en mucho cómo se planificará en los años venideros el transporte masivo de personas en el Gran Área Metropolitana (GAM).

Mi opinión es que sería un error concecionarlo a menos que la empresa ponga TODO el dinero que se requiera para hacerlo y para expropiaciones.

Ahí se los dejo...



¿Se debe dar en concesión el tren metropolitano?


Ronald Flores
Ingeniero civil con especialidad en urbanismo

NO

La importancia y necesidad de la reactivación del transporte de pasajeros por ferrocarril no se pone en duda. Es urgente seguir ampliando la cobertura interurbana de los servicios como lo ha venido haciendo el INCOFER. No obstante, se está proponiendo la sustitución de esta institución por un concesionario, seguramente extranjero, que gane la respectiva licitación internacional. La propuesta inicial de concesión deja dudas ya que no solo es parcial (cubre únicamente 20 kilómetros y deja por fuera la conexión con Cartago y Alajuela), sino que cuesta caro: $340 millones, monto que no sería asumido completamente por el concesionario sino que se obliga a Costa Rica a aportar $100 millones. También el Gobierno debe asumir el riesgo de los procesos judiciales que se generen por la liberalización del área concesionada. Pero, ¿se tiene clara la situación de los derechos de vía del ferrocarril y de cuántas invasiones podrían existir? Previamente a asumir compromisos, ¿se tiene claro cuáles serían los alcances legales y la eventual exposición a reclamos y pagos de indemnizaciones?
La pregunta básica sigue abierta: ¿debe insistirse en una concesión y no permitirle al INCOFER continuar con su proyecto a pesar de haber probado su capacidad? Si la modernización del sistema requiere más recursos, el aporte estatal debería complementarse con otras fuentes nacionales posibles de financiamiento como la banca, los empresarios de autobuses y la participación del Grupo ICE (cuando el tren se electrifique). El instrumento de la concesión es válido pero no es ni único ni barato, por ello se debe usar para casos en que no se cuente con capacidad nacional. Además, francamente, el país sigue teniendo grandes dificultades para cumplir las expectativas y metas en materia de modernización de obra pública y servicios con el mecanismo de concesión.


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Guillermo Matamoros
Viceministro de Concesiones

SI

El Tren Eléctrico Metropolitano (TREM) es un tranvía ligero y moderno, una respuesta urgente al problema de congestión vial que enfrenta la Gran Area Metropolitana, un proyecto clave para lograr una Costa Rica “Carbono Neutral” en 2021.
Los indicadores de servicio cada seis minutos en hora pico y cada 12 fuera de ella, se convierte en la forma de romper el paradigma donde el tren actual solo ofrece un servicio de transporte constante a diez mil personas de la GAM, para pasar a un tranvía que transportará a más de 100 mil personas solo en su etapa inicial y dentro de la misma área.
La inversión del proyecto es de $350 millones, que incluye entre otros aspectos, trocha a doble vía, fuertes inversiones en sistemas de seguridad, pasos a desnivel y semáforos inteligentes. A este costo debe sumarse la inversión anual de unos $9 millones en mantenimiento y operación del servicio.
El Estado apostó por la figura de la Asociación Público Privada al no contar con recursos suficientes para construir y asumir este proyecto.
Este modelo funciona de manera similar a una línea de autobús, en el cual el Estado construye la carretera y una empresa privada concesionaria opera la ruta y le cobra el servicio al usuario únicamente por la operación de la ruta, no le cobra el costo de la vía. En el caso del TREM o tranvía se pretende hacer lo mismo: el Estado construye la vía y el concesionario opera y da mantenimiento. El usuario paga por el servicio que recibe.
El TREM pasará a manos del Estado al finalizar la concesión.
Además el sistema ofrece seguridad para el usuario y los vehículos en carretera al contar con un eficiente sistema de señalización y semaforización, transferencia de tecnología y de conocimiento del sector privado al público y mejor eficiencia y eficacia a favor del usuario.
El TREM es un paso más para la creación de un sistema ferroviario nacional en donde INCOFER operará trenes interurbanos.

Coordinador de información
Danny Canales
dcanales@larepublica.net


FUENTE: http://www.larepublica.net/app/cms/www/ ... culo=30707



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[escholl]

di hay un departamento que se dedica exclusivamente a estudiar que se puede concesionar, si el gobierno cambia de linea, menos brete para ellos, por tanto, ponen en riesgo su trabajo.

a como va la cosa, ahorita concesionan la bandera y el himno nacional.

concesionen los muelles, carreteras y recope, eso si estaria bueno de ver sentado en un reclinable marca ACME.

[charlie]

Esos $100 millones sirven como un subsidio en el costo del tiquete, si el gobierno no aporta ese dinero, la tarifa plana propuesta ($0.75 por cada tiquete) es muy posible que tenga que subir para poder mantener atractivo el proyecto.

Para otorgar la concesión hay dos factores principales que juegan en la calificación, un posible descuento en la tarifa de $0.75 propuestos y la cantidad de esos 100 millones que se usen. Si se propone una tarifa menor y/o se usa un porcentaje del dinero aportado, el oferente será beneficiado en la calificación, así que al final, el que menos

En nuestro país los ingenieros especialistas en el tema, hay pocos y con experiencia principalmente en trenes de carga, así que es muy probable que se tengan que abrir concursos internacionales de diseño de proyecto de construcción, adquisición del material rodante y la construcción de las obras, así que podría salir más caro que otorgar una concesión, ya que la concesionaria haría todos esos procesos.

Creo que muchos de los opuestos a las concesiones de nuevo, solo ven la inversión inicial, que corresponde a $350 millones, pero dejan de lado, los costos operacionales que anda por $330 millones.

[pacsum]

Lo mejor seria que el estado lo hiciera pero el estado ya hace muchas cosas y no las hace con la vision que se necesita. Lo mejor es concesionar eso para que se haga un buen trabajo y lo mas importante es que nada de empresas espaNolas.