Formula 1-2009 Petronas Malaysian Grand Prix

[OscarF21]

Circuito de Sepang
Info: Marcha, Fuerza Lateral G y Velocidad Km/H

[CELICA3SGE]

osea 7am la carrera???

Alguien que me aclare porfa!!!

Lo que me intereza es la carrera, si me siento a ver toda la previa no veo la carrera...es mas posible que me levante temprano a que me acueste tarde...!!!

Pura vida...!!!!


Go Trulli!!!!!!!!

[Marvin Jaén]

osea 7am la carrera???

Alguien que me aclare porfa!!!

Lo que me intereza es la carrera, si me siento a ver toda la previa no veo la carrera...es mas posible que me levante temprano a que me acueste tarde...!!!

Pura vida...!!!!


Go Trulli!!!!!!!!

Horario (hora Tica)
Viernes 3 Abril 2009
Práctica 1 viernes (Entiendase Jueves 2)20:00
Práctica 2 viernes 00:00
Sábado 4 Abril 2009
Práctica sábado 00:00
Calificación 03:00
Domingo 5 Abril 2009
Carrera 03:00

Servido...


.

[OscarF21]

osea 7am la carrera???

Alguien que me aclare porfa!!!

Lo que me intereza es la carrera, si me siento a ver toda la previa no veo la carrera...es mas posible que me levante temprano a que me acueste tarde...!!!

Pura vida...!!!!


Go Trulli!!!!!!!!

Horario (hora Tica)
Viernes 3 Abril 2009
Práctica 1 viernes (Entiendase Jueves 2)20:00
Práctica 2 viernes 00:00
Sábado 4 Abril 2009
Práctica sábado 00:00
Calificación 03:00
Domingo 5 Abril 2009
Carrera 03:00

Servido...


.

3:00 am = En Vivo
7:00 am = Repeticion

[OscarF21]

Test de la F1 en Sepang - 2007

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Apenas para escuchar con el volumen a full

[OscarF21]

Ask the expert - Red Bull’s Sebastian Vettel

Have you ever wondered how much your favourite driver knows about his day job, his home town, his team - even his own career history? If the answer is yes, then you’re set to enjoy our new series, ‘Ask the expert’. Although we can't promise to reveal all the facts and stats stored away in your hero’s brain, we can guarantee you a surprise or two. First to take our trivia test is Red Bull’s Sebastian Vettel…

http://www.formula1.com/news/interviews ... /9106.html

[Villamas]

Alonso: ''Siempre disfruto en Sepang''

Fernando Alonso consiguió cuatro puntos tras finalizar en quinta posición el GP de Australia del pasado domingo, pero el resultado no debería esconder las carencias del Renault R29 en esa primera carrera de la temporada.

El Campeón español espera que este próximo fin de semana en Sepang las cosas vayan mejor en un circuito propicio para él y también para el R29.

Fernando, Australia fue un fin de semana duro para el equipo, aunque los cuatro puntos que se sumaron fueron buenos...
Sí, teniendo en cuenta como se desarrolló el fin de semana para nosotros en Australia, tenemos que estar contentos con haber podido sumar algunos puntos. Perdí muchas posiciones en la salida, ya que tuve que esquivar el accidente de la primera curva y eso me llevó a posiciones muy retrasadas. Después tuve que remontar y luchar muy duro para poder recuperar el terreno perdido. Como es habitual en la primera carrera de la temporada, el Gran Premio fue bastante accidentado y en las últimas vueltas nos aprovechamos de los incidentes y abandonos que se produjeron y escalamos hasta la quinta posición. Aunque es positivo haber puntuado, somos conscientes de que tenemos que trabajar duro para mejorar el coche, pero tenemos confianza en que podemos hacerlo.

Pensando ya en el circuito de Sepang, ¿en qué aspectos cree que hay que centrarse?
En Australia tuvimos problemas en la sesión de calificación y nos resentimos de ello en carrera. Así que hemos de intentar hacerlo mejor en calificación para poder tener más opciones en carrera.
También hemos de asegurarnos de explotar al máximo todas las prestaciones de nuestro sistema KERS en la salida de la carrera, ya que la recta es muy larga hasta la primera curva, y en principio ahí sí que se debería marcar la diferencia. También hemos de centrarnos en intentar entender mejor el comportamiento de los neumáticos porque en Melbourne quedó demostrado que los dos compuestos de neumáticos juegan un papel decisivo en el rendimiento del coche. Y esto será especialmente importante en Malasia, donde las temperaturas de la pista serán altas, así que habrá que ver cual es el rendimiento de los neumáticos en esas condiciones.

¿Qué objetivos se marca para esta carrera?
El circuito de Sepang es totalmente distinto al de Melbourne, así que espero que nuestro coche se adapte mejor. Es una pista especial para mí, ya que he ganado allí dos veces y probablemente sea mi circuito preferido, siempre disfruto compitiendo allí. Hay muchas curvas rápidas y es un circuito en el que puedes apreciar claramente el rendimiento de un coche de Fórmula Uno. En cuanto a nuestra competitividad, espero que seamos más fuertes allí, pero en Melbourne ya pudimos ver que todos los equipos están muy igualados y que la la lucha por entrar en los puntos será muy dura.

L.S.
Renault

[Villamas]

Revisando el difusor ??

[Villamas]

Fuertes lluvias para el GP de Malasia

Rosberg avisa de que podría suspenderse la carrera




Los temores de Nico Rosberg acerca de la combinación de reflejos de luz con fuertes lluvias parecen que se van a a hacer realidad. La previsión metereológica anuncia fuertes lluvias para el GP de Malasia el fin de semana.
"Si las lluvias monzónicas hacen su aparición, la carrera va a tener que suspenderse", dijo el conductor alemán esta semana.
El Departamento Meteorológico de Malasia ha anunciado tormentas durante toda la semana que se agravarán entre el viernes y el domingo.
Además existe el riesgo de que haya mayor oscuridad de la prevista ya que la carrera tendrá lugar a las 5 de la tarde (hora local) para satisfacer a la audiencia televisiva europea. Por lo que el circuito de Sepang podría aparecer totalmente cubierto y oscuro.
"Espero una carrera segura, ya que el lunes llovió intensamente a la hora prevista de la carrera del domingo", declaraba Rosberg.

[Tripper]

Hamilton descalificado de Australia!
Y le devuelven el 3er lugar a Trulli!

Hamilton excluded from Australian results, Trulli regains third McLaren’s Lewis Hamilton has been disqualified from last weekend’s Australian Grand Prix after a second stewards’ investigation on Thursday decided both he and his team had provided ‘misleading' evidence during a hearing held after the Melbourne race.

Hamilton crossed the finish line in Australia in fourth, but was subsequently promoted to third after Toyota’s Jarno Trulli was handed a 25-second time penalty for passing his McLaren under the safety car during the race’s closing laps.

Stewards, however, decided to reinvestigate the incident after fresh evidence came to light and convened a second meeting in Sepang. After the hearing, the stewards issued the following statement:

“The Stewards having considered the new elements presented to them from the 2009 Australian Formula One Grand Prix, consider that driver No 1 Lewis Hamilton and the competitor Vodafone McLaren Mercedes acted in a manner prejudicial to the conduct of the event by providing evidence deliberately misleading to the Stewards at the hearing on Sunday 29th March 2009, a breach of Article 151c of the International Sporting Code.

"Under Article 158 of the International Sporting Code, the driver No 1 Lewis Hamilton and the competitor Vodafone McLaren Mercedes are excluded from the race classification for the 2009 Australian Grand Prix and the classification is amended accordingly."

In addition to Hamilton’s disqualification, Trulli’s penalty has been withdrawn and the Italian therefore regains his third place - and six world championship points.

In accepting the stewards' decision, McLaren issued the following press release, stating they have no plans to appeal:

"The FIA Stewards have reviewed their decision of Sunday 29th March 2009, and have excluded Vodafone McLaren Mercedes driver Lewis Hamilton from the results of the 2009 Australian Grand Prix.

"Vodafone McLaren Mercedes understands that the Stewards made their decision on the basis of reviewing radio transmissions between the driver and the Team.

"The Team mistakenly believed that the radio transmissions had been reviewed by the FIA on Sunday 29th March 2009, and consequently did not believe it was necessary to discuss them with the Stewards on that date.

"Nonetheless, the Vodafone McLaren Mercedes Team now regrets that it did not do so, accepts the Stewards' decision and will not appeal."

www.formula1.com

[pascal]

Definitivamente a las 7am la veré

[Villamas]

Fernando Alonso sufre otitis pero no es duda para el Gran Premio de Malasia

Fernando Alonso, aquejado de una otitis, ha tenido que regresar a su hotel y suspendido la conferencia de prensa que tenía programada para la tarde del jueves, aunque su participación en el Gran Premio de Malasia que se disputa este fin de semana no está en duda.

El piloto de Renault, que llegó poco antes de medio día al circuito, fue reconocido por el doctor Riccardo Ceccarelli, que además de ser el médico del equipo Toyota atiende personalmente a Alonso.

El doctor le diagnosticó una otitis y recomendó al piloto que se fuera a descansar al hotel, próximo al circuito de Sepang.

[MM.COM]

[Isaac C]

[Marvin Jaén]

Eso no lo había imaginado... suspensión de la carrera.

Bueno, y si se suspende, ¿para cuando sería?


.

[Flakis]

+1

Esa foto lo dice todo, se ve que el clima va a estar horrible... q maal si lo cancelan

[Accord]

Quién sabe, a lo poco que entiendo tiene mucho que ver con la hora, parece que a la hora que lo planean fijo llueve, habrá que ver si lo devuelven al horario normal.

Por cierto, FP1 hoy a las 8pm hora tica!

[Hess]

que es otitis??

[Villamas]

que es otitis??

Inflamación del oido ... Segun Wikipedia :P:P

[MM.COM]

ojo!!

[CELICA3SGE]

Justicia paraToyota...Excelente!!!!!

[Hess]

que es otitis??

Inflamación del oido ... Segun Wikipedia :P:P

Gracias! bueno nada grave entonces...

[OscarF21]

Este circuito siempre ha sido uno de los preferidos de Fernando. Aquí logró su primera pole position en 2003 y su primer podio. Casualmente, en esa ocasión de 2003, su estado de forma no era el ideal, arrastrando una gripe que lo tuvo muy mermado físicamente durante todo el fin de semana.

Mediante un comunicado de prensa de Renault, Fernando decía lo siguiente acerca de esta segunda carrera del mundial:

“Considerando cómo fue nuestro fin de semana en Australia, estoy contento de haber sumado puntos. Perdí muchas posiciones en la salida, tratando de evitar el accidente a mi derecha. Pero como siempre ocurre en las aperturas del mundial, fue una carrera plena de acontecimientos y pude ir progresando en la carrera poco a poco. A pesar de todo ello, sabemos que tenemos que mejorar el coche”.

“En Australia hemos sufrido en clasificación, así que aquí en Malasia debemos mejorar para tener una mejor carrera. Estoy seguro que aquí, el sistema KERS tendrá una mayor importancia al haber una recta de meta más larga que en Melbourne. Los neumáticos serán muy importantes otra vez, y tenemos que comprender cómo trabajan en estas condiciones de máximo calor como las de Malasia”.

“Sepang es totalmente diferente a Melbourne como pista de carreras, por eso, esperamos que nuestro coche vaya mejor aquí. He ganado aquí dos veces y es uno de mis circuitos favoritos. En términos de competitividad, esperamos ser protagonistas, aunque hemos visto que entre las escuderías hay pocas diferencias y para terminar en los puntos hay que esforzarse mucho”.

[OscarF21]

Scuderia Ferrari Marlboro

Cada vez que un equipo tiene un mal fin de semana de carreras el sentimiento general es siempre la impaciencia para volver a intentarlo lo antes posible y después de no obtener puntos en la ronda inicial, y sólo un coche terminando en la meta, la Scuderia Ferrari Marlboro tiene una oportunidad para redimirse de inmediato, este fin de semana, con la 2ª ronda, el Gran Premio de Malasia, en el Circuito de Sepang, en las afueras de Kuala Lumpur.

En Malasia, una de las áreas clave, para la Scuderia será estudiar desde el inicio de los entrenamientos libres, la optimización del uso de los neumáticos, ya que esta fue un área en la que más problemas tuvo el F60 en Albert Park. Uno de los principales cambios, en los reglamentos, es el hecho de que Bridgestone ha recibido instrucciones de llevar dos tipos de neumáticos que son significativamente diferentes el uno del otro, mientras que el año pasado los dos tipos de neumáticos que tenían que ser utilizados durante la carrera, eran a menudo muy similares en términos de uso y características de funcionamiento.

El resultado es que no sólo el coche debe trabajar con dos compuestos distintos de neumáticos, sino que además tiene que trabajar con dos rangos de temperatura diferentes, por ejemplo, un neumático blando trabaja mejor a altas temperaturas y el duro se adapta y trabaja mejor con una temperatura menor. Estas reglas son las mismas para todos los equipos y, por supuesto, hay que encontrar la mejor solución posible, la Scuderia Ferrari Marlboro claramente falló en esto, en Melbourne, el pasado fin de semana. Los pilotos de Ferrari comenzaron con los neumáticos más blandos en el Gran Premio de Australia y, aunque esto no funcionó para Felipe y Kimi, no era necesariamente una mala decisión estratégica ya que otros pilotos hicieron lo mismo y terminaron en los puntos. Los neumáticos parecen ser más sensibles en determinados circuitos, durante las pruebas de pretemporada en Bahrein, el equipo logró completar tandas largas con los mismos neumáticos sin tener absolutamente ningún problema.

Otro elemento interesante para revisar al microscopio, después de la primera carrera de la temporada, es el efecto del KERS sobre los neumáticos. Es evidente que, en particular con los super-blandos, las tasas de desgaste fueron superiores a las previstas en los neumáticos de la parte trasera, a causa de la tensión adicional creada por el sistema KERS. El equipo tiene que seguir analizando la mejor manera de utilizarlo, después de haber visto la ventaja que aporta, especialmente en la salida, cuando Felipe ganó dos posiciones (sin contar la tercera, por la lentitud de Barrichello.) Esto supone que es una herramienta útil, aunque podría haber dudas sobre su uso en los adelantamientos.

En términos de fiabilidad, la rotura sufrida por el montante, del coche de Felipe, será objeto de un análisis en Maranello, para ver si su rotura se debió al estrés, un fallo de control de calidad o algún contacto anterior, durante la carrera. Su rotura es aún más sorprendente, por que los montantes son uno de los pocos componentes del F60 que son prácticamente idénticos a los de los coches de años anteriores. El problema de Kimi con el diferencial continua siendo objeto de investigación, después de un rápido vistazo el domingo por la noche antes de enviar el coche a Malasia, donde se llevará a cabo una verificación más profunda.

El estado de ánimo en el equipo no era el mejor, el domingo por la noche, pero Ferrari ha estado en esta situación antes muchas veces y sabe que debe trabajar duro para reaccionar. Los miembros del equipo terminaron el trabajo, en Albert Park, en torno a cuatro de la mañana del lunes, y volaba a Malasia unas pocas horas más tarde y el martes por la mañana el trabajo ya estaba en marcha con el montaje de los talleres y la preparación de los coches en el circuito de Sepang. El equipo confía en la próxima carrera, aunque se hace frente a algunos factores desconocidos en la carrera de Malasia, debido a que empieza con el mismo retraso de horario de Australia, lo que hace que los coches estén corriendo en la pista en un momento del día en que tradicionalmente, en la zona tropical, las tormentas son frecuentes. Con relación al interrogante respecto a la visibilidad, podría dar problemas en Sepang, pero en lugar de un deslumbrante sol de poniente, los pilotos podrían tener que lidiar con una falta de visibilidad al atardecer.

Como observación general sobre el estado del campeonato después de la primera ronda, los equipos parecen estar mucho más apretados que el año pasado, de modo que la más mínima diferencia puede tener como consecuencia que los pilotos no entren en la Q3 del sábado, por lo tanto, esta temporada habrá que esforzarse más con el rendimiento del coche durante la calificación, haciendo un mejor uso de las opciones de neumáticos disponibles, a expensas de ver que pasa durante la carrera. Sin embargo, hay que decir que un equipo, por el momento, va a disfrutar de una temporada mucho más fácil. Para los otros nueve, la lucha parece ser muy cerrada.

[OscarF21]

Giancarlo Fisichella, Force India F1 Team

Giancarlo Fisichella: Sepang es una pista muy interesante, para mí es uno de los mejores circuitos del año. Es moderno, pero tiene carácter y gané aquí en 2006, así que tengo buenos recuerdos. Realmente es un circuito agradable, con muchos tipos diferentes de curvas. Hay un par de curvas lentas, por ejemplo, la una, la dos y también la nueve. Las curvas cinco y seis son muy rápidas, curvas de quinta velocidad y la 11 es uno de los puntos de frenada más difíciles de la temporada. Todo el mundo dice que esta es la carrera más dura de la temporada por lo que parece un cliché, pero realmente es difícil, tanto física como mentalmente. Es calurosa y húmeda y el circuito es muy sinuoso, por lo que físicamente se necesita estar bien preparado, se suda tanto que al final de la carrera normalmente se pierden alrededor de tres kilos de peso.