F1 : Montmelo Test - 12/14 Febrero 2007

[rickdohc]

Marvin y quien ha dicho que Ferrari nunca se daña, no se confunda, que sea menos ususal que se dañe en relacion a otros equipo es a lo que nos referimos en los foros anteriores, aunque hay que reconocer que les esta hiendo mal en estos test, en parte es mejor, asi saben que se puede dañar y asi corregirlo y no esperar al fin de semana de carreras.

En fin ya casi llega Australia donde se aclararan las dudas.

De acuerdo. Si lees hacia atrás verás que hay unos que dicen que tal o cual carro está dañandose... y ya ves lo que es la vida... Ferrari también.

Son simples y puros test. No pasan de ahí.

Pero insisto yo no soy el confundido... ni vos tampoco.




.

+1... son TESTS.. el año pasado igual mclaren hacia tiempasos en test. Y NO GANARON NI UNA PATETICA CARRERA!

IGUAL en años anteriores honda... ..bm

existen equipos q no rompen en test.. PERO ROMPEN EN CARRERAS!



inconcevible q se lleguen a conclusiones y analisis con tiempos de test.. por dios santo

[Cesar]

Si Marvin, en Ferrari esto no pasaba, esta pasando ahora, que es lo dificil de ver o entender?

(...)

Saludos

Yo lo veo y lo entiendo muy bien, pero hay algunos de nuestros amigos que han endiosado a Ferrari y creen que NUNCA se daña...

Solamente eso... hacia ahí va mi comentario.

Sin estrés se vive mejor.

.

mejor no lo pudo decir

[Marvin Jaén]

Muchos se rompen en las carreras porque no hicieron verdaderos test (pruebas)...

NO e x p e r i m e n t a r o n...


No se cuestionaron cosas que parecen ridículas, pero que hacen campeones...

... etc... etc...


.

[dagosr]

Bueno eso de que los Ferraris nunca se dañan es obvio que sí lo que pasa es que casi nunca y yo nunca he visto que alguien diga que es imposible que pase.

Y como hemos dicho muchas veces a esperar el campeonato a ver qué pasa.

[MM.COM]

Hoy :

Tiempos de la sesión
Piloto Tiempo Vta.
.1. D. Coulthard (GBR, Red Bull-Renault) 1:21.855 112
.2. N.Heidfeld (ALE, BMW-Sauber) 1:21.958 96
.3. F. Massa (BRA, Ferrari) 1:21.964 92
.4. F. Alonso (ESP, McLaren-Mercedes) 1:22.103 114
.5. N. Rosberg (ALE, Williams-Toyota) 1:22.280 86
.6. L. Hamilton (GBR, McLaren-Mercedes) 1:22.292 125
.7. K. Raikkonen (FIN, Ferrari) 1:22.369 45
.8. F. Montagny (FRA, Toyota) 1:22.446 107
.9. G. Fisichella (ITA, Renault) 1:22.758 90
10. H. Kovalainen (FIN, Renault) 1:22.783 56
11. M. Webber (AUS, Red Bull-Renault) 1:22.834 61
12. J. Button (GBR, Honda) 1:23.061 91
13. R. Barrichello (BRA, Honda) 1:23.257 39
14. A. Wurz (AUT, Williams-Toyota) 1:23.275 39
15. S. Vettel (ALE, BMW-Sauber) 1:23.569 56
16. R. Schumacher (ALE, Toyota) 1:23.789 82
17. C. Albers (HOL, Spyker-Ferrari) 1:23.947 87
18. T. Sato (JAP, Super Aguri-Honda) 1:24.568 123
19. A. Liuzzi (ITA, Toro Rosso-Ferrari) 1:26.822 30.

[rickdohc]

RED BULL CAMPEON

AHORA SI.. EL AÑO DE DC

[MM.COM]

Fallo eléctrico en el McLaren de Alonso
El dominio de Ferrari fue absoluto durante toda la sesión. Massa y Raikkonen hicieron un simulacro de carrera hasta el punto de dar 109 y 155 vueltas, respectivamente. Por contra, Fernando Alonso sólo completó 65 vueltas a causa de unos problemas electrónicos que le impidieron trabajar tal y como había programado. Al asturiano, además, le costó marcar el registro con el que se situó cuarto y durante casi toda la sesión matinal vio cómo Ferrari y Renault lideraban la tabla, seguidos del BMW de Robert Kubica.

La cruz la dio Nick Heidfeld (BMW), que fue el mejor en la tercera jornada de entrenamientos en Jerez y que, en su primer día de trabajo en Montmeló, se quedó a casi segundo y medio de Massa. Junto a Heidfeld debutaban en el circuito de Cataluña otros tres pilotos ausentes en la sesión del lunes: Lewis Hamilton, Jenson Button y Christijan Albers.

Siguen los problemas de Honda
Los problemas se repitieron el equipo Honda, con Button y Barrichello situados en la cola de la clasificación. Tampoco tuvieron su día los Williams. La cara, al menos en parte, fue para Renault, que situó a Kovalainen en la tercera posición, por delante de Alonso y sólo superado por los Ferrari.

[MM.COM]

Sorpresa mayúscula en Montmeló. Apareció Michael Schumacher y con él su carisma y el halo de un supercampeón que no paró de firmar autógrafos durante toda la jornada. Estuvo siempre entre el box y el camión de ingenieros de Ferrari y está tan fino en su aspecto que da la sensación de poder volver a las carreras en cualquier momento. El alemán acudió a ejercer su cargo de asesor de la escudería (muy bien pagado, con más de cuatro millones de euros anuales) y analizó los datos del coche reflejados tras la actuación de Felipe Massa y Kimi Raikkonen. El finlandés en su línea, no le dio demasiada importancia a la presencia del siete veces campeón del mundo:

"Es bueno ver a Michael de nuevo por aquí, pero nosotros hemos estado centrados en el trabajo". Y las palabras del propio Kaiser tampoco despejan demasiadas dudas sobre si su puesto se trata de algo más que un cargo simbólico: "No pienso acudir a todas las carreras del campeonato, iré sólo a algunas que se celebren en Europa".

[dagosr]

Sorpresa mayúscula en Montmeló. Apareció Michael Schumacher y con él su carisma y el halo de un supercampeón que no paró de firmar autógrafos durante toda la jornada. Estuvo siempre entre el box y el camión de ingenieros de Ferrari y está tan fino en su aspecto que da la sensación de poder volver a las carreras en cualquier momento. El alemán acudió a ejercer su cargo de asesor de la escudería (muy bien pagado, con más de cuatro millones de euros anuales) y analizó los datos del coche reflejados tras la actuación de Felipe Massa y Kimi Raikkonen. El finlandés en su línea, no le dio demasiada importancia a la presencia del siete veces campeón del mundo:

"Es bueno ver a Michael de nuevo por aquí, pero nosotros hemos estado centrados en el trabajo". Y las palabras del propio Kaiser tampoco despejan demasiadas dudas sobre si su puesto se trata de algo más que un cargo simbólico: "No pienso acudir a todas las carreras del campeonato, iré sólo a algunas que se celebren en Europa".

Como si supiera algo ese mae de fórmula 1!!!

[MM.COM]

Resumen de las pruebas de Bridgestone en Barcelona

Bridgestone Motorsport completó ayer un test de tres días en el Circuit de Catalunya. El test era una oportunidad para que los equipos conocieran mejor los neumáticos de seco en compuesto duro que Bridgestone ha fabricado para 2007.

El lunes, primer día de pruebas, llovió a mediodía, con lo que algunos equipos usaron neumáticos intermedios y de lluvia antes de que la pista se secara por la tarde. El martes y miércoles el tiempo se mantuvo seco, con lo que pudieron completarse una gran cantidad de vueltas.

Según acordó el comité de pruebas, se realizarán otras dos sesiones de tres días en febrero. Las fechas oficiales de los dos tests consecutivos en el Circuito Internacional de Bahrein son el 22-24 de febrero y del 27 de febrero al 1 de marzo.

Entrevista a Kees van de Grint, director de operaciones de ingeniería en pista de Bridgestone Motorsport:

¿Que han aprendido en este test?
Hemos aprendido que la especificación de compuesto duro es, en nuestra opinión, una elección correcta para este circuito.

Algunos equipos han demostrado sin lugar a dudas que se puede rodar durante todo un “stint” con buenos resultados en cuanto a degradación. Ha sido agradable ver que el neumático podía marcar la vuelta rápida al final de un stint.

¿La nueva sección de la pista ha supuesto mucha diferencia?
La nueva curva no ha dado sorpresas desde el punto de vista de los neumáticos.En cuanto a la pista, estaba muy resbaladiza, sobre todo el lunes, pero eso es normal y es lo que se debe esperar con asfalto nuevo. Aparte de eso no hemos tenido ningún problema con los neumáticos.

¿Están satisfechos con los compuestos probados hasta ahora?
Por lo que hemos visto hasta el momento en las pruebas, no hay razones para cambiar la especificación de neumáticos que hemos fabricado, hemos preparado buenos neumáticos para que los equipos compitan esta temporada.

¿Ha sido una sorpresa ver a equipos haciendo salidas tan largas con los neumáticos?
No ha sido una sorpresa que los equipos hayan rodado tanto con un mismo juego de neumáticos. Creemos que hicimos nuestros deberes bastante bien durante el invierno y creo que los neumáticos son adecuados. Dicho esto, debemos mantener en mente que en el futuro tendremos un tiempo mucho más caluroso.

¿Como son de ‘duros’ los neumáticos duros?
Es una pregunta difícil, ya que los conceptos duro y blando son relativos. Es unos puntos más duro de lo que utilizaríamos en el mismo circuito en competición, pero tenemos que recordar que estos neumáticos siguen siendo gomas de muy alto rendimiento.