Las escuderías de Fórmula 1 se aprietan el cinturón

[Villamas]

Las escuderías de Fórmula 1 se aprietan el cinturón por la crisis

La crisis azota con dureza este mundo globalizado y la otrora fastuosa Fórmula 1 siente sus garras con igual crudeza. La desaparición de un gigante como Honda, que sale a la venta por un mísero euro, ha desatado el pavor entre los constructores, que saben que el órdago de Max Mosley, presidente de la FIA, de reducir drásticamente los costes no es una extravagancia más. 2009 debe ser el primero de varios años de austeridad que deben acabar con los dispendios de este gran circo.

Hasta 2008 todo ha sido despilfarro en todos los apartados. Los presupuestos de los equipos se disparaban año tras año y la FIA ha decidido meter la tijera. Hasta el momento, el único punto donde todos parece que van a respirar es el de los sueldos de los pilotos, pero en el resto de capítulos todo va a ser recortado.

La 'sangría' de los túneles de viento
Las normas de 2009 van dirigidas al camino del ajuste económico. El punto más moldeable la temporada próxima es el de la aerodinámica. En este apartado los equipos han gastado en 2008 el 20 por ciento de su presupuesto e incluso más. Equipos como McLaren o BMW, con dos túneles de viento valorados cada uno en 30 millones de euros, a pleno funcionamiento las 24 horas del día con tres turnos de 20 personas para que no se escape ni un dato, serán más comedidos en ese gasto. A eso ayudará la rebaja de carga aerodinámica en un 50 por ciento, lo que hará que se busquen menos soluciones en ese sentido y ya no provoque tantos quebraderos de cabeza entre los ingenieros responsables de ese área.

Donde Mosley ha puesto más empeño es en su batalla por instaurar el motor único en 2010. Los grandes equipos creen que sería desnaturalizar su presencia en este negocio, pero es que hasta la fecha equipos como McLaren, Ferrari, Toyota o Renault destinaban la friolera de más de 100 millones de euros por año en su fabricación y desarrollo.

Reducción de costes a la mitad
Norbert Haug, el jefe de Mercedes Motorsport, cree que los costes actuales deberían reducirse a la mitad . "Dentro de los equipos de Fórmula 1 estamos trabajando muy duro sobre las medidas para reducir los costes, y en los próximos dos años debemos alcanzar reducciones de al menos el 50 por ciento", explicó tras conocerse la noticia del abandono de Honda. "Esta retirada es muy triste. Esto demuestra la importancia de la reducción de costes, una medida que hemos venido defendiendo durante más de cinco años y que sólo se ha realizado en un pequeño grado", añadió.

En apartados que parecen menores como la logística, es decir, viajes y alojamientos de los empleados a lo largo de la temporada, se gastan unos 10 millones anuales en los grandes equipos. Algunos, como Williams, ya se ajustaron el cinturón y mandan a su tropa en Easy Jet, pero Ferrari sigue apostando por primera clase, algo que puede cambiar a partir de ahora. Reducir kilómetros de tests es otra área fundamental, ya que cada vuelta sale por unos 1.000 euros y una temporada se dispara a 30 millones para poner a punto el monoplaza.

Berger: "La duda es saber quién será el siguiente"
Y a todo esto, los mensajes que van apareciendo día a día por parte de los intregrantes de la Fórmula 1 son preocupantes. Adam Parr, jefe ejecutivo de Williams, no descarta que la crisis siga fagocitando equipos. Es más, comentó en The Times que espera que sólo sean ocho los que integren la parrilla de Melbourne, lo que implica que otra escudería seguiría los pasos de Honda. Más cáustico era Gerhard Berger, que abandonó recientemente Toro Rosso y que declaró en Der Spiegel: "La única duda es saber quién será el siguiente".

fuente