El nuevo Ferrari 248 F1
Costa, Brawn y Byrne lo comentan
Photo F1-Live.com
La aerodinámica seguirá desarrollándose
La habitual conferencia de prensa que se ofrece después de la presentación de un nuevo monoplaza que competirá en el Campeonato del Mundo de F1, como es el caso del Ferrari 248 F1, ha comenzado con la comparecencia de los ingenieros que han desarrollado el coche durante los últimos meses: Aldo Costa, Ross Brawn y Rory Byrne.
Byrne ha destacado la forma en la que su rol dentro de la compañía está cambiando. Rory se está convirtiendo progresivamente en un asesor para todos los proyectos de la escuadra de Maranello y, en particular, de la ingeniería de los coches.
Después llegaba el turno de Aldo Costa, creador del 248 F1, que comentaba las caracteríticas del coche: "debido a la introducción obligatoria del motor V8 optamos por imponer un cambio radical tanto en el aspecto mecánico como en el aerodinámico. En este último campo estamos todavía en una fase preliminar y seguiremos trabajando hasta la primera carrera de la temporada."
"En cuanto al chasis, todo es totalmente nuevo, sobre todo la parte central. Lo decidimos así para optimizar la distribución del peso y aligerar toda la estructura. Lo mismo sucede con la suspensión, que ha sido especialmente rediseñada por lo que se refiere a la parte trasera. La transmisión también es toda nueva, así como el diferencial. En la construcción de estos dos nuevos elementos en particular tuvimos que prestar una atención muy especial a las características del V8. Las mayores vibraciones generadas por el motor ocasionaban más problemas."
Ante las preguntas de los numerosos periodistas, Brawn replicaba que "desde mediados de la pasada temporada, cuando quedó claro que no podíamos luchar por los puestos de privilegio, empezamos a concentrarnos más en el desarrollo, especialmente en la configuración aerodinámica y las características del nuevo motor V8. A pesar de los progresos que los neumáticos Bridgestone han experimentado con la reintroducción de los cambios de neumáticos, en principio los tiempos por vuelta deberían estar un segundo o dos por encima de los del año pasado."
Brawn también destacaba la ventaja que supondrá este año que Bridgestone suministre sus neumáticos a un total de cuatro equipos. "Ahora la Scuderia Ferrari Marlboro podrá comparar su desarrollo y progresos con el resto de los equipos Bridgestone."
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