BUENOS AIRES -- En la enumeración de los cambios reglamentarios que la Fórmula Uno estrenará con la temporada 2007 se destacan siete puntos principales, con distinto grado de interés para el hincha más o menos avezado. El análisis de esas modificaciones quita el velo que tapa algunas curiosidades y muestra posibles consecuencias.
La primera medida que se le ocurrió a la Federación Internacional del Automóvil para reducir los costos y bajar la velocidad de los autos fue la presencia de un proveedor único de neumáticos. Se fue Michelin, disgustada con la medida, y quedó Bridgestone para los 11 equipos. Con una sola marca de caucho habrá menos pruebas, supone la FIA. Además, el fabricante japonés hizo productos con distinta consistencia lateral que los usados en 2006 y, en el caso de las delanteras, con menor resistencia. De esa manera, se espera, los autos serán más subvirantes (con tendencia a sacar la trompa), lo que obligará a los pilotos a acelerar más tarde a la salida de una curva. Las normas deportivas impondrán la provisión de un total de 14 juegos de neumáticos para piso seco por piloto durante el Gran Premio: cuatro juegos serán sólo para el viernes y los otros diez podrán ser utilizados el resto del fin de semana.
Cuando se conoció que sólo habría una marca de neumáticos disponible, los equipos acordaron poner en funcionamiento el convenio de reducción de pruebas privadas que se había preparado para 2008. Las escuderías empezarán a cumplirlo un año antes: se podrán recorrer hasta 30.000 kilómetros anuales en ensayos (el equivalente a algo más de 98 carreras). Renault, el equipo bicampeón de marcas y de pilotos, rozó los 50.000 kilómetros de entrenamientos libres al año (casi la distancia de 164 competencias). Sin embargo, las escuadras poderosas, lejos de achicar sus egresos, gastan mucho más dinero en el desarrollo de sofisticados simuladores que permitan realizar tests en las fábricas eludiendo la presencia de los autos en pista. Mientras haya efectivo disponible, las medidas para fomentar el ahorro caerán en saco roto.
El congelamiento de los motores, que limita al mínimo el desarrollo de los V8 de 2.400 cc durante los próximos cinco años, también apunta a bajar los costos. Las revoluciones por minuto tendrán un tope en 19.000 (varias marcas ya superaban con holgura las 20.000 RPM). La imposición de usar los impulsores durante dos carreras seguidas continuará en 2007 aunque con un retoque: se contarán sólo sábado y domingo de competencia. Los viernes serán libres dado el nuevo esquema de ensayos oficiales.
Antes de ser aprobados para correr, los chasis 2007 tendrán que pasar por una prueba de choque frontal más severa. Los autos, además, contarán con un sistema GPS en el habitáculo que servirá para que los pilotos tengan información sobre distintos incidentes o peligro en pista, al instante y con más detalle que las señales emitidas por los banderilleros. Un indicador de severidad de accidentes informará la gravedad de un hecho a los responsables del operativo sanitario y de rescate.
UN DIA NUEVO
La merma en las pruebas libres y la falta de atractivo de los viernes de cada Gran Premio influyeron en el armado del nuevo formato. En vez de dos tandas de una hora, las dos prácticas del primer día durarán 90 minutos cada una. Se espera ver más acción en pista. Sin embargo, cada equipo usará dos autos como máximo, que podrán ser manejados por los titulares o por el tercer piloto que haya sido nominado. Esto, en algunos casos, supone una reducción de la tarea que el tercer hombre o probador tenía hasta 2006. Los viernes eran los días en los que se mostraban quienes golpeaban la puerta por un sitio en la formación principal. El inglés Anthony Davidson (tercer hombre de Honda y desde 2007 titular en Super Aguri), el austríaco Alexander Würz (probador de Williams y oficial en la temporada que viene) y el polaco Robert Kubica (saltó de reserva a la titularidad durante 2006) pueden dar fe de eso.
Los comisarios de las carreras, además de contar con un nuevo protocolo para la neutralización con el auto de seguridad, podrán castigar con pérdida de lugares en la grilla además de imponer penas en tiempo.
A un lado los discursos políticos despojados de intenciones verdaderas, aparece la Fórmula Uno que se verá en 2007.
Cambios en la F1
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Marco Flaquer Jr.
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