- Los tiempos: Tiempo Vtas.
.1. Felipe Massa (BRA) Ferrari 1:31.766 86
.2. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari 1:31.901 47
.3. Jenson Button (GBR) Honda 1:32.099 83
.4. Lewis Hamilton (GBR) McLaren-Mercedes 1:32.182 83
.5. Rubens Barrichello (GBR) Honda 1:32.570 101
.6. Pedro de la Rosa (ESP) McLaren-Mercedes 1:32.621 47
.7. Sebastian Vettel (GER) BMW-Sauber 1:32.652 104
.8. Jarno Trulli (ITA) Toyota 1:32.787 33
.9. Nick Heidfeld (GER) BMW-Sauber 1:32.810 49
10. Anthony Davidson (GBR) Super Aguri-Honda 1:32.996 76
11. Heikki Kovalainen (FINI Renault 1:33.139 113
12. Nelson Piquet (BRA) Renault 1:33.816 92
13. Mark Webber (AUS) Red Bull-Renault 1:34.077 27
14. David Coulthard (GBR) Red Bull-Renault 1:34.595 31
15. Ralf Schumacher (GER) Toyota 1:35.265 35
16. Vitantonio Liuzzi (ITA) Toro Rosso-Ferrari 1:36.345 25
Massa y Raikkonen dominaron los ensayos en Bahrein
Muy parejos... ke Hamilton este a solo 4decimas hace pensar ke Alonso puede ir talvez mas rapido ke Massa.....
MASSA SE COLOCA A TRES DÉCIMAS DE LA POLE 2006
Para empezar, amanecer rojo. El F2007 en manos de Felipe Massa asoló ayer a sus rivales en Bahrain. Y Raikkonen terminó justo a su espalda. El brasileño logró un mejor tiempo de 1:31.766, a sólo tres décimas de la pole lograda el año pasado por Michael Schumacher. Y a medio segundo del mejor tiempo absoluto con un V8, el logrado por Fernando Alonso con poca gasolina en la segunda parte de la calificación del gran premio de 2006 (1:31.206).
Con los nuevos neumáticos duros los coches perdían en Cheste dos segundos por vuelta. Ayer, en la pista árabe (de fuertes aceleraciones y frenadas) los tiempos rebajaron ese hándicap a sólo cinco décimas. Y con los motores limitados a 19.000rpm. Año tras año intentan frenar a la Fórmula 1 con medidas restrictivas y los ingenieros evolucionan los coches hasta casi el punto de la temporada anterior. En Bahrain ha empezado el despliegue del armamento aerodinámico y técnico previsto para Australia. Button fue el sorprendente tercero del día (aunque con problemas mecánicos) y Hamilton (87 vueltas) terminó cuarto a cuatro décimas. De la Rosa, con algunos problemas técnicos (sólo 47 pasos por meta) fue sexto. Hoy veremos si el Factor Alonso consigue igualar algo más las fuerzas.
Con la tensión dramática situada en el pulso entre Ferrari y McLaren, las quejas empiezan a llover en otras orillas. Los BMW son rápidos, con el motor quizá más potente, pero excesivamente frágiles. Y así lo ha declarado uno de sus pilotos titulares, Robert Kubica: "Tenemos un coche competitivo, especialmente en las tandas largas y somos también bastante veloces en la primera vuelta, con ruedas nuevas. Cuando funciona, el monoplaza es rápido. Debemos solucionar esos problemas. Por el momento no estamos listos y sólo quedan seis días de pruebas antes de Melbourne". Los problemas se han centrado durante todo el invierno en la nueva caja de cambios ultrarrápida. Ayer, sin ir más lejos, volvió a sufrir una avería hidráulica relacionada con esa delicada pieza.
También se lamenta Jenson Button, de un coche, el Honda, que no ha realizado una tanda a derechas este invierno: "Nos falta velocidad respecto a McLaren, Ferrari o Renault, pero por lo menos sabemos dónde están los fallos y esperamos grandes mejoras en Bahrain". El fruto de estos progresos se ve en el tercer tiempo logrado ayer por el británico y el quinto de Barrichello. Pero la diferencia de medio segundo entre ambos hace pensar en una seria descarga de combustible de Jenson. Los Renault, retrasados ayer, se centraron en la fiabilidad y parecen tener su tradicional dureza lista ya para Australia.
MASSA SE COLOCA A TRES DÉCIMAS DE LA POLE 2006
Para empezar, amanecer rojo. El F2007 en manos de Felipe Massa asoló ayer a sus rivales en Bahrain. Y Raikkonen terminó justo a su espalda. El brasileño logró un mejor tiempo de 1:31.766, a sólo tres décimas de la pole lograda el año pasado por Michael Schumacher. Y a medio segundo del mejor tiempo absoluto con un V8, el logrado por Fernando Alonso con poca gasolina en la segunda parte de la calificación del gran premio de 2006 (1:31.206).
Con los nuevos neumáticos duros los coches perdían en Cheste dos segundos por vuelta. Ayer, en la pista árabe (de fuertes aceleraciones y frenadas) los tiempos rebajaron ese hándicap a sólo cinco décimas. Y con los motores limitados a 19.000rpm. Año tras año intentan frenar a la Fórmula 1 con medidas restrictivas y los ingenieros evolucionan los coches hasta casi el punto de la temporada anterior. En Bahrain ha empezado el despliegue del armamento aerodinámico y técnico previsto para Australia. Button fue el sorprendente tercero del día (aunque con problemas mecánicos) y Hamilton (87 vueltas) terminó cuarto a cuatro décimas. De la Rosa, con algunos problemas técnicos (sólo 47 pasos por meta) fue sexto. Hoy veremos si el Factor Alonso consigue igualar algo más las fuerzas.
Con la tensión dramática situada en el pulso entre Ferrari y McLaren, las quejas empiezan a llover en otras orillas. Los BMW son rápidos, con el motor quizá más potente, pero excesivamente frágiles. Y así lo ha declarado uno de sus pilotos titulares, Robert Kubica: "Tenemos un coche competitivo, especialmente en las tandas largas y somos también bastante veloces en la primera vuelta, con ruedas nuevas. Cuando funciona, el monoplaza es rápido. Debemos solucionar esos problemas. Por el momento no estamos listos y sólo quedan seis días de pruebas antes de Melbourne". Los problemas se han centrado durante todo el invierno en la nueva caja de cambios ultrarrápida. Ayer, sin ir más lejos, volvió a sufrir una avería hidráulica relacionada con esa delicada pieza.
También se lamenta Jenson Button, de un coche, el Honda, que no ha realizado una tanda a derechas este invierno: "Nos falta velocidad respecto a McLaren, Ferrari o Renault, pero por lo menos sabemos dónde están los fallos y esperamos grandes mejoras en Bahrain". El fruto de estos progresos se ve en el tercer tiempo logrado ayer por el británico y el quinto de Barrichello. Pero la diferencia de medio segundo entre ambos hace pensar en una seria descarga de combustible de Jenson. Los Renault, retrasados ayer, se centraron en la fiabilidad y parecen tener su tradicional dureza lista ya para Australia.
MCLAREN ESTRENÓ YA EL COCHE DE AUSTRALIA
Cada día de test hemos probado muchas piezas aerodinámicas. Y de ellas siempre había alguna que nos resultaba válida. Cuando las pongamos todas juntas supongo que notaremos la mejoría". Palabra de Fernando Alonso antes de los test de Bahrain. El momento ha llegado y ayer Lewis Hamilton estrenó la configuración aerodinámica prevista para Australia. Sólo prevista, porque Pedro de la Rosa se dedicó a ensayar con distintos alerones y no se descarta que pudieran aplicarle al coche alguna de las mejoras de detalles que probó el catalán.
Con 26 grados y unas condiciones de pista casi óptimas, el inglés y el español se centraron en comprobar que todo funcionaba a la perfección, incluido el software de ambos monoplazas. El inglés dio 83 vueltas sin ningún problema de consideración.
Visualmente el coche de Melbourne se distingue por el nuevo deflector situado en la esquina superior de las entradas grandes de refrigeración (en el centro del coche) y los alerones delantero y trasero. Ambos son más pequeños por el trabajo realizado en el fondo plano del coche (que genera más carga y agarre que el empleado en Cheste, Jerez y Montmeló).
El apéndice anterior es similar al de Barcelona, pero más pequeño. El deflector trasero sigue la tendencia de esta temporada, muy curvo en su parte inferior y estrecho en la superior. El del Ferrari F2007 visto ayer en Bahrain es la versión extrema del mismo y apenas se distingue el nombre de su patrocinador Marlboro por lo mucho que se estrecha en el centro. Aunque la escudería italiana dice que no estrenará el coche de Australia hasta el lunes.
Después de comprobar que todo va bien, ahora le tocará a Alonso ver hasta dónde puede llegar el MP4/22 con las condiciones de carga ideales de Australia (con menos carga aerodinámica de la que se necesita en Bahrain, por cierto).
Al margen de la evolución de McLaren, la otra noticia del día fue el establecimiento definitivo de los compuestos que Bridgestone tiene previsto utilizar durante toda la temporada. Lo explica el ingeniero jefe de operaciones de la multinacional japonesa, Kees van der Grint: "Serán cuatro: duro, medio, blando y súper blando. Y de esas especificaciones, se elegirán dos de ellas para cada gran premio". Cada piloto deberá elegir y usar uno de esos dos tipos de neumáticos en carrera, pero finalmente no se ha aprobado llevar ruedas pintadas de colores para que el público sepa lo que lleva cada uno.
Cada día de test hemos probado muchas piezas aerodinámicas. Y de ellas siempre había alguna que nos resultaba válida. Cuando las pongamos todas juntas supongo que notaremos la mejoría". Palabra de Fernando Alonso antes de los test de Bahrain. El momento ha llegado y ayer Lewis Hamilton estrenó la configuración aerodinámica prevista para Australia. Sólo prevista, porque Pedro de la Rosa se dedicó a ensayar con distintos alerones y no se descarta que pudieran aplicarle al coche alguna de las mejoras de detalles que probó el catalán.
Con 26 grados y unas condiciones de pista casi óptimas, el inglés y el español se centraron en comprobar que todo funcionaba a la perfección, incluido el software de ambos monoplazas. El inglés dio 83 vueltas sin ningún problema de consideración.
Visualmente el coche de Melbourne se distingue por el nuevo deflector situado en la esquina superior de las entradas grandes de refrigeración (en el centro del coche) y los alerones delantero y trasero. Ambos son más pequeños por el trabajo realizado en el fondo plano del coche (que genera más carga y agarre que el empleado en Cheste, Jerez y Montmeló).
El apéndice anterior es similar al de Barcelona, pero más pequeño. El deflector trasero sigue la tendencia de esta temporada, muy curvo en su parte inferior y estrecho en la superior. El del Ferrari F2007 visto ayer en Bahrain es la versión extrema del mismo y apenas se distingue el nombre de su patrocinador Marlboro por lo mucho que se estrecha en el centro. Aunque la escudería italiana dice que no estrenará el coche de Australia hasta el lunes.
Después de comprobar que todo va bien, ahora le tocará a Alonso ver hasta dónde puede llegar el MP4/22 con las condiciones de carga ideales de Australia (con menos carga aerodinámica de la que se necesita en Bahrain, por cierto).
Al margen de la evolución de McLaren, la otra noticia del día fue el establecimiento definitivo de los compuestos que Bridgestone tiene previsto utilizar durante toda la temporada. Lo explica el ingeniero jefe de operaciones de la multinacional japonesa, Kees van der Grint: "Serán cuatro: duro, medio, blando y súper blando. Y de esas especificaciones, se elegirán dos de ellas para cada gran premio". Cada piloto deberá elegir y usar uno de esos dos tipos de neumáticos en carrera, pero finalmente no se ha aprobado llevar ruedas pintadas de colores para que el público sepa lo que lleva cada uno.
