...¿Será que sabe algo que los rivales desconocen?
La mayoría de los equipos que van a utilizar este año por primera vez los neumáticos Bridgestone -disponibles para la totalidad de las plantillas a competir en la temporada de F1- diseñaron sus monoplazas agregando mayor peso en la parte delantera, moviéndolo lo más posible de la parte trasera debido a las características de los compuestos del fabricante japonés. Esto fue corroborado en las primeras pruebas que se hicieron en diciembre del año pasado en Barcelona y Jerez (España), observando una degradación temprana de los neumáticos traseros especialmente con los compuestos más blandos. El propio fabricante anunció su intención de suplir a los equipos con cauchos no tan sofisticados como los de la temporada pasada -debido a la gran competencia con su rival francés Michelin-, sino más bien similares a los manufacturados en 2004.
La forma más fácil de lograr un balance más frontal del peso medio del monoplaza es reduciendo la distancia entre ejes, o fabricando un vehículo más liviano que permitiría que un mayor peso de lastre sea usado lo más adelante posible. Diligentemente los principales equipos -con la ayuda de túneles de viento- trabajaron en este sentido preparando vehículos con grandes alerones delanteros, buscando así más apoyo y agarre requerido por los neumáticos que tendrán que utilizar a lo largo de toda la campaña.
Sorpresivamente Ferrari, que ha trabajado en estrecha colaboración con Bridgestone en los últimos años, presentó el nuevo modelo F2007, el cual es bastante más largo entre ejes (8.5 cm) y también más pesado (10 kg), muy en contra de la tendencia general. Esto ha creado una preocupación en sus rivales, preguntándose si es que Ferrari sabe algo más que la competencia aún desconoce. Ciertamente, una mayor distancia entre ejes tiene ventajas aerodinámicas con un mayor agarre al producir más fuerza de adherencia, pero sólo si esto se traduce en una transferencia adecuada de la carga generada de los neumáticos al piso.
Es posible que los ingenieros de Ferrari hayan descifrado los secretos del comportamiento de los neumáticos delanteros que se degradan prematuramente si el peso frontal es excesivo, construyendo un vehículo más largo para mayor agarre y mejor balance entre la parte delantera y la trasera, resultado que tan sólo podremos apreciar cuando se inicie la contienda en escasas tres semanas
...ta raro quién sabe que será la vara, hay que ver si les da resultado entonces.