Hockenheim, Mattias Ekstrom Gana en DTM

[JK.]

Doble victoria para Audi en la carrera inaugural del DTM en Hockenheim
En un día soleado, 101.000 espectadores se han deleitado con toda la acción que ha tenido lugar en el programa inaugural de la temporada DTM en Hockenheim. Mattias Ekström es el primer ganador de la temporada 2007. El piloto sueco de Audi, ya Campeón 2004 del DTM, ha conseguido su décima victoria en esta especialidad y 40ª para Audi en el más popular de los campeonatos internacionales de turismos. “Mi décima victoria en el DTM es algo que celebraré debidamente esta noche”, dijo Ekström sobre su primera posición.

[JK.]

Posiciones Generales de la Primera carrera de DTM 2007 en Hockenheim Wurtenburg, Alemania.


1. Mattias Ekström
Audi Sport Team Abt Sportsline
Audi A4 DTM 27 1:10:16.441 1:10:16.441
2. Martin Tomczyk
Audi Sport Team Abt Sportsline
Audi A4 DTM 27 1:10:20.267 03.826
3. Bruno Spengler
DaimlerChrysler Bank AMG Mercedes
DaimlerChrysler Bank AMG Mercedes C-Klasse 27 1:10:23.291 06.850
4. Daniel la Rosa
TrekStor AMG Mercedes
TrekStor AMG Mercedes C-Klasse 27 1:10:23.498 07.057
5. Alexandros Margaritis
stern AMG Mercedes
stern AMG Mercedes C-Klasse 27 1:10:24.892 08.451
6. Paul di Resta
JAWA4U.de AMG Mercedes
JAWA4U.de AMG Mercedes C-Klasse 27 1:10:25.477 09.036
7. Jamie Green
Salzgitter AMG Mercedes
Salzgitter AMG Mercedes C-Klasse 27 1:10:27.354 10.913
8. Bernd Schneider
Original-Teile AMG Mercedes
Original-Teile AMG Mercedes C-Klasse 27 1:10:30.184 13.743
9. Gary Paffett
Laureus AMG Mercedes
Laureus AMG-Mercedes C-Klasse 27 1:10:30.901 14.460
10. Timo Scheider
Audi Sport Team Abt Sportsline
Audi A4 DTM 27 1:10:33.300 16.859
11. Mika Häkkinen
AMG Mercedes
AMG Mercedes C-Klasse 27 1:10:33.712 17.271
12. Lucas Luhr
Audi Sport Team Rosberg
Audi A4 DTM 27 1:10:49.686 33.245
13. Mike Rockenfeller
Audi Sport Team Rosberg
Audi A4 DTM 27 1:10:50.242 33.801
14. Mathias Lauda
Trilux AMG Mercedes
Trilux AMG Mercedes C-Klasse 27 1:10:52.580 36.139
15. Vanina Ickx
Futurecom TME
Audi A4 DTM

[JK.]

Bruno Spengler, descalificado, pasa a la posicion 14.


Decisión de los Comisarios: Spengler, penalizado
A causa de la colisión con Timo Scheider el la última vuelta de la carrera, Bruno Spengler fue sancionado con 50 segundos. Los comisarios apreciaron una infracción al Artículo 1 del DTM en su apartado de normas deportivas, así como el incumplimiento del artículo 21. En su explicación, constatan que tras salirse de la pista, Spengler había obstruido a Scheider, impidiéndole completar su maniobra de adelantamiento, ya iniciada. No aceptando las alegaciones de Spengler, en el sentido de que no podía hacer nada, los Comisarios confirmaron su decisión. De esta forma, Spengler perdió su tercera posición y fue clasificado en 14º lugar.

[admin]

Y el accidente de la primer vuelta increible, ahora más tarde lo subo.

[Bernal Valverde]

IMPRESIONANTE ACCIDENTE!!

http://www.youtube.com/watch?v=MxrDaA0P_bI

(no pude poner el video asi directamente :S)

[JK.]

Nuevos neumáticos para carreras más emocionantes
Cuando Audi y Mercedes-Benz presentaron su nueva generación de coches para esta nueva temporada DTM que acaba de empezar en Hockenheim, la última especificación de los neumáticos Dunlop hizo también su presentación. Comparado con el año pasado, la mejora de la versión de competición del neumático Dunlop Sport Maxx, exclusivamente desarrollado para el más espectacular de los campeonatos de turismo europeos, ha mejorado siguiendo su propio desarrollo. Las pruebas de las últimas semanas han demostrado que hay una significativa disminución del desgaste de la cubierta, mientras la capacidad de agarre permanece inalterada, lo que permite mantener el mismo ritmo a lo largo de muchas vueltas.




El público disfrutará de emocionantes carreras.Como resultado, los seguidores disfrutarán de carreras más emocionantes. Si los neumáticos aguantan más, las estrategias de paradas en boxes podrán ser más flexibles, y los pilotos podrán atacar durante más tiempo.

Probablemente no hay ningún otro neumático que trabaje con tanta presión como el Dunlop del DTM. La suma del peso de coche más el peso aerodinámico (peso generado por los alerones) supone unos 400 Kg. por rueda. “Estas fuerzas trabajan en contacto con el asfalto, pero en un espacio apenas mayor que una tarjera postal” explica Michael Bellmann, responsable de la tecnología Dunlop para el DTM.”Con estas fuerzas, normalmente elegiríamos un neumático más pesado, como en Fórmula 1 o coches GT”. Sin embargo esto no es posible en DTM, ya que un neumático más pesado implicaría un cambio de llanta, y eso a su vez obligaría a una serie de cambios ahora prohibidos por la reglamentación del DTM, muy restrictiva.



Un neumático para coches de distintas generaciones


Los vehículos de tres generaciones usan el mismo neumático DunlopOtro reto es el provocado por los distintos tipos de vehículos que hay en el DTM, los llamados coches de distinta generación. “Tenemos coches actuales, pero también de 2005 y 2006” explica Bellmann. “Cualquier modificación tiene que ser apta también para los coches Audi y AMG Mercedes anteriores”. Las pruebas en Oschersleben demostraron que dichos coches se adaptaban perfectamente. El novato de Audi Alexandre Prémat consiguió el mejor tiempo absoluto de los cuatro días. Aunque nadie suelta prenda de lo que ocurre en este tipo de pruebas, todo hace pensar que el nivel de todos los participantes en el DTM está muy igualado.

[MM.COM]

Susie Stoddart involved in the first lap




Medical crew helping Tom Kristensen




Marshalls cleaing up the debris after the crash of Tom Kristensen




The car of Alexandre Premat after his crash



Wrecked cars covered up in pits

[pm_cr]

Que tremendo v gazo por Dios, suerte que no le paso nada a ninguno de los dos, ya que ambos son tremendos pilotos.

Esa categoria...Mi respetos, son muy buenas las carreras, las mejores que se ven en la actualidad.

Parece ue Ekstron esta de vuelta con mejor coche y listo para dar pelea.

Saludos

[JK.]

Es interesante saber…
Diez hechos interesantes sobre la primera carrera del año que sucedieron en Hockenheim.

…la última victoria de Audi en Hockenheim ocurrió el 21 de Abril de 2002. Entonces, Laurent Aïello ganó al volante de su Abt-Audi TT-R, seguido por el actual piloto de Audi Mattias Ekström y el Mercedes de Jean Alesi. Desde la última carrera de la temporada 2002, todas las carreras en Hockenheim habían sido ganadas por pilotos de Mercedes-Benz.

…Los 20 pilotos del DTM completaron un total de 2.384 vueltas a los 4,574 Km. de Hockenheim, desde el viernes al domingo, lo que supone un total de 10,904.416 Km.

…El ganador, Mattias Ekström, fue quien dio mayor número de vueltas. Durante todo el fin de semana el sueco dio 139 (635,786 Km.). Lauda y Spengler dieron cuatro vueltas menos.

…Alexandros Margaritis fue el más efectivo detrás de Ekström, en cuanto a número de vueltas y resultado en carrera. Durante el fin de semana, el piloto natural de Bonn, que no dio ni una vuelta el viernes, completó el menor número de vueltas de entre todos los participantes, pero en carrera acabó cuarto.

…Los diez pilotos de Mercedes-Benz dieron 18 vueltas más (82,332 Km.) que sus colegas de Audi.

…El DTM rookie Paul di Resta lideró la carrera durante diez vueltas. Los otro líderes fueron Matthias Ekström (1 vuelta), Gary Paffett (1 vuelta), Martin Tomczyk (4 vueltas) y Bruno Spengler (11 vueltas).

…El record de vuelta rápida (1’34”726) establecido por Bruno Spengler en 2006, no fue batido. En su mejor vuelta, Ekström fue 0,462 segundos demasiado lento para establecer un nuevo récord en Hockenheim.

…Martin Tomczyk estableció la mejor vuelta del fin de semana. En la sesión libre del sábado, marcó 1’34”124, siendo el más rápido de la sesión y del fin de semana.

…El “repatriado” piloto DTM Gary Paffett volvió a marcar puntos, como ha hecho en las últimas 18 carreras en las que ha tomado parte.

…El séptimo lugar de Bernd Schneider representa su peor resultado desde el 18 de Septiembre de 2005. Entonces, Schneider tuvo que retirarse, en el circuito de Lausitz, después de pasar por encima de los restos de un coche accidentado y que dañaron el suyo.

[JK.]

Marco Werner sustituye a Alexandre Prémat
El piloto oficial de Audi Alexandre Prémat (25) dejó el hospital dos días después de que lo hiciera Tom Kristensen. El francés, que se rompió una vértebra lumbar en el accidente de la primera carrera del DTM de la temporada en Hockenheim, volvió a casa con su familia el jueves por la tarde. Continuará su terapia de recuperación bajo la supervisión del profesor Gérard Saillant, quien ya ha ayudado a muchos deportistas a conseguir rápidas recuperaciones de sus lesiones.

Prémat espera volver a los mandos de su Audi A4 DTM para la tercera prueba del DTM en el EuroSpeedway en 20 de Mayo. Sin embargo, el francés se perderá la segunda carrera de la temporada en Oschersleben, el próximo 6 de Mayo.

El piloto oficial de Audi Marco Werner, quien celebra hoy viernes su 41 cumpleaños, ocupará la plaza de Prémat en Oschersleben. El piloto alemán de Dortmund, que vive en Ermatingen, en el lago suizo de Constanza, toma parte esta temporada en la América Le Mans Series a los mandos de un Audi R10 TDi Diesel, y correrá en las 24 Horas de Le Mans, carrera que ha ganado en dos ocasiones. Marco Werner corrió por última vez en el DTM en 1993. Fue uno de los pilotos habituales del Audi A4 DTM Race Taxi el año pasado. En 2003 acabó segundo en las 24 horas de Nurburgring en un coche DTM.

“Obviamente, preferiría tener esta oportunidad de correr en el nuevo DTM por otras cuestiones”, ha dicho Marco. “Deseo a Alexandre una pronta recuperación. Haré todo lo posible para mantener bien alto su pabellón, y estoy agradecido por la confianza que me ha mostrado Audi”.